【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆降噪，尤其涉及一种主动导流结构及车辆。
技术介绍
1、在相关的
中，当前人们对车辆的风噪性能要求增高，不仅重视前排驾驶员处的风噪水平，也开始注重后排乘坐的安静程度，尤其对于高端车型，人们对其后排的静谧性更加看重，这就要求工程师在车型开发过程中要重点管控车辆后排的风噪性能。
2、车辆上部高速气流经过尾翼、底部高速气流经过扩散器后，两股高强度气流快速在车尾部汇聚，两股气流混卷、相互作用，会在车身后部形成高强度噪声，并且高强度声源区域分布范围较广。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种主动导流结构及车辆，其能够降低车辆尾部的噪音。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种主动导流结构，应用于车辆，所述车辆包括后保险杠总成，所述主动导流结构包括收纳件、导流件以及驱动组件，收纳件与所述车辆的后保险杆总成的底部固定连接；导流件具有收纳状态以及导流状态；所述导流件处于收纳状态时，所述导流件沿所述车辆高度方向与所述收纳件至少部分重合且所述导流件处于所述车辆底部，所述导流件处于收纳状态时，所述导流件沿车辆高度方向部分与所述收纳件重合且部分处于所述车辆后侧；驱动组件与所述收纳件和所述导流件连接，以驱动所述导流件相对于所述收纳件移动。
3、基于本申请实施例的主动导流结构，车辆在超过设定的行驶速度时，导流件相对于收纳件朝向车辆的后侧滑动，使导流件部分处于车辆的后侧，如此，经过车辆底盘的气流将沿着收纳件和导流件继续向车辆的后侧移动，经过车顶的气流也将沿收
4、在本申请的一些实施例中，所述收纳件或所述导流件中的一个设有第一导轨，所述收纳件和所述导流件中的另一个设有导向槽，所述第一导轨处于所述导向槽内且与所述导向槽的槽壁滑动连接。
5、基于上述实施例，导向槽与第一导轨配合对收纳件和导流件之间的相对移动进行导向，以使导流件能够相对于收纳件沿确切的方向进行滑动。
6、在本申请的一些实施例中，所述收纳件具有收纳腔，所述导流件以及所述驱动组件均设于所述收纳腔内。
7、基于上述实施例，导流件和驱动组件收纳于收纳腔内可对驱动件和导流件进行保护，并防止杂物黏附于驱动组件上影响导流件和收纳件之间的相对移动。
8、在本申请的一些实施例中，所述车辆还包括底护板，所述底护板与所述收纳件各自相互靠近的端部密封连接。
9、基于上述实施例，底护板与收纳件连接，以进一步对收纳件进行加固；另外，底护板与收纳件各自相互靠近的端部密封连接后可以防止两者之间漏风，即车辆底部的气流在通过底护板后继续流向收纳件，由收纳件将流经车辆底部的气流导向车辆尾部，避免气流在车辆底部产生噪音。
10、在本申请的一些实施例中，沿所述车辆的长度方向所述收纳腔贯穿所述收纳件；所述导流件处于收纳状态时所述导流件与所述底护板各自相互靠近的端面贴合。
11、基于上述实施例，导流件处于收纳状态时，导流件与底护板各自相互靠近的端面相互贴合，可以使通过车辆底部的气流流畅的通过导流件和底护板之间，减小因在车辆底部设置收纳件和导流件导致气流通过车辆的底盘产生的噪音。
12、在本申请的一些实施例中，还包括密封件，与所述导流件或所述底护板连接，所述导流件处于收纳状态时，所述密封件夹设于所述导流件和所述底护板相互贴合的端面之间。
13、基于上述实施例，密封件能够增强导流件和底护板之间的密封性，填补两者之间的细小缝隙，以进一步减小气流通过车辆底盘时产生的噪音。
14、在本申请的一些实施例中，所述驱动组件包括气缸，所述气缸的缸体与所述导流件和所述收纳件中的一个连接，所述气缸的活塞杆与所述导流件和所述收纳件中的另一个连接。
15、基于上述实施例，气缸通过伸缩活塞杆即可带动导流件相对于收纳件进行移动。
16、在本申请的一些实施例中，所述驱动组件包括电机、蜗杆以及齿条，所述蜗杆与所述电机的输出轴同轴连接，所述电机的机体与所述导流件和所述收纳件中的一个连接，所述齿条与所述导流件和所述收纳件中的另一个连接，所述蜗杆与所述齿条啮合。
17、基于上述实施例，电机的输出轴旋转带动蜗杆进行旋转，旋转的蜗杆可以带动齿条进行直线移动，移动的齿条带动导流件和收纳件中的一个相对于另一个进行移动，以实现导流件相对于收纳件的移动。
18、本申请的一些实施例中，所述驱动组件包括第二导轨和滚珠滑块，所述滚珠滑块和所述第二导轨滑动连接且驱动所述第二导轨相对于自身移动，所述第二导轨与所述导流件和所述收纳件中的一个连接，所述滚珠滑块与所述导流件和所述收纳件中的另一个连接。
