一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构制造技术

本技术公开了一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，包括由上至下依次布置的钢渣磨耗层、防水黏结层、钢渣沥青面层、第一稳定钢渣基层以及第二稳定钢渣底基层，钢渣磨耗层的层厚为10至25毫米。本技术提供的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，通过采用钢渣磨耗层作为路表层，在对路面维护时只需铣刨重铺10至25毫米的钢渣磨耗层即可，避免了现有的路表维护费用大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及路面结构，具体涉及一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构。

技术介绍

1、随着我国道路工程技术不断发展，工程技术人员越来越重视道路建设的资源节约和绿色低碳，以及在道路使用阶段的安全耐久和抗滑降噪特性。近年来，在不断加强矿产资源管理的背景下，全国在册矿山数量大幅减少，天然砂石集料在供给端面临重大缺口，进而造成集料价格持续上涨。因此，寻找可资源化利用的大宗固废作为天然砂石集料替代品已成为实现道路资源节约、绿色低碳目标的有效途径。

2、钢渣作为炼钢过程中的副产品，属于大宗固废的一种，具有坚固、耐磨、针片状含量小等特点，可替代玄武岩、石灰岩等天然集料用于路面各结构层中，能够兼顾良好的力学特性及耐久性。随着对熔融钢渣进行活性物质调控，以及对固化后的钢渣进行陈化处理，大幅降低了钢渣内部的活性物质，目前已解决了钢渣安定性不良的技术问题，推动了钢渣的工程应用。钢渣在道路工程中利用能够有效缓解优质天然集料紧缺的现象，可实现大宗固废大规模、高附加值的资源化利用，同时能够节约钢渣堆放所占用的大量土地，具有显著的社会和经济效益。

3、此外，在长寿命路面结构设计理念不断发展和道路建设质量不断提高的背景下，沥青路面出现破损、开裂等结构性病害的现象越来越少。相对地，在设计使用年限内，大部分路面虽未出现结构性损坏，但路表抗滑性能却已经无法满足雨天安全行驶的需求。因此，设计一种只需要定期对路面表面进行铣刨罩面修复，即可恢复路表抗滑性能，而无需进行大修的路面结构是保证路面抗滑、安全、耐久的有效途径。

4、超薄磨耗层结构因其自身均匀的骨架结构和抗滑构造，大幅降低了道路交通安全事故的发生率，同时兼具降噪功能，减少了行车噪声对驾驶员及周围居民的影响，且厚度仅有10～25毫米(mm)，能够节省筑路材料同时降低了工程造价。当路面表面出现松散、裂缝、抗滑性能迅速衰减等非结构性病害，仅需对超薄磨耗层进行铣刨重铺，就能恢复路表功能。相较于传统铣刨重铺技术(一般需要铣刨重铺40毫米的上面层)，有效降低了由于路表频繁维修造成的过高全寿命周期费用，同时避免产生大量铣刨料，减少了资源浪费。采用钢渣替代天然集料用于超薄磨耗层中还能进一步增强超薄磨耗层的抗车辙性能，此外由于钢渣良好的耐磨特性，导致路面抗滑性能衰减速率更低。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构及，旨在解决现有的路面采用大厚度(40毫米以上)的沥青上面层，沥青上面层存在长时间使用后路表抗滑性能无法满足雨天安全行驶的需求需要进行路面维护、路面维护时需要铣刨重铺大厚度的沥青上面层，导致路表维护费用大的技术问题。

2、为实现上述目的，本技术提供了一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，包括由上至下依次布置的钢渣磨耗层、防水黏结层、钢渣沥青面层、第一稳定钢渣基层以及第二稳定钢渣底基层，钢渣磨耗层的层厚为10至25毫米。

3、进一步地，钢渣磨耗层选取的钢渣最大公称粒径不大于4.75毫米。

4、进一步地，钢渣沥青面层包括细粒式钢渣沥青混合料上面层、中粒式钢渣沥青混合料中面层和粗粒式钢渣沥青混合料下面层，细粒式钢渣沥青混合料上面层的厚度为30～50毫米，中粒式钢渣沥青混合料中面层的厚度为50～70毫米，粗粒式钢渣沥青混合料下面层的厚度为70～90毫米。

5、进一步地，细粒式钢渣沥青混合料上面层的钢渣最大公称粒径、中粒式钢渣沥青混合料中面层的钢渣最大公称粒径以及粗粒式钢渣沥青混合料下面层的钢渣最大公称粒径逐渐增加。

6、进一步地，细粒式钢渣沥青混合料上面层的钢渣最大公称粒径不大于13.2毫米，中粒式钢渣沥青混合料中面层的钢渣最大公称粒径不大于19毫米，粗粒式钢渣沥青混合料下面层的钢渣最大公称粒径不大于31.5毫米。

7、进一步地，第一稳定钢渣基层为无机结合料稳定钢渣层、沥青稳定钢渣层中的至少一种。

8、进一步地，无机结合料稳定钢渣层采用单层结构或者双层结构，无机结合料稳定钢渣层的层结构厚度为180～220毫米。

9、进一步地，沥青稳定钢渣层的厚度为80～140毫米。

10、进一步地，第二稳定钢渣底基层采用低剂量无机结合料稳定钢渣层，厚度为180～220毫米。

11、进一步地，防水黏结层为不黏轮改性乳化沥青层或水性环氧沥青层。

12、本技术的有益效果如下：

13、本技术所提供的一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，包括由上至下依次布置的钢渣磨耗层、防水黏结层、钢渣沥青面层、第一稳定钢渣基层以及第二稳定钢渣底基层，钢渣磨耗层的层厚为10至25毫米；通过采用钢渣磨耗层作为路表层，在对路面维护时只需铣刨重铺10至25毫米的钢渣磨耗层即可，避免了现有的路表维护费用大的技术问题。

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【技术保护点】

1.一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，所述钢渣磨耗层选取的钢渣最大公称粒径不大于4.75毫米。

3.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，所述沥青稳定钢渣层的厚度为80～140毫米。

9.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，所述钢渣磨耗层选取的钢渣最大公称粒径不大于4.75毫米。

3.根据权利要求1所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，其特征在于，

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【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅，陈宇亮，孙剑峰，刘至飞，任毅，张迅，李剑波，孟凡威，曾辉，杨黎，王宏祥，龙英，
申请(专利权)人：湖南省交通科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：