【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池领域，特别是涉及一种保护电路、通信系统以及用电装置。
技术介绍
1、随着新能源汽车等新能源交通工具的快速发展，新能源交通工具的出现对于社会发展和环境保护均起到了巨大的推动作用。
2、新能源交通工具中的一些通信线路通常会采用控制器局域网总线(controllerarea network，can)进行通信传输。例如，电池管理系统(battery management system，bms)可以通过can总线与整车控制系统(vehicle control unit，vcu)实现信息交互，例如将电池组的荷电状态(state of change，soc)、电压、电流等相关信息上传至整车控制系统。
3、然而，经本申请的专利技术人研究发现，can总线上存在的静电易对can总线连接的一些电子器件(如can收发器)造成损坏。
技术实现思路
1、本申请提供一种保护电路、通信系统以及用电装置，能够有效吸收can总线上存在的静电，实现静电保护。
2、第一方面，本申请提供一种保护电路，位于第一侧的can收发器的连接端通过共模隔离组件与位于第二侧的can总线电连接，保护电路包括：至少一个静电保护模块，至少一个静电保护模块与位于第一侧的can收发器的连接端和位于第二侧的can总线的至少一者电连接，静电保护模块用于吸收静电。
3、本申请实施例的技术方案中，至少一个静电保护模块与位于第一侧的can收发器的连接端和位于第二侧的can总线的至少一者电连接，通
4、根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块包括第一静电保护模块，第一静电保护模块与位于第二侧的can总线电连接。
5、这样，通过第一静电保护模块可以有效吸收位于第二侧的can总线上存在的静电，有效防止静电传输至位于第一侧的can收发器，实现对于can收发器的静电保护。
6、根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块包括第二静电保护模块，第二静电保护模块与位于第一侧的can收发器的连接端电连接。
7、这样，通过位于第一侧的第二静电保护模块可以有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或can总线传递过来的静电，有效减少位于第一侧的can收发器的连接端所进入的静电，减小静电对于can收发器的冲击，有效防止can收发器损坏。
8、根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块还包括第三静电保护模块，第三静电保护模块与位于第一侧的can收发器的连接端电连接；其中，第三静电保护模块与第二静电保护模块的器件类型不同。
9、这样，通过位于第一侧的第三静电保护模块可以进一步吸收共模隔离组件产生的静电和/或can总线传递过来的静电，可以进一步减少位于第一侧的can收发器的连接端所进入的静电，减小静电对于can收发器的冲击，有效防止can收发器损坏。
10、根据本申请的一些实施例，可选地，can收发器的连接端包括第一连接端和第二连接端，第一连接端输出的信号的电压值大于第二连接端输出的信号的电压值；can总线包括第一can总线和第二can总线，第一连接端通过共模隔离组件与第一can总线电连接，第二连接端通过共模隔离组件与第二can总线电连接；至少一个静电保护模块与第一连接端、第二连接端、第一can总线和第二can总线的至少一者电连接。
11、这样，通过与第一连接端、第二连接端、第一can总线和第二can总线的至少一者电连接的至少一个静电保护模块，可以减少can收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，从而减小静电对于can收发器的冲击，有效防止can收发器损坏。
12、根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路包括至少两个第一静电保护模块，其中一部分的第一静电保护模块与第一can总线电连接，另一部分的第一静电保护模块与第二can总线电连接；或者，保护电路包括一个第一静电保护模块，第一静电保护模块与第一can总线或者第二can总线电连接。
13、这样，通过第一静电保护模块可以有效吸收位于第二侧的第一can总线和/或第二can总线上存在的静电，有效防止静电传输至位于第一侧的can收发器，实现对于can收发器的静电保护。
14、根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路包括至少两个第二静电保护模块，其中一部分的第二静电保护模块与第一连接端电连接，另一部分的第二静电保护模块与第二连接端电连接；或者，保护电路包括一个第二静电保护模块，第二静电保护模块与第一连接端或者第二连接端电连接。
15、这样，通过位于第一侧的第二静电保护模块可以有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或can总线传递过来的静电，有效减少位于第一侧的can收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，减小静电对于can收发器的冲击，有效防止can收发器损坏。
16、根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路包括至少一个第三静电保护模块，第三静电保护模块的第一端与第一连接端电连接，第三静电保护模块的第二端与第二连接端电连接。
17、这样，通过位于第一侧的第三静电保护模块可以进一步吸收共模隔离组件产生的静电和/或can总线传递过来的静电，进一步减少位于第一侧的can收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，减小静电对于can收发器的冲击，有效防止can收发器损坏。
