【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶，具体涉及一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构。
技术介绍
1、船舶受总体结构影响，机舱底层常规主机滑油循环舱1’结构的特点是“扁长平底型”，即舱室深度偏低，长度方向很长，舱底为水平型式。另外主机滑油循环泵2’对吸口21’的高度进行了限制，综合以上各种因素，使得主机滑油循环舱1’的低位报警值偏高，低位报警液面处于较高位置。如图1所示，3’为吸口正常工作最低液位，4’为低位报警液位，5’为最高加油液位，6’为油泵正常工作液位，7’为船舶倾斜液面。
2、船舶主机滑油日用系统在运行时，滑油管道中积存了一部分滑油，滑油从主机回油口以缓慢的速度回流至循环舱1’内，而主机滑油日用系统仍在继续运行，主滑油泵继续从循环舱1’里抽油，油位下降的速度远远大于系统回油的速度，长此以往循环，导致油舱内的液面总是快速地低于报警液面，频繁触发低位报警，提示循环舱需要补油，但实际上主机消耗的滑油总量并不需要增加，造成低位误报警。然而，当主机滑油循环舱为“扁长平底型”时，存在以下缺陷：(1)、低位报警液位4’与油泵正常工作液位6’高差很小，当...
【技术保护点】
1.一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，包括主机滑油循环舱体和主滑油泵，所述主机滑油循环舱体包括相连通的扁长部和下沉部，所述下沉部由所述主机滑油循环舱体的艉部局部下沉形成；所述主滑油泵插接在所述下沉部中，且使所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位位于所述下沉部中，所述主滑油泵的低位报警液位位于所述扁长部中。
2.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述下沉部的舱壁上设有第一标准线，所述第一标准线为所述主滑油泵的低位报警液位。
3.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述扁长部的舱壁上设有...
【技术特征摘要】
1.一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，包括主机滑油循环舱体和主滑油泵，所述主机滑油循环舱体包括相连通的扁长部和下沉部，所述下沉部由所述主机滑油循环舱体的艉部局部下沉形成；所述主滑油泵插接在所述下沉部中，且使所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位位于所述下沉部中，所述主滑油泵的低位报警液位位于所述扁长部中。
2.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述下沉部的舱壁上设有第一标准线，所述第一标准线为所述主滑油泵的低位报警液位。
3.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰彩丹，何超平，陈俊耿，杨阳，李奕城，胡登峰，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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