一种重型汽车用可翻转上车踏梯制造技术

本技术公开一种重型汽车用可翻转上车踏梯，包括：两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的J型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，矩形管通过合页与踏板连接。本申请上车踏梯处于非使用状态时可收起踏板，占用较少的底盘空间，使用时放下踏板即可，操作方式简洁；本申请的结构设计使得上车踏梯依附固定在电瓶箱体上，不影响油箱容积及加工工艺，满足车宽的同时增大脚踏板面积，提高人机舒适性；安全性更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型汽车，尤其涉及一种重型汽车用可翻转上车踏梯。

技术介绍

1、重型牵引车底盘离地面高度一般在800-1200mm，为保障人员上下底盘检修挂车连接器等工作，大部分重型牵引车在侧面都配备有上车踏梯。

2、目前上车踏梯大多是依附固定在底盘部件或集成在油箱或挡板上，需要预留空间进行装配，增加整车外宽，在布置空间较小时，还需要缩小踏板宽度满足不超车宽的要求，人机舒适性差。而且，因为牵引车多处用于运输行业，油箱集成踏梯的方式占用了油箱容积，不仅影响整车续航里程，而且工艺复杂，容易引发漏油，同时还增加了其他部件的受力模式，容易导致其他系统部件发生失效。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本技术提供一种重型汽车用可翻转上车踏梯。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

2、本技术采用如下技术方案：

3、提供一种重型汽车用可翻转上车踏梯，包括：间隔一定距离且并列设置的两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个所述主体部的顶端向后弯曲以形成两个所述安装部，所述两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的j型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，所述矩形管通过合页与踏板连接，所述合页的弯曲方向为向所述矩形管的前侧弯曲，且所述合页的一边固定在所述矩形管的后侧面，另一边固定在所述踏板的上表面，以使得当向上翻转所述踏板时，所述踏板可翻转至两个所述空心圆管之间的空间内并呈倾斜状态。

4、进一步的，所述踏板的前端面向下弯曲，并向所述矩形管的后侧方向延伸以形成加固板，所述加固板的后端面与所述踏板的后端面连接，使得所述踏板与所述加固板的两端闭合并围设形成空心的扁管状结构。

5、进一步的，所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，还包括：限位平板，所述限位平板两端分别与两个所述空心圆管连接，且所述限位平板位于所述矩形管的上方。

6、进一步的，所述限位平板的前侧面上并列设置两个磁吸装置，所述踏板在对应所述磁吸装置的位置处开设凹槽。

7、进一步的，所述磁吸装置包括：螺栓以及设置在所述螺栓头部的磁铁；所述限位平板上开设与所述螺栓适配的螺孔。

8、进一步的，所述踏板上开设防滑翻边孔，所述防滑翻边孔的数量为20个，且20个防滑翻边孔均匀分布在所述踏板上。

9、进一步的，所述空心圆管的主体部与安装部的夹角为95°。

10、进一步的，所述几字型安装支架包括：第一弧形支撑板以及设置在所述第一弧形支撑板两侧的水平安装平板，所述水平安装平板上开设用于与电瓶框底部平面连接的螺孔。

11、进一步的，所述j型安装支架包括：第二弧形支撑板以及设置在所述第二弧形支撑板其中一侧的竖直安装平板，所述竖直安装平板上开设用于与电瓶框侧面连接的螺孔。

12、本技术所带来的有益效果：

13、1.本申请上车踏梯处于非使用状态时可收起踏板，占用较少的底盘空间，使用时放下踏板即可，操作方式简洁；

14、2.本申请的结构设计使得上车踏梯依附固定在电瓶箱体上，不影响油箱容积及加工工艺，满足车宽的同时增大脚踏板面积，提高人机舒适性；

15、3.踏板的结构设计不仅面积较大，踩踏脚感更加舒适，而且安全性更高，同时实现降重。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，包括：间隔一定距离且并列设置的两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个所述主体部的顶端向后弯曲以形成两个所述安装部，所述两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的J型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，所述矩形管通过合页与踏板连接，所述合页的弯曲方向为向所述矩形管的前侧弯曲，且所述合页的一边固定在所述矩形管的后侧面，另一边固定在所述踏板的上表面，以使得当向上翻转所述踏板时，所述踏板可翻转至两个所述空心圆管之间的空间内并呈倾斜状态。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述踏板的前端面向下弯曲，并向所述矩形管的后侧方向延伸以形成加固板，所述加固板的后端面与所述踏板的后端面连接，使得所述踏板与所述加固板的两端闭合并围设形成空心的扁管状结构。

3.根据权利要求2所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，还包括：限位平板，所述限位平板两端分别与两个所述空心圆管连接，且所述限位平板位于所述矩形管的上方。</p>

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述限位平板的前侧面上并列设置两个磁吸装置，所述踏板在对应所述磁吸装置的位置处开设凹槽。

5.根据权利要求4所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述磁吸装置包括：螺栓以及设置在所述螺栓头部的磁铁；所述限位平板上开设与所述螺栓适配的螺孔。

6.根据权利要求5所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述踏板上开设防滑翻边孔，所述防滑翻边孔的数量为20个，且20个防滑翻边孔均匀分布在所述踏板上。

7.根据权利要求6所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述空心圆管的主体部与安装部的夹角为95°。

8.根据权利要求7所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述几字型安装支架包括：第一弧形支撑板以及设置在所述第一弧形支撑板两侧的水平安装平板，所述水平安装平板上开设用于与电瓶框底部平面连接的螺孔。

9.根据权利要求8所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述J型安装支架包括：第二弧形支撑板以及设置在所述第二弧形支撑板其中一侧的竖直安装平板，所述竖直安装平板上开设用于与电瓶框侧面连接的螺孔。

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【技术特征摘要】

1.一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，包括：间隔一定距离且并列设置的两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个所述主体部的顶端向后弯曲以形成两个所述安装部，所述两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的j型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，所述矩形管通过合页与踏板连接，所述合页的弯曲方向为向所述矩形管的前侧弯曲，且所述合页的一边固定在所述矩形管的后侧面，另一边固定在所述踏板的上表面，以使得当向上翻转所述踏板时，所述踏板可翻转至两个所述空心圆管之间的空间内并呈倾斜状态。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述踏板的前端面向下弯曲，并向所述矩形管的后侧方向延伸以形成加固板，所述加固板的后端面与所述踏板的后端面连接，使得所述踏板与所述加固板的两端闭合并围设形成空心的扁管状结构。

3.根据权利要求2所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，还包括：限位平板，所述限位平板两端分别与两个所述空心圆管连接，且所述限位平板位于所述矩形管的上方。

4.根据权利要求3所述的一种重...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋雨涵，朱久福，郑楠，崔成毅，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：