一种公路设计用钢筋的加固结构制造技术

本技术涉及钢筋加固技术领域，且公开了一种公路设计用钢筋的加固结构，包括底板，底板上方设置有调节机构。该公路设计用钢筋的加固结构，通过设置第一螺杆、第二滑块、U型板、带轮、回型框、第三滑块和第二螺杆，通过转动第二螺杆，带动带轮转动，使两个第二螺杆同步转动，带动两个第三滑块一起前后移动，使安装盒平稳前后移动，便于调整钢筋的夹持位置，转动第一螺杆，第一螺杆带动第二滑块左右移动，第二滑块带动U型板左右移动，便于调节钢筋的位置；通过设置卡件、环形滑板、U型板、连接件和卡环，使钢筋被U型板和环形滑板固定住，并通过卡环与卡件左端面卡槽相适配，使环形环板和U型板保持稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及钢筋加固，具体为一种公路设计用钢筋的加固结构。

技术介绍

1、公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁，桥梁在设计施工过程中，需要对钢筋进行安装，故而需要用到钢筋加固结构。

2、中国专利公开了一种桥梁钢筋的加固结构，公开号为cn216786794u，包括钢筋主体和位于钢筋主体两侧平行布置的第一加强条和第二加强条；第一加强条和第二加强条远离钢筋主体的一侧固定连接有多组固定板，固定板与桥梁墙体固定连接；第一加强条和第二加强条的表面具有连接块和加固抵紧机构。实现对钢筋主体进行加固、支撑和固定，进而防止钢筋主体受力变形，强度减小的现象，保证其需要加固的部位强度高，即保证钢筋搭建过程中钢筋的稳定性和安全性，满足使用需求。

3、但是还是包括以下缺点：固定装置结构较为固定单一，不能调节钢筋的放置位置，不便于工作人员调整钢筋的位置。为此，我们提出了一种公路设计用钢筋的加固结构来解决这个问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种公路设计用钢筋的加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路设计用钢筋的加固结构，包括底板，所述底板上方设置有调节机构，所述调节机构包括调节部；

3、所述调节部包括回型框和第二螺杆，所述回型框内壁开设有第一滑槽，所述第二螺杆后端外表面通过第一轴承转动贯穿回型框正面并延伸至第一滑槽内部；

4、所述回型框内部设置有夹持部；

5、所述夹持部包括安装盒和两个第一螺杆，所述安装盒顶面开设有第二滑槽，两个所述第一螺杆相靠近侧的外表面通过第二轴承转动贯穿安装盒左右端面并延伸至第二滑槽内部。

6、进一步改进在于，所述第一螺杆外表面螺纹套设有第二滑块，所述第二滑块顶端延伸至安装盒上方，所述第二滑块顶面固定连接有u型板，提高设置第一螺杆和第二滑块，便于控制u型板左右移动，便于控制钢筋左右移动。

7、进一步改进在于，所述u型板内壁开设有t型滑槽，t型滑槽与u型板上方贯通设置，所述u型板上方设置有环形滑板，所述环形滑板底端外表面延伸至t型滑槽内部并与t型滑槽内壁滑动连接，通过设置u型板和环形滑板，便于对钢筋进行限位。

8、进一步改进在于，所述u型板右侧设置有卡环，所述卡环外表面滑动套设有连接件，所述连接件左端面与u型板右端面固定连接，所述环形滑板顶面固定连接有卡件，所述卡环顶端内壁与卡件左端面卡槽相适配，通过卡环与卡件左端面卡槽相适配，使环形环板和u型板保持稳定。

9、进一步改进在于，所述第二螺杆外表面螺纹套设有第三滑块，所述第三滑块外表面与安装盒外表面固定连接，通过设置第三滑块和第二螺杆，便于控制安装盒前后移动。

10、进一步改进在于，两个所述第二螺杆前端外表面均螺纹套设有带轮，两个所述带轮外表面通过皮带传动连接，通过设置带轮，便于控制两个第二螺杆同步转动。

11、进一步改进在于，所述底板顶面开设有通槽，通槽内壁滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆外表面滑动套设有第一滑块，所述回型框底面铰接有连接杆，所述连接杆底面第一滑块顶面铰接，利用弹簧的弹力，对回型框进行减震，提高第一螺杆和第二螺杆的使用寿命。