19、基于上述实施例，滚珠滑块驱动滑轨使滚珠滑块和第二滑轨之间产生相对移动，进而使导流件和收纳件之间产生相对移动。
20、第二方面，本申请提供了一种车辆，包括后保险杠总成以及如上所述的主动导流结构，所述主动导流结构与所述后保险杠总成的底部固定连接。
21、基于本申请实施例的车辆，由于具有上述的主动导流结构，主动导流结构可以降低车辆尾部的噪音，因此，该车辆具有更低的噪音。
22、基于本申请实施例的主动导流结构及车辆，车辆在超过设定的行驶速度时，导流件相对于收纳件朝向车辆的后侧滑动，使导流件部分处于车辆的后侧，如此，经过车辆底盘的气流将沿着收纳件和导流件继续向车辆的后侧移动，经过车顶的气流也将沿收纳件和导流件继续向车辆的后侧继续移动，一是使车身尾部上下的两个高速气流汇聚滞后，使车辆尾部形成的尾涡远离车身，即使噪声源远离车身，二是气流在沿车辆的底盘或者车顶移动时由于粘性的作用，两股气流的速度逐渐减小，减弱了两股气流的作用强度，进而减小了车身尾部形成的噪声，综合提升整车后排的风噪性能。相反地，当车辆经过颠簸路面时、或者车辆行驶速度低于设定的行驶速度时，导流件相对于收纳件滑动至车辆的底部，此时车辆可平顺地通过颠簸路面，不影响车辆通过性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种主动导流结构，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括后保险杠总成，所述主动导流结构包括：
2.如权利要求1所述的主动导流结构，其特征在于，所述收纳件或所述导流件中的一个设有第一导轨，所述收纳件和所述导流件中的另一个设有导向槽，所述导轨处于所述导向槽内且与所述导向槽的槽壁滑动连接。
3.如权利要求1所述的主动导流结构，其特征在于，所述收纳件具有收纳腔，所述导流件以及所述驱动组件均设于所述收纳腔内。
4.如权利要求3所述的主动导流结构，其特征在于，所述车辆还包括底护板，所述底护板与所述收纳件各自相互靠近的端部密封连接。
5.如权利要求4所述的主动导流结构，其特征在于，沿所述车辆的长度方向所述收纳腔贯穿所述收纳件；所述导流件处于收纳状态时，所述导流件与所述底护板各自相互靠近的端面贴合。
6.如权利要求5所述的主动导流结构，其特征在于，还包括：
7.如权利要求1-6任一项所述的主动导流结构，其特征在于，所述驱动组件包括气缸，所述气缸的缸体与所述导流件和所述收纳件中的一个连接，所述气缸的活塞杆与所述导流件和所述收
8.如权利要求1-6任一项所述的主动导流结构，其特征在于，所述驱动组件包括电机、蜗杆以及齿条，所述蜗杆与所述电机的输出轴同轴连接，所述电机的机体与所述导流件和所述收纳件中的一个连接，所述齿条与所述导流件和所述收纳件中的另一个连接，所述蜗杆与所述齿条啮合。
9.如权利要求1-6任一项所述的主动导流结构，其特征在于，所述驱动组件包括第二导轨和滚珠滑块，所述滚珠滑块和所述第二导轨滑动连接且驱动所述第二导轨相对于自身移动，所述第二导轨与所述导流件和所述收纳件中的一个连接，所述滚珠滑块与所述导流件和所述收纳件中的另一个连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种主动导流结构，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括后保险杠总成，所述主动导流结构包括：
2.如权利要求1所述的主动导流结构，其特征在于，所述收纳件或所述导流件中的一个设有第一导轨，所述收纳件和所述导流件中的另一个设有导向槽，所述导轨处于所述导向槽内且与所述导向槽的槽壁滑动连接。
3.如权利要求1所述的主动导流结构，其特征在于，所述收纳件具有收纳腔，所述导流件以及所述驱动组件均设于所述收纳腔内。
4.如权利要求3所述的主动导流结构，其特征在于，所述车辆还包括底护板，所述底护板与所述收纳件各自相互靠近的端部密封连接。
5.如权利要求4所述的主动导流结构，其特征在于，沿所述车辆的长度方向所述收纳腔贯穿所述收纳件；所述导流件处于收纳状态时，所述导流件与所述底护板各自相互靠近的端面贴合。
6.如权利要求5所述的主动导流结构，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：马利，刘丹丹，钱浩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。