【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热缩管制备，尤其涉及一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管及其制备方法。
技术介绍
1、在电动汽车线束安装分布的过程中会通过热缩管进行包裹保护，热缩管具有高温收缩、柔软阻燃、绝缘防蚀等功能，广泛应用于各种线束、焊点、电感的绝缘保护及金属管/棒的防锈、防蚀等方向。
2、在热缩管进行包裹初期，此时需要操作者将热缩管套在需要进行保护的产品外，然后通过加热工具对其进行加热使其热缩，但是在进行加热的过程中，常常会发现有人拿着加热工具长时间近距离集中于一点进行加热。由于我们经常使用的加热工具一般是热风枪，热风枪的温度可高达200摄氏度，长时间近距离集中进行加热，会导致热缩管受热不均，并且现有热缩管的可承受温度大多为200以内，长时间集中加热会导致热缩套管收缩完成后出现薄厚不均甚至出现局部烧伤。局部烧伤后，继续收缩的收缩效果差，从而会影响热缩套管的安全性和绝缘性，而且薄厚不均有可能会导致热缩套管脱落，从而影响产品的安全性，带来一定的安全隐患。
3、因此，需要注意不能长时间近距离集中一点进行加热，应保持一定距离来回移动加热，使热缩管整体受热均匀，确保热缩套管受热后的平整性，此规范性要求对加热人员的操作具有一定要求。同时由于现有的热缩管可承受温度为200℃以内，当汽车管线不论是从自外向内燃烧，还是自内向外燃烧，其燃烧温度往往都高于200℃，使得热缩管无法起到保护的作用，而且接头位置缠绕处相较于其他位置发热情况更加严重。
技术实现思路
1、本专利技术技术方案针对现有
2、本专利技术实施例采用下述技术方案：一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，所述本体自内向外分为四层，依次为热缩层、膨胀层、热熔层和保护层。
3、进一步，所述热缩层采用聚烯烃材质。
4、进一步，所述膨胀层采用可重复加热膨胀型材质。
5、进一步，所述热熔层采用热熔胶材质。
6、进一步，所述保护层采用聚氨酯材料、金刚石粉末和聚烯烃材质混合而成。
7、一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管的制备方法，具体包括以下步骤；
8、s1、母料造粒、将各个层挤出所需要的材料进行搅拌混合依次置于密炼机中进行造粒处理；
9、s2、管材挤出、将通过s1步骤得到的不同层的母料粒子按照挤出位置分别置于多层挤出机的进料口中，随后通过挤出机进行挤出冷却；
10、s3、辐照交联、将s2步骤挤出的管材经过电子加速器进行辐照交联，使热缩层和保护层中的高分子材料交联度加大，成为一个网一样的结构，链段和链段之间都有化学键向连接，存在较强相互作用力；
11、s4、管材扩张、将s3步骤得到的管材预热，使其热缩管加热到较高的温度，然后采用扩张机对其进行外力扩张，将管口的口径变大，然后迅速冷却到常温，从而得到热缩管；
12、s5、管材分切、将成型后的热缩管根据需求进行分切，然后包装销售。
13、与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：
14、其一，本专利技术提供的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，通过多层配合使得该热缩管在进行使用过程中，如果发生集中加热导致保护层出现燃烧时，由于外层材质影响，外层发生燃烧后会生成保护介质，达到阻燃的作用，能够避免内部热缩层出现燃烧损坏，从而使得该热缩管在进行加热时，对于加热要求较低，减少了集中加热对热缩管后期使用的影响，并且由于保护层中添加有金刚石粉末，通过金刚石粉末可以良好的将热量传递到热缩层处，使得热缩层可以正常进行热缩，保证热缩管的基本效果。
15、其二，在进行加热的过程中，保护层会先向内收缩，而膨胀层与热源相隔保护层和热熔层，使得膨胀层发生膨胀，但是膨胀量相对较小，此时通过膨胀层可以额外对热缩层提供抵触力，使得热缩管对线束之间的包裹效果更好，同时热熔层的热熔胶受热会热熔，膨胀层挤压热熔胶，保护层收缩也会挤压热熔胶（保护层形变量较小，而膨胀层形变量也较小，此时虽然会有热熔胶溢出，但是相对也较少），使得热熔胶沿着管壁溢出。如果此时热缩管和线束之间存在间隙，此时热熔胶会流入到间隙处，从而对间隙进行填补，辅助增加热缩管与线束之间的紧密性，如果热缩管与线束之间不存在间隙，此时热熔胶会在线束和热缩管连接处的外壁处，冷凝后的热熔胶可以起到一个辅助包裹的作用，从而提高包裹性。
16、其三，同时在热缩管的后期使用过程中，此时热缩管与线束之间会存在间隙，导致空气携带有水汽进入到线束接触头处，使得线束温度异常升高（此时温度相对较高），温度通过热缩层传递到膨胀层，膨胀层受到更高的温度发生较为明显的膨胀，热熔胶受热也会熔融，膨胀层二次挤压热熔胶，同样可以起到挤压热缩管，提高热缩管包裹性，热熔胶继续溢出，溢出的热熔胶将填补间隙，从而起到二次包裹的作用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，包括本体，其特征在于；所述本体自内向外分为四层，依次为热缩层、膨胀层、热熔层和保护层。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于；所述热缩层采用聚烯烃材质。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于；所述膨胀层采用可重复加热膨胀型材质。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于；所述热熔层采用热熔胶材质。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于；所述保护层采用聚氨酯塑料、金刚石粉末和聚烯烃材质混合而成。
6.根据权利要求1-5所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管的制备方法，具体包括以下步骤；
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，包括本体，其特征在于；所述本体自内向外分为四层，依次为热缩层、膨胀层、热熔层和保护层。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于；所述热缩层采用聚烯烃材质。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于；所述膨胀层采用可重复加热膨胀型材质。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：石娜，石宇峰，周谨，何俊文，周祖海，
申请(专利权)人：东莞市顺博新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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