本申请公开了一种列车停放制动的缓解结构、列车停放制动设备，应用于轨道交通技术领域。列车正常运行时，停放制动隔离阀的阀门打开，停放制动夹钳单元处于制动缓解状态。而停放制动隔离阀的阀门关闭后，停放制动夹钳单元的制动缸体内的气体经停放制动隔离阀排入大气，此时停放制动夹钳单元处于制动施加状态。而在停放制动隔离阀的阀门关闭后，电磁阀的通电状态变化以导通自身的管道，此时电磁阀的阀门打开，第一双向阀通过第一进气口向停放制动夹钳单元的制动缸体充气，停放制动夹钳单元的制动施加状态被缓解。通过本申请所提的缓解结构，在停放制动夹钳单元因被隔离自动施加停放制动后，不再需要司乘人员下车进行手动缓解，提高了操作的便利性。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，特别是涉及一种列车停放制动的缓解结构、列车停放制动设备。
技术介绍
1、目前轨道交通车辆的停放制动设备配置有停放制动隔离阀，该停放制动隔离阀位于停放制动施加/缓解的脉冲电磁阀与停放制动夹钳单元之间的管路上，当停放制动隔离阀关闭后，停放制动夹钳单元的制动缸体内部的压缩空气通过管道经该停放制动隔离阀排入大气，停放制动夹钳单元自动施加停放制动，按照车辆操作手册，此时需司乘人员通过手动方式缓解该停放制动夹钳单元的制动施加状态，使其处于制动缓解状态。
2、但是，每次都通过手动方式缓解停放制动夹钳单元的制动施加状态，增加了司乘人员的工作强度，实际操作用时十分不便。
3、由此可见，如何提高司乘人员缓解停放制动夹钳单元的制动施加状态时的便利性，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种列车停放制动的缓解结构、列车停放制动设备，以解决目前缓解停放制动夹钳单元的制动施加状态时操作不便的问题。
2、为解决上述技术问题，本申请提供一种列车停放制动的缓解结构，包括：第一双向阀以及电磁阀；
3、所述电磁阀位于列车的总风管以及所述第一双向阀的第一进气口之间，当所述电磁阀的阀门打开时，列车的总风管与所述第一双向阀的第一进气口之间导通；
4、列车的停放制动隔离阀位于列车的总风管以及所述第一双向阀的第二进气口之间，当所述停放制动隔离阀的阀门打开时，列车的总风管与所述第一双向阀的第二进气口之间导通；
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p>5、所述电磁阀的控制端与所述停放制动隔离阀连接，在所述停放制动隔离阀的阀门关闭后，所述电磁阀的通电状态变化以打开自身的阀门；6、所述第一双向阀的出气口与列车的停放制动夹钳单元的制动缸体连接，当所述第一双向阀的出气口向所述停放制动夹钳单元的制动缸体充气时，所述停放制动夹钳单元处于制动缓解状态，反之，所述停放制动夹钳单元处于制动施加状态。
7、优选地，还包括：排气隔离阀；
8、所述排气隔离阀以及所述电磁阀位于列车的总风管以及所述第一双向阀的第一进气口之间。
9、优选地，还包括：继电器；
10、所述停放制动隔离阀的电触点以及所述继电器的线圈构成第一串联结构，所述继电器的开关以及所述电磁阀的控制端构成第二串联结构，所述第一串联结构以及所述第二串联结构并联于电源和地之间；
11、在所述停放制动隔离阀的阀门关闭后，所述电触点闭合；所述继电器的线圈得电后，所述继电器的开关闭合；所述电磁阀的控制端得电后打开自身的阀门。
12、优选地，还包括：控制器；
13、所述控制器与所述停放制动隔离阀连接，用于检测所述停放制动隔离阀的阀门状态；所述控制器还与所述电磁阀的控制端连接，用于在所述停放制动隔离阀的阀门关闭时，控制所述电磁阀的通电状态变化以打开自身的阀门。
14、优选地，还包括：物理缓解开关；
15、所述物理缓解开关与所述停放制动夹钳单元连接，用于控制所述停放制动夹钳单元进入制动缓解状态。
16、为解决上述技术问题，本申请还提供一种列车停放制动设备，包括上述的列车停放制动的缓解结构。
17、优选地，还包括：气压传感器；
18、所述气压传感器设置于所述第一双向阀的出气口以及所述停放制动夹钳单元的制动缸体之间的管道中，用于检测所在管道的压力并将检测结果发送至司机室。
19、优选地，还包括：指示器；
20、所述指示器与所述气压传感器连接，用于在所述气压传感器所测压力低于下限值时进行制动施加提示，以及在所述气压传感器所测压力高于上限值时进行制动缓解提示。
21、优选地，还包括：脉冲电磁阀、第二双向阀；
