一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构，其解决了轮胎沟槽易夹石的技术问题，主要包括轮胎胎面上设有至少一条沿圆周方向分布的沟槽。其中，沟槽的两侧壁上分别沿周向设有连续分布的凸部，凸部为水平设置的半棱锥结构，并将沟槽两侧壁上的凸部相向设置且错位分布，使槽底沿径向投影呈折线型或波浪型结构。槽底的横截面呈U型。本实用新型专利技术通过棱锥结构使凸部包含不同斜度平面，配合连续分布设计，可防止石子嵌入沟槽内，也有利于石子排出沟槽；结合U槽底结构可以较好的保持沟槽的排水性能，可广泛应用于车辆工程技术领域。可广泛应用于车辆工程技术领域。可广泛应用于车辆工程技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构


[0001]本技术涉及车辆工程
，特别涉及一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构。

技术介绍

[0002]轮胎作为车辆结构中唯一与地面接触的部件，发挥着承受车辆载荷、驱动及制动、改变和保持车辆行驶方向、吸收来自地面的震动等作用。充气轮胎通常在其胎面部分配置有若干条周向花纹沟，花纹沟槽与花纹块组成轮胎的接地部分。装配在卡车、中大型车辆上的轮胎，很多需要在非铺装路面行驶，行驶路面较差时，石子会进入轮胎胎面花纹沟槽内，胎面接地部位在受负荷下会挤压变形，使石子不易从沟槽中排出，且小石子在挤压作用下会逐渐进入沟底部分，造成花纹沟底损伤，损伤越来越严重时可能伤及到骨架材料，无法充分发挥产品的性能，影响轮胎使用寿命。
[0003]因此便出现了防夹石的轮胎胎面沟槽结构设计，其主要是对花纹沟槽内部进行凸起单元排布设计，防止石子嵌入沟槽内，而且在石子进入沟槽中时，通过对花纹沟槽进行异型设计，使石子进入沟槽内后，该凸起单元可以通过形变给石子以反作用力，使石子更容易排出沟槽。
[0004]专利CN101646573A公开了一种车辆轮胎，包括多个带有围绕圆周延伸的具有的直线边缘的圆周槽。位于槽的两侧的多个凸起形成一个近似蛇形或者之字形的槽底面路径，该槽底面路径窄于胎面外周上的圆周槽的宽度。这些凸起是尖端体的部分或者片段，这些凸起的基底表面被分配给槽底面并且这些凸起的尖端位于胎面外周的附近。上述技术方案通过在沟槽中增加椎体实现防夹石和排石的能力，并保持了一定的排水性能，比较适用于工程车辆。但是，上述结构容易在磨损后出现夹石情况，因此还需要改进。

