【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎花纹模具，特别涉及一种轮胎花纹三维钢片。
技术介绍
1、目前载重子午线轮胎模具的三维钢片普遍采用全区域三维钢片，此类钢片由于厚度薄，宽度较长，其刚性和抗形变能力较差，往往在使用较长时间后，钢片的三维区域被拉伸为平面区域，钢片变长，硫化后的轮胎钢片深度变深，前后花纹块的咬合力变差，影响轮胎的使用性能。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种轮胎花纹三维钢片。
2、为此，本技术提供一种轮胎花纹三维钢片，包括上边框，所述上边框下方设置有位于钢片两侧的侧边框，两个所述侧边框之间设置有弯曲部和用于连接相邻两处所述弯曲部的连接部；所述弯曲部由多个半圆形凸起组成，所述连接部与弯曲部的连接部分平滑过渡，且连接部为竖直向下的平面，所述弯曲部和所述连接部下方均设置有平曲部。
3、优选的，钢片由所述上边框、设置在所述上边框下方两端的侧边框和一处位于两处所述侧边框之间的所述弯曲部组成。
4、优选的，钢片由所述上边框、设置在所述上边框下方两端的所述侧边框和至少设有两处位于两边所述侧边框之间的所述弯曲部、至少一处位于两所述弯曲部之间的所述连接部组成。
5、优选的，所述上边框为截面是梯形的四棱柱。
6、优选的，所述弯曲部在水平方向的凸起为2-6个，竖直方向的凸起为3-7个。
7、优选的，所述凸起的曲线弯曲弧度角度为90-150度。
8、优选的，所述凸起的厚度为0.6-1毫米。
10、本技术的有益效果是：本技术提供一种轮胎花纹三维钢片，有如下有益效果：
11、⑴通过设置弯曲部在水平方向至少有2个凸起，在竖直方向至少有3个凸起，能够保证轮胎在运动过程中，钢片形成的立体花纹收到横向力时，保证相邻之间的凸起可以相互咬合，使立体花纹块更加稳定；
12、⑵通过设置弯曲部在水平方向至多有6个凸起，在竖直方向至多有7个凸起，能够使每处弯曲部形成的面积较为适宜，防止每处弯曲部面积过大后，使位于弯曲部周围的上边框、连接部和平曲部对弯曲部的各凸起之间的限位效果减弱，在钢片多次使用后，凸起弧度会增大，拉伸成平面，生产出的轮胎花纹变浅，各花纹块之间的咬合力变差，影响轮胎的使用性能；
13、⑶通过对三维区域的四周增加无曲折的平面区域，保持三维区域的形状稳定性，使轮胎模具三维钢片长时间使用后不变形，保证模具全生命周期生产的轮胎性能的统一性和稳定性。
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1.一种轮胎花纹三维钢片，包括上边框，所述上边框下方设置有位于钢片两侧的侧边框，其特征在于，两个所述侧边框之间设置有弯曲部和用于连接相邻两处所述弯曲部的连接部；所述弯曲部由多个半圆形凸起组成，所述连接部与弯曲部的连接部分平滑过渡，且连接部为竖直向下的平面，所述弯曲部和所述连接部下方均设置有平曲部。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，钢片由所述上边框、设置在所述上边框下方两端的侧边框和一处位于两处所述侧边框之间的所述弯曲部组成。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，钢片由所述上边框、设置在所述上边框下方两端的所述侧边框和至少设有两处位于两边所述侧边框之间的所述弯曲部、至少一处位于两所述弯曲部之间的所述连接部组成。
4.根据权利要求2或3所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，所述上边框为截面是梯形的四棱柱。
5.根据权利要求4所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，所述弯曲部在水平方向的凸起为2-6个，竖直方向的凸起为3-7个。
6.根据权利要求5所述的一种轮胎花纹三维钢片，其
7.根据权利要求6所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，所述凸起的厚度为0.6-1毫米。
8.根据权利要求4所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，所述连接部在水平方向的宽度为3-6毫米。
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹三维钢片，包括上边框，所述上边框下方设置有位于钢片两侧的侧边框，其特征在于，两个所述侧边框之间设置有弯曲部和用于连接相邻两处所述弯曲部的连接部；所述弯曲部由多个半圆形凸起组成，所述连接部与弯曲部的连接部分平滑过渡，且连接部为竖直向下的平面，所述弯曲部和所述连接部下方均设置有平曲部。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，钢片由所述上边框、设置在所述上边框下方两端的侧边框和一处位于两处所述侧边框之间的所述弯曲部组成。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎花纹三维钢片，其特征在于，钢片由所述上边框、设置在所述上边框下方两端的所述侧边框和至少设有两处位于两边所述侧边框之间的所...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄孝鹏，王雪，周君兰，任世夺，
申请(专利权)人：浦林成山青岛工业研究设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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