【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞行器水动试验领域，具体涉及一种多用途组装式水动试验全机模型。
技术介绍
1、水动试验是获取水面飞行器水动运动性能的重要手段，飞行器在设计定型前，需加工若干单船身模型并基于不同的单船身模型开展变模拟环境下的模型试验，在单船身模型确定后再重新设计加工一套翼型对装式水动试验全机模型。且全机模型在全部加工完成后，才能开展模型试验。导致试验的开展与模型加工无法同步进行。另一方面，关于试验模型的制造加工包含阳模加工、模具成型及产品制作、模块组装等工序，各阶段耗时较长且全机模型组装工序复杂，加之各部件在组装完成之后无法拆卸再次改装利用，耗费大量的人力、物力、财力，制约了水动试验进度。
2、目前，还未有一种满足水动单船身模型试验和全机试验的多用途组装式水动试验全机模型。
技术实现思路
1、专利技术目的：提供一种多用途组装式水动试验全机模型，提高水动试验效率。
2、技术方案：
3、一种多用途组装式水动试验全机模型，用于开展实验室环境下的单船身和全机模型试验，包括：水动试验单船身模型1、上机身块体模型2、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4；其中，
4、水动试验单船身模型1包括高强薄壁蒙皮结构5，水动试验单船身模型1内部设置有结构加强用横向隔框6以及纵向加强碳管7，在水动试验单船身模型1紧贴内侧上表面预埋有多个第一带孔方形木块8；高强薄壁蒙皮结构5、横向隔框6、纵向加强碳管7两两之间采用胶合方式进行固定；在水动试验单船身模型1重心位置附近的相
5、上机身块体模型2、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4为硬质泡沫实体结构；上机身块体模型2对应第一带孔方形木块8的位置开设方形槽孔，方形槽孔内部分别嵌入第二带孔方形木块9并使其底端面与上机身块体模型2下表面平齐，通过碳纤维布将第二带孔方形木块9与上机身块体模型2胶合固定；翼身融合块体模型3为包含部分上机身外形且沿机翼方向的整长机翼结构；尾翼结构块4为包含垂尾、平尾的整体尾翼结构；进行全机模型试验时，上机身块体模型2通过贯穿第一带孔方形木块8和第二带孔方形木块9的金属螺纹杆10及螺帽与水动试验单船身模型1实现固接；上机身块体模型2开设有两个部件对接槽11，翼身融合块体模型3、尾翼结构块4通过两个部件对接槽11实现定位，并通过碳纤维布与上机身块体模型2的外形表面、对接槽11平面粘接固定。
6、进一步地，第一带孔方形木块8沿水动试验单船身模型1上表面长度方向均匀布置，第一带孔方形木块8的顶端面紧贴在水动试验单船身模型1内侧上表面采用碳纤布胶合固定。
7、进一步地，上机身块体模型2、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4表面粘贴两层碳纤维布以满足模型防水需求。
8、进一步地，翼身融合块体模型3的翼根宽度前端向前延伸20mm，尾部紧贴翼根后端；相应对接槽11的长度根据翼根宽度前端+20mm、尾部紧贴翼根后端；尾翼结构块4的前端面向前延伸20mm，相应对接槽11的长度为垂尾前端面+20mm、尾部为船体末端。
9、进一步地，第二带孔方形木块9所处的上机身块体模型2上表面设置有部件安装固结沉孔13，用于在金属螺纹杆10对穿水动试验单船身模型1、上机身块体模型2之后，通过螺帽旋转紧固至低于上机身块体模型2上表面并隐藏在部件安装固结沉孔13。
10、进一步地，水动试验单船身模型1上表面、上机身块体模型2的深度方向均开设有2个结构开口15，用于向机身内部放置第二配重块18。
11、进一步地，水动试验单船身模型1的机头部分安装固定有试验导航片16，用于在试验过程中限制模型航向。
12、进一步地，尾翼结构块4的顶端首部安装固定有不锈钢圆环17，用于与试验装置连接测试尾翼受力参数。
13、进一步地，水动试验单船身模型1在与上机身块体模型2、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4组装前，独立使用用于开展单船身布局水动性能验证分析，试验模型的重量、重心和惯量的理论匹配需求通过机身内部放置第二配重块18实现。
14、进一步地，水动试验单船身模型1、上机身块体模型2、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4组装完成后，用于开展整机模型水动试验，飞行器重量、重心和惯量的理论匹配需求通过第一配重块14、第二配重块18共同实现。
15、有益效果：
16、全机模型的可组装性，有利于模型设计和试验人员统筹时间规划——水动试验单船身模型1加完成开展水动试验过程中，可同步进行上机身块体模型2、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4的部件设计和模型加工。
17、翼身融合块体模型3、尾翼结构块4与上机身块体模型2通过对接槽11卡接的连接方式不仅能提升翼型组装精度还能进一步减小全机组装时间。