技术实现思路

[0005]本技术就是为了解决上述
技术介绍
的不足，提供了一种结构简单，增加排石能力的沟槽结构。
[0006]为此，本技术提供了一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构，轮胎胎面上设有至少一条沿圆周方向分布的沟槽；
[0007]所述沟槽的两侧壁上分别沿周向设有连续分布的凸部，所述凸部为水平设置的半棱锥结构；两侧壁上的凸部相向设置，且错位分布，槽底沿径向投影呈折线型或波浪型结构；所述凸部的顶点位于所述槽底的边线上，底边中至少一边位于所述沟槽的上沿处；
[0008]所述槽底的横截面呈U型。
[0009]优选的，所述凸部沿径向高度与所述沟槽深度的比值范围为20％
‑
90％，较优范围为40％
‑
80％。
[0010]优选的，所述凸部为对称结构。
[0011]优选的，所述沟槽侧壁中对向凸部沿周向错位长度与所述凸部沿周向长度比值为0.5。
[0012]优选的，所述凸部上还对称设有至少一组凸棱；所述凸棱沿所述凸部的边线分布。
[0013]优选的，所述凸棱的一端位于所述凸部的顶点处，另一端延伸至所述沟槽侧壁的上沿处。
[0014]优选的，所述凸棱的凸起高度呈线性增加，靠近所述槽底的一端与所述凸部的顶点相交于一点。
[0015]本技术提供防夹石的轮胎胎面沟槽结构，有如下有益效果：
[0016]本技术通过棱锥结构使凸部包含不同斜度平面，配合连续分布设计，可防止石子嵌入沟槽内，特别是进入沟底，而且在石子进入沟槽中时，通过对花纹沟槽进行异型设计，使石子进入沟槽内后，该凸起单元可以通过形变给石子以反作用力，使石子更容易排出沟槽，防止轮胎异常损坏，提高轮胎的使用寿命；结合U槽底结构可以较好的保持沟槽的排水性能；
[0017]进一步，还可结合凸部上的凸棱设计，一方面增加不同角度的斜面可以排石性能；另一方面凸棱高于其他位置也相应的减少凸部主体的磨损情况，这样，即便凸棱受磨损影响，也不会显著降低整体的防夹石和排石性能。
附图说明
[0018]图1是本技术在轮胎胎面局部分布示意图；
[0019]图2是本技术局部放大示意图；
[0020]图3是本技术局部放大俯视图；
[0021]图4是本技术局部俯视图；
[0022]图5是图4中a
‑
a处截面视图；
[0023]图6是图4中b
‑
b处截面视图；
[0024]图7是图5和图6中截面叠合示意图；
[0025]图中标记：1.胎面，2.沟槽，201.凸部，202.槽底，2011.上底边，2012.凸棱，2013.交线。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。本技术中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。
[0027]本技术提供了一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构，其中，如图1所示，在轮胎的胎面1上并列设有四条沿圆周方向分布的沟槽2，又叫圆周槽。
[0028]结合图2所示，在沟槽2的两侧壁上分别沿周向设有连续分布的凸部201，连续分布条件如图所示，即两凸部之间的根部相连，不留有间距。结合图2、3所示，凸部201具体为水平设置的半棱锥结构；优选的，凸部201为对称结构。本实施例中，凸部201可以理解为正六棱锥结构，并沿中轴线进行半剖，再将其水平放置于沟槽2中，更进一步，凸部201上还对称设有一组凸棱2012，共计两条，并沿凸部201的两条边线分布，使其整体高于相邻的棱锥斜面。其中，凸棱2012的一端位于凸部201的顶点处，另一端延伸至沟槽2侧壁的上沿处。结合图4
‑
6所示，凸棱2012的凸起高度呈线性增加，本实施例中描述凸棱2012的高度为凸棱任意
横截面中，底角连线中点与顶点之间的距离。设计凸棱2012靠近槽底的一端高度为0，这样其与凸部201的顶点汇聚相交于一点。
[0029]两侧壁上的凸部201相向设置，且错位分布；优选的，沟槽2侧壁中对向凸部沿轮胎周向的错位长度与凸部201沿周向长度比值为0.5。这样，结合凸部201结构的对称设计，使槽底202沿轮胎径向方向的投影呈规则的折线型结构。本实施例还设计凸部201的顶点相应的位于槽底202上部开口的边线上，并将凸部201上底边2011延伸，使其位于沟槽2的上沿处；每个凸部的两侧向斜面分别与相邻凸部的侧向斜面相交，形成交线2013，具体如图5
‑
7所示。
[0030]槽底202的横截面呈U型，主要用于排水；优选的，为了保证相应的排水性能和防夹石性能的平衡，本实施例中如图6所示，设计凸部201沿轮胎径向高度L与沟槽深度H的比值范围为20％
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90％，进一步，性能较优的比值范围为40％
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80％。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构，轮胎胎面上设有至少一条沿圆周方向分布的沟槽；其特征在于，所述沟槽的两侧壁上分别沿周向设有连续分布的凸部，所述凸部为水平设置的半棱锥结构；两侧壁上的凸部相向设置，且错位分布，槽底沿径向投影呈折线型或波浪型结构；所述凸部的顶点位于所述槽底的边线上，底边中至少一边位于所述沟槽的上沿处；所述槽底的横截面呈U型。2.根据权利要求1所述的一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构，其特征在于，所述凸部沿径向高度与所述沟槽深度的比值范围为20％
‑
90％。3.根据权利要求1或2所述的一种防夹石的轮胎胎面沟槽结构，其特征在于，所述凸部...

【专利技术属性】
技术研发人员：周君兰，姜娉，孙宗涛，初坤龙，张彦军，
申请(专利权)人：浦林成山青岛工业研究设计有限公司，
类型：新型
国别省市：