22、所述脉冲电磁阀位于列车的总风管以及所述第二双向阀的第一进气口之间，所述第二双向阀的第二进气口连接列车的制动缸，所述第二双向阀的出气口与所述停放制动隔离阀的管道连通。
23、优选地，还包括：限压阀；
24、列车的总风管通过所述限压阀与各器件连通。
25、本申请所提供的一种列车停放制动的缓解结构，包括第一双向阀以及电磁阀。电磁阀位于列车的总风管以及第一双向阀的第一进气口之间，当电磁阀的阀门打开时，列车的总风管与第一双向阀的第一进气口之间导通。列车的停放制动隔离阀位于列车的总风管以及第一双向阀的第二进气口之间，当停放制动隔离阀的阀门打开时，列车的总风管与第一双向阀的第二进气口之间导通。电磁阀的控制端与停放制动隔离阀连接，在停放制动隔离阀的阀门关闭后，电磁阀的通电状态变化以导通自身的管道，而第一双向阀的出气口与列车的停放制动夹钳单元的制动缸体连接，当第一双向阀的出气口向停放制动夹钳单元的制动缸体充气时，停放制动夹钳单元处于制动缓解状态，反之，停放制动夹钳单元处于制动施加状态。正常运行时，停放制动隔离阀的阀门打开，第一双向阀通过第二进气口向停放制动夹钳单元的制动缸体充气，停放制动夹钳单元处于制动缓解状态。而停放制动隔离阀的阀门关闭后，停放制动夹钳单元的制动缸体内的气体经停放制动隔离阀排入大气，此时停放制动夹钳单元处于制动施加状态。而在停放制动隔离阀的阀门关闭后，电磁阀的通电状态变化以导通自身的管道，此时电磁阀的阀门打开，第一双向阀通过第一进气口向停放制动夹钳单元的制动缸体充气，停放制动夹钳单元的制动施加状态被缓解。通过本申请所提的缓解结构，在停放制动夹钳单元自动施加停放制动后，不再需要司乘人员下车进行手动缓解，提高了操作的便利性。还避免了操作停放制动隔离阀后，司乘人员遗忘手动缓解停放带来的抱闸运行风险。
26、本申请还提供了一种列车停放制动设备，包括上述的列车停放制动的缓解结构，故具有与上述列车停放制动的缓解结构相同的有益效果。
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【技术保护点】
1.一种列车停放制动的缓解结构，其特征在于，包括：第一双向阀以及电磁阀；
2.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：排气隔离阀；
3.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：继电器；
4.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：控制器；
5.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：物理缓解开关；
6.一种列车停放制动设备，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的列车停放制动的缓解结构。
7.根据权利要求6所述的列车停放制动设备，其特征在于，还包括：气压传感器；
8.根据权利要求7所述的列车停放制动设备，其特征在于，还包括：指示器；
9.根据权利要求6所述的列车停放制动设备，其特征在于，还包括：脉冲电磁阀、第二双向阀；
10.根据权利要求6所述的列车停放制动设备，其特征在于，还包括：限压阀；
【技术特征摘要】
1.一种列车停放制动的缓解结构，其特征在于，包括：第一双向阀以及电磁阀；
2.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：排气隔离阀；
3.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：继电器；
4.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：控制器；
5.根据权利要求1所述的列车停放制动的缓解结构，其特征在于，还包括：物理缓解开关；
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【专利技术属性】
技术研发人员：阳靖，何小军，彭柯，梅劲华，刘啸，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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