【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电驱热管理，尤其涉及一种新能源汽车电驱热管理控制方法。
技术介绍
1、随着汽车工业的高速发展，新能源汽车日益普及，尤其是电动新能源汽车在市场上呈现快速增长的态势。电驱作为电动新能源汽车的关键部件，随着技术更新迭代，逐渐将电机与控制器集成，电机逐渐小型化、大功率，发热量也不断增加。为防止电机及控制器过热，导致限扭，提高使用寿命，如何将电机及控制器温度控制在合理范围内，已成为主要待解决的问题。因此需要专利技术一种新能源汽车电驱热管理控制方法。
2、因此热管理系统也有着很大的发展，例如公开号为cn117067853a，公开日为2023年11月17日，专利名称为《热管理系统、方法及电动汽车》的公开文献，公开了一种热管理系统，包括空调热管理回路、电驱热管理回路、采暖回路和电池热管理回路；/n所述空调热管理回路包括依次连通形成循环回路的压缩机、空气冷凝器和前/后蒸发器；前/后蒸发器的进液口设有第一电子膨胀阀；/n所述电驱热管理回路包括依次连通形成循环回路的低温散热器、第一水泵、电驱模块、第二水泵和chiller制冷机；chiller制冷机的水侧的进液口第二水泵的出液口连通，chiller制冷机的水侧的出液口通过三通阀与低温散热器的进液口连通，chiller制冷机的冷媒侧分别与第一电子膨胀阀的进液口和前/后蒸发器的出液口连通；chiller制冷机的冷媒侧与第一电子膨胀阀的进液口连接的一端设有第三电子膨胀阀；所述三通阀的第一接口与第一水泵的进液口连通，三通阀的第二接口与低温散热器的进液口连通；三通阀的第三接口与低温
3、但上述热管理系统在处理电机及控制器过热控制时，难以根据需求精准的将电机及控制器温度控制在合理范围内。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是实现一种新能源汽车电驱热管理控制方法，解决现有热管理控制方法中水温控制不合理，导致电机限扭问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电驱热管理控制方法：
3、车辆上电或充电时，冷却系统功能被激活，
4、满足以下任一条件则开启冷却系统的水泵，否则不开启；
5、条件一：电机本体温度大于等于设定温度a；
6、条件二：mcu温度大于等于设定温度b；
7、条件三：挡位在r或d挡，车速处于低速状态；
8、条件四：挡位在r或d挡，车速处于行车状态；
9、条件五：检测到通讯信号有错误；
10、整车下电或结束充电时，满足以下任一条件，水泵延时关闭；
11、条件一：电机本体温度大于等于设定温度a；
12、条件二：mcu温度大于等于设定温度b。
13、车辆上电或充电且水泵开启后，若电机本体温度小于等于设定温度c，或者，mcu温度小于等于设定温度d，则关闭电机，其中，设定温度c小于设定温度a，设定温度d小于设定温度b；
14、处于条件三时，控制水泵低功率运作，处于条件四时，控制水泵正常功率运作，处于条件五时，控制水泵高功率运作。
15、所述设定温度a和设定温度b为45℃，所述设定温度c和设定温度d为40℃，所述低速状态为车速在-20km/h至20km/h之间，所述行车状态为车速小于等于-20km/h或车速大于等于20km/h；
16、所述水泵低功率运作为vcu发出占空比为45％的pwm信号，控制水泵转速在2700rpm，所述正常功率运作为vcu发出占空比为70％的pwm信号，控制水泵转速在4100rpm，所述水泵高功率运作为vcu发出占空比为90％的pwm信号，控制水泵转速在5500rpm。
17、水泵工作时，计算mcu、dcdc、空调系统对冷却风扇的转速需求，按照最大的风扇转速需求控制风扇工作；
18、当整车下电后，若mcu、dcdc温度大于设定值时，控制风扇延时关闭。
19、整车上高压后，以下任一条件满足时，控制风扇低速运转；
20、条件一：电机温度大于等于设定温度e；
21、条件二：mcu温度大于等于设定温度f；
22、条件三：dcdc温度大于等于设定温度g；
23、条件四：空调压缩机使能，且空调中压开关断开；
24、条件五：检测到温度通讯信号有错误；
25、整车上高压后，以下任一条件满足时，控制风扇高速运转；
26、条件一：电机温度大于等于设定温度k；
27、条件二：电机控制器温度大于等于设定温度l；
28、条件三：dcdc温度大于等于设定温度m；
29、条件四：空调压缩机使能，空调中压开关闭合。
30、当整车充电时，dcdc温度大于等于设定温度t时，控制风扇低速运转；dcdc温度大于等于设定温度u时，控制风扇高速运转；
31、整车下电后，满足以下任一条件，控制风扇延时关闭；
32、条件一：电机本体温度大于设定温度q；
33、条件二：mcu温度大于设定温度i；
34、条件三：dcdc温度大于等于设定温度s。
35、整车上高压且风扇低速运转后，若电机本体温度小于等于设定温度h，或者,mcu温度小于等于设定温度i,或者，dcdc温度大于等于设定温度j，则关闭风扇，其中，设定温度h小于设定温度e，设定温度f小于设定温度i，设定温度g小于设定温度j；
36、整车上高压且风扇高速运转后，若电机本体温度小于等于设定温度n，或者,mcu温度小于等于设定温度o,或者，dcdc温度大于等于设定温度p，则关闭风扇，其中，设定温度k小于设定温度n，设定温度l小于设定温度o，设定温度m小于设定温度p。