12、进一步改进在于，所述回型框上下端面滑动贯穿设置有第一滑杆，所述第一滑杆顶面固定连接有挡板，通过设置第一滑板，便于对回型框进行限位。

13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路设计用钢筋的加固结构，通过设置第一螺杆、第二滑块、u型板、带轮、回型框、第三滑块和第二螺杆，通过转动第二螺杆，带动带轮转动，使两个第二螺杆同步转动，带动两个第三滑块一起前后移动，使安装盒平稳前后移动，便于调整钢筋的夹持位置，转动第一螺杆，第一螺杆带动第二滑块左右移动，第二滑块带动u型板左右移动，便于调节钢筋的位置；通过设置卡件、环形滑板、u型板、连接件和卡环，使钢筋被u型板和环形滑板固定住，并通过卡环与卡件左端面卡槽相适配，使环形环板和u型板保持稳定；通过设置第一滑块、弹簧、第二滑杆和连接杆，利用弹簧的弹力，对回型框进行减震，提高第一螺杆和第二螺杆的使用寿命。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种公路设计用钢筋的加固结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上方设置有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括调节部(42)；

2.根据权利要求1所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述第一螺杆(411)外表面螺纹套设有第二滑块(412)，所述第二滑块(412)顶端延伸至安装盒(418)上方，所述第二滑块(412)顶面固定连接有U型板(415)。

3.根据权利要求2所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述U型板(415)内壁开设有T型滑槽，T型滑槽与U型板(415)上方贯通设置，所述U型板(415)上方设置有环形滑板(414)，所述环形滑板(414)底端外表面延伸至T型滑槽内部并与T型滑槽内壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述U型板(415)右侧设置有卡环(417)，所述卡环(417)外表面滑动套设有连接件(416)，所述连接件(416)左端面与U型板(415)右端面固定连接，所述环形滑板(414)顶面固定连接有卡件(413)，所述卡环(417)顶端内壁与卡件(413)左端面卡槽相适配。

5.根据权利要求1所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述第二螺杆(424)外表面螺纹套设有第三滑块(423)，所述第三滑块(423)外表面与安装盒(418)外表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：两个所述第二螺杆(424)前端外表面均螺纹套设有带轮(421)，两个所述带轮(421)外表面通过皮带传动连接。

7.根据权利要求1所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述底板(1)顶面开设有通槽，通槽内壁滑动连接有第二滑杆(7)，所述第二滑杆(7)外表面滑动套设有两个第一滑块(5)，所述回型框(422)底面铰接有连接杆(8)，所述连接杆(8)底面第一滑块(5)顶面铰接，所述第二滑杆(7)外侧套设有弹簧(6)，所述弹簧(6)左右的分别与相靠近的第一滑块(5)外表面固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述回型框(422)上下端面滑动贯穿设置有第一滑杆(2)，所述第一滑杆(2)顶面固定连接有挡板(3)。

...

【技术特征摘要】

1.一种公路设计用钢筋的加固结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上方设置有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括调节部(42)；

2.根据权利要求1所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述第一螺杆(411)外表面螺纹套设有第二滑块(412)，所述第二滑块(412)顶端延伸至安装盒(418)上方，所述第二滑块(412)顶面固定连接有u型板(415)。

3.根据权利要求2所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述u型板(415)内壁开设有t型滑槽，t型滑槽与u型板(415)上方贯通设置，所述u型板(415)上方设置有环形滑板(414)，所述环形滑板(414)底端外表面延伸至t型滑槽内部并与t型滑槽内壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述u型板(415)右侧设置有卡环(417)，所述卡环(417)外表面滑动套设有连接件(416)，所述连接件(416)左端面与u型板(415)右端面固定连接，所述环形滑板(414)顶面固定连接有卡件(413)，所述卡环(417)顶端内壁与卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一楠，王重余，
申请(专利权)人：甘肃昊民工程管理有限公司，
类型：新型
国别省市：