【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机控制系统领域技术，尤其涉及一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法。
技术介绍
1、在飞机飞行发动机的设计与运行使用中，气动稳定性问题是重要的技术安全问题，随着研究的深入和技术的不断发展，航空发动机的设计要求逐渐朝向高压比、高推重比和低油耗率，同时这也对航空发动机的气动稳定性提出了更高的要求。
2、在发动机内部的气动过程中，压气机/风扇内部气流的强增压过程使气体流动具有气动失稳的特点。当飞机发动机处于不同的飞行工况，由于发动机进口畸变等原因使发动机稳定裕度减小，从而造成发动机不稳定工作。当发动机发生失稳，进入旋转失速或喘振状态后，会对飞机发动机的工作产生严重的影响，具体表现在发动机性能下降：发动机推力下降，耗油率上升；压气机转子叶片振动增大，造成发动机结构性破坏；燃烧室稳定工作范围减小，发动机熄火停车的可能性上升。
3、因此，希望有一种技术方法能对发动机稳定裕度进行一定控制，来保证发动机一定的安全工作。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
中所涉及到的缺陷，提供一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法。
2、本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案：
3、一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，包括如下步骤：
4、步骤1），建立发动机动态过程计算仿真模型；
5、步骤2），根据航空发动机运行安全的需要，设定最小稳定裕度控制值；
6、步骤
7、步骤3.1），根据发动机进口畸变情况确定发动机的综合畸变指数；
8、步骤3.2），根据发动机运行中转速变化确定发动机的畸变敏感系数；
9、步骤3.3），根据发动机的综合畸变指数和畸变敏感系数计算航空发动机的稳定裕度损失，进而计算出发动机的剩余稳定裕度；
10、步骤4），将发动机的剩余稳定裕度和最小稳定裕度控制值进行比较；
11、步骤4.1），若剩余稳定裕度大于最小稳定裕度控制值，说明工作状态稳定，不需要进行稳定裕度的控制，直接进入主控制；
12、步骤4.2），若剩余稳定裕度小于最小稳定裕度控制值，则进行稳定性控制：
13、根据剩余稳定裕度和最小稳定裕度控制值之间的差值计算得到预设的控制参数的改变量，并根据预设的控制参数的改变量调整发动机工作状态，使发动机的剩余稳定裕度增加至最小稳定裕度控制值之上。
14、作为本专利技术一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法进一步的优化方案，所述步骤4.2）中预设的控制参数包括燃流流量和喷口面积。
15、本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
16、1. 发动机稳定裕度在整个工作过程中得到控制，剩余稳定裕度增加，发动机工作的安全稳定性增加；
17、2. 可以使发动机在加速过程中增加一定的稳定裕度，并且发动机工作性能的损失可以控制在一定范围内；
18、3. 在发动机进入不稳定工作状态前进行控制，保证了发动稳定安全的工作，减少了不稳定工作状态对发动机的影响，使发动机的工作更稳定，使用时间更长。
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1.一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，其特征在于，所述步骤4.2）中预设的控制参数包括燃流流量和喷口面积。
【技术特征摘要】
1.一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，李泽阳，王英锋，屠宝锋，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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