18、水动试验单船身模型1作为可独立使用的可替换件，可用于开展变船体外形的全机模型试验。从而减少了相同布局下翼身融合块体模型3、尾翼结构块4的加工制造时间。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，用于开展实验室环境下的单船身和全机模型试验，包括：水动试验单船身模型(1)、上机身块体模型(2)、翼身融合块体模型(3)、尾翼结构块(4)；其中，
2.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，第一带孔方形木块(8)沿水动试验单船身模型(1)上表面长度方向均匀布置，第一带孔方形木块(8)的顶端面紧贴在水动试验单船身模型(1)内侧上表面采用碳纤布胶合固定。
3.根据权利要求2所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，上机身块体模型(2)、翼身融合块体模型(3)、尾翼结构块(4)表面粘贴两层碳纤维布以满足模型防水需求。
4.根据权利要求3所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，翼身融合块体模型(3)的翼根宽度前端向前延伸20mm，尾部紧贴翼根后端；相应对接槽(11)的长度根据翼根宽度前端+20mm、尾部紧贴翼根后端；
5.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，第二带孔方形木块(9)所处的上机身块体模型(2)上表面设置有部件安装固结
6.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，水动试验单船身模型(1)上表面、上机身块体模型(2)的深度方向均开设有2个结构开口(15)，用于向机身内部放置第二配重块(18)。
7.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，水动试验单船身模型(1)的机头部分安装固定有试验导航片(16)，用于在试验过程中限制模型航向。
8.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，尾翼结构块(4)的顶端首部安装固定有不锈钢圆环(17)，用于与试验装置连接测试尾翼受力参数。
9.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，水动试验单船身模型(1)在与上机身块体模型(2)、翼身融合块体模型(3)、尾翼结构块(4)组装前，独立使用用于开展单船身布局水动性能验证分析，试验模型的重量、重心和惯量的理论匹配需求通过机身内部放置第二配重块(18)实现。
10.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，水动试验单船身模型(1)、上机身块体模型(2)、翼身融合块体模型(3)、尾翼结构块(4)组装完成后，用于开展整机模型水动试验，飞行器重量、重心和惯量的理论匹配需求通过第一配重块(14)、第二配重块(18)共同实现。
...【技术特征摘要】
1.一种多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，用于开展实验室环境下的单船身和全机模型试验，包括：水动试验单船身模型(1)、上机身块体模型(2)、翼身融合块体模型(3)、尾翼结构块(4)；其中，
2.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，第一带孔方形木块(8)沿水动试验单船身模型(1)上表面长度方向均匀布置，第一带孔方形木块(8)的顶端面紧贴在水动试验单船身模型(1)内侧上表面采用碳纤布胶合固定。
3.根据权利要求2所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，上机身块体模型(2)、翼身融合块体模型(3)、尾翼结构块(4)表面粘贴两层碳纤维布以满足模型防水需求。
4.根据权利要求3所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，翼身融合块体模型(3)的翼根宽度前端向前延伸20mm，尾部紧贴翼根后端；相应对接槽(11)的长度根据翼根宽度前端+20mm、尾部紧贴翼根后端；
5.根据权利要求1所述的多用途组装式水动试验全机模型，其特征在于，第二带孔方形木块(9)所处的上机身块体模型(2)上表面设置有部件安装固结沉孔(13)，用于在金属螺纹杆(10)对穿水动试验单船身模型(1)、上机身块体模型(2)之后，通过螺帽旋转紧固至低于上机身块体模型(2)上表面并隐藏在部件安装固结沉孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：江婷，史圣哲，吴彬，焦俊，许靖峰，李高强，裴涛，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。