37、所述设定温度e和设定温度f为75℃，所述设定温度g为50℃，所述设定温度h为70℃，所述设定温度i为65℃，所述设定温度j为45℃，所述设定温度k和设定温度l为100℃，所述设定温度m为60℃，所述设定温度n为100℃，所述设定温度o为95℃，所述设定温度p为55℃，所述设定温度q为80℃，所述设定温度i为75℃，所述设定温度s为55℃，所述设定温度t为50℃，设定温度u为60℃。
38、一种电驱热管理控制系统，散热器的出口连接水泵入口，所述水泵的出口通过冷却管路依次连接dcdc和电机、mcu多合一冷却系统入口，所述冷却系统出口本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电驱热管理控制方法，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：车辆上电或充电且水泵开启后，若电机本体温度小于等于设定温度C，或者，MCU温度小于等于设定温度D，则关闭电机，其中，设定温度C小于设定温度A，设定温度D小于设定温度B；
3.根据权利要求2所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：所述设定温度A和设定温度B为45℃，所述设定温度C和设定温度D为40℃，所述低速状态为车速在-20km/h至20km/h之间，所述行车状态为车速小于等于-20km/h或车速大于等于20km/h；
4.根据权利要求3所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：水泵工作时，计算MCU、DCDC、空调系统对冷却风扇的转速需求，按照最大的风扇转速需求控制风扇工作；
5.根据权利要求1、2、3或4所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：整车上高压后，以下任一条件满足时，控制风扇低速运转；
6.根据权利要求5的所述电驱热管理控制方法，其特征在于：当整车充电时，DCDC温度大于等于设定温度T时，控制风扇低速运转；DCDC温度
7.根据权利要求6所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：整车上高压且风扇低速运转后，若电机本体温度小于等于设定温度H，或者,MCU温度小于等于设定温度I,或者，DCDC温度大于等于设定温度J，则关闭风扇，其中，设定温度H小于设定温度E，设定温度F小于设定温度I，设定温度G小于设定温度J；
8.根据权利要求7所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：所述设定温度E和设定温度F为75℃，所述设定温度G为50℃，所述设定温度H为70℃，所述设定温度I为65℃，所述设定温度J为45℃，所述设定温度K和设定温度L为100℃，所述设定温度M为60℃，所述设定温度N为100℃，所述设定温度O为95℃，所述设定温度P为55℃，所述设定温度Q为80℃，所述设定温度I为75℃，所述设定温度S为55℃，所述设定温度T为50℃，设定温度U为60℃。
9.一种电驱热管理控制系统，散热器的出口连接水泵入口，所述水泵的出口通过冷却管路依次连接DCDC和电机、MCU多合一冷却系统入口，所述冷却系统出口连接散热器的入口，所述散热器的出口和入口之间的冷却管路上连通有膨胀箱，所述散热器旁设有用于散热的风扇，VCU连接CAN网络获取车辆状态和电机、MCU多合一器件的温度，所述VCU连接并输出驱动信号至水泵，其特征在于：电驱热管理控制系统执行如权利要求1-8中任一所述电驱热管理控制方法。
10.一种汽车，汽车为新能源汽车，其特征在于：包含如权利要求9所述的电驱热管理控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱热管理控制方法，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：车辆上电或充电且水泵开启后，若电机本体温度小于等于设定温度c，或者，mcu温度小于等于设定温度d，则关闭电机，其中，设定温度c小于设定温度a，设定温度d小于设定温度b；
3.根据权利要求2所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：所述设定温度a和设定温度b为45℃，所述设定温度c和设定温度d为40℃，所述低速状态为车速在-20km/h至20km/h之间，所述行车状态为车速小于等于-20km/h或车速大于等于20km/h；
4.根据权利要求3所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：水泵工作时，计算mcu、dcdc、空调系统对冷却风扇的转速需求，按照最大的风扇转速需求控制风扇工作；
5.根据权利要求1、2、3或4所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：整车上高压后，以下任一条件满足时，控制风扇低速运转；
6.根据权利要求5的所述电驱热管理控制方法，其特征在于：当整车充电时，dcdc温度大于等于设定温度t时，控制风扇低速运转；dcdc温度大于等于设定温度u时，控制风扇高速运转；
7.根据权利要求6所述的电驱热管理控制方法，其特征在于：整车上高压且风扇低速运转后，若电机本体温度小于等于设定温度h，或...
【专利技术属性】
技术研发人员：张洪毓，高东洋，贾贯举，曾鹏宇，刘永磊，何君，
申请(专利权)人：芜湖泰瑞汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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