18、根据本申请的一些实施例，可选地，第一静电保护模块包括第一瞬变电压抑制二极管；和/或，第二静电保护模块和第三静电保护模块中的其中一者包括静电释放二极管，另一者包括第二瞬变电压抑制二极管。
19、这样，通过静电释放二极管和/或瞬变电压抑制二极管吸收静电，减少can收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于can收发器的冲击，有效防止can收发器损坏。
20、根据本申请的一些实施例，可选地，can收发器包括电池管理系统的can收发器，电池管理系统通过can总线与整车控制系统通信连接。
21、这样，通过静电保护模块可以吸收静电，可以减少电池管理系统的can收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于电池管理系统的can收发器的冲击，实现对于电池管理系统的静电保护，保证电池管理系统与整车控制系统之间通信的正常进行。
22、第二方面，本申请提供一种通信系统，通信系统包括can总线和如第一方面提供的保护电路。
23、第三方面，本申请提供一种用电装置，用电装置包括如第一方面提供的保护电路或者如第二方面提供的通信系统。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种保护电路，其特征在于，位于第一侧的CAN收发器的连接端通过共模隔离组件与位于第二侧的CAN总线电连接，所述保护电路包括：
2.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块包括第一静电保护模块，所述第一静电保护模块与位于所述第二侧的所述CAN总线电连接。
3.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块包括第二静电保护模块，所述第二静电保护模块与位于所述第一侧的所述CAN收发器的连接端电连接。
4.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块还包括第三静电保护模块，所述第三静电保护模块与位于所述第一侧的所述CAN收发器的连接端电连接；
5.根据权利要求2-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述CAN收发器的连接端包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端输出的信号的电压值大于所述第二连接端输出的信号的电压值；
6.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少两个第一静电保护模块，其中一部分的所述第一静电保护模块与所述第一CAN总
7.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少两个第二静电保护模块，其中一部分的所述第二静电保护模块与所述第一连接端电连接，另一部分的所述第二静电保护模块与所述第二连接端电连接；
8.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少一个第三静电保护模块，所述第三静电保护模块的第一端与所述第一连接端电连接，所述第三静电保护模块的第二端与所述第二连接端电连接。
9.根据权利要求2或者6所述的保护电路，其特征在于，所述第一静电保护模块包括第一瞬变电压抑制二极管。
10.根据权利要求4所述的保护电路，其特征在于，
11.根据权利要求1-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述CAN收发器包括电池管理系统的CAN收发器，所述电池管理系统通过所述CAN总线与整车控制系统通信连接。
12.一种通信系统，其特征在于，包括CAN总线和如权利要求1至11中任一项所述的保护电路。
13.一种用电装置，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的保护电路或者权利要求12所述的通信系统。
...【技术特征摘要】
1.一种保护电路，其特征在于，位于第一侧的can收发器的连接端通过共模隔离组件与位于第二侧的can总线电连接，所述保护电路包括：
2.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块包括第一静电保护模块，所述第一静电保护模块与位于所述第二侧的所述can总线电连接。
3.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块包括第二静电保护模块，所述第二静电保护模块与位于所述第一侧的所述can收发器的连接端电连接。
4.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块还包括第三静电保护模块，所述第三静电保护模块与位于所述第一侧的所述can收发器的连接端电连接；
5.根据权利要求2-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述can收发器的连接端包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端输出的信号的电压值大于所述第二连接端输出的信号的电压值；
6.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少两个第一静电保护模块，其中一部分的所述第一静电保护模块与所述第一can总线电连接，另一部分的所述第一静电保护模...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈静源，叶伏明，郭茂柏，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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