【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶，具体涉及一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构。
技术介绍
1、船舶受总体结构影响，机舱底层常规主机滑油循环舱1’结构的特点是“扁长平底型”，即舱室深度偏低，长度方向很长，舱底为水平型式。另外主机滑油循环泵2’对吸口21’的高度进行了限制，综合以上各种因素，使得主机滑油循环舱1’的低位报警值偏高，低位报警液面处于较高位置。如图1所示，3’为吸口正常工作最低液位，4’为低位报警液位，5’为最高加油液位，6’为油泵正常工作液位，7’为船舶倾斜液面。
2、船舶主机滑油日用系统在运行时，滑油管道中积存了一部分滑油，滑油从主机回油口以缓慢的速度回流至循环舱1’内，而主机滑油日用系统仍在继续运行，主滑油泵继续从循环舱1’里抽油，油位下降的速度远远大于系统回油的速度，长此以往循环，导致油舱内的液面总是快速地低于报警液面，频繁触发低位报警，提示循环舱需要补油，但实际上主机消耗的滑油总量并不需要增加，造成低位误报警。然而，当主机滑油循环舱为“扁长平底型”时，存在以下缺陷：(1)、低位报警液位4’与油泵正常工作液位6’高差很小，当系统油来不及回舱时，液面将快速降低至低位报警液位4’液面以下，如果在现有基础上降低低位报警值，由于低位报警液位4’与吸口正常工作的最低液位3’之间高度差较小，能降低的空间不大，对于底面积大的油舱来说，效果甚微。(2)、由于低位报警液位4’太高，当船舶处于非平稳状态航行时，液面上下波动幅度较大，造成船舶倾斜液面7’经常低于低位报警液位4’，产生低位误报警。(3)、当舱底为水平面时，舱内油渣分布区域广
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，能够解决低位报警值过高导致经常误报警的问题，同时能够提高排渣效率。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其包括主机滑油循环舱体和主滑油泵，所述主机滑油循环舱体包括相连通的扁长部和下沉部，所述下沉部由所述主机滑油循环舱体的艉部局部下沉形成；所述主滑油泵插接在所述下沉部中，且使所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位位于所述下沉部中，所述主滑油泵的低位报警液位位于所述扁长部中。
4、作为本专利技术的优选方案，所述下沉部的舱壁上设有第一标准线，所述第一标准线为所述主滑油泵的低位报警液位。
5、作为本专利技术的优选方案，所述扁长部的舱壁上设有第二标准线，所述第二标准线为所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位。
6、作为本专利技术的优选方案，所述扁长部的舱壁上设有第二标准线，所述第二标准线为所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位。
7、作为本专利技术的优选方案，所述下沉部的长度与所述扁长部的长度的比值为1:3。
8、作为本专利技术的优选方案，所述下沉部的深度与所述扁长部的深度的比值为1:3。
9、实施本专利技术提供的一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，与现有技术相比，其有益效果在于：
10、本专利技术通过将设置由主机滑油循环舱体的艉部局部下沉形成的下沉部，主滑油泵插接在下沉部中，故能够将主滑油循环泵吸口降低，使得低位报警液位与吸口正常工作的最低液位之间的高度差加大，从而能够进一步地降低低位报警值。
11、(1)、当低位报警值降低时，低位报警液位与主滑油泵正常工作液位之间的高度差也会增大，使得回油量裕度加大，避免液面快速地降至低位报警液位以下，降低误报警的概率；
12、(2)、当船舶处于非平稳状态航行时，由于低位报警值降低，能够避免船舶倾斜液面处于低位报警液位下，触发低位报警；
13、(3)、由于主滑油泵插接在下沉部中，相较于现有技术中的“扁长平底型”舱体，能够缩窄油渣分布的范围，从而将油渣集中处理，增加泵排渣效率，节省排渣时间。
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1.一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，包括主机滑油循环舱体和主滑油泵，所述主机滑油循环舱体包括相连通的扁长部和下沉部，所述下沉部由所述主机滑油循环舱体的艉部局部下沉形成；所述主滑油泵插接在所述下沉部中，且使所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位位于所述下沉部中，所述主滑油泵的低位报警液位位于所述扁长部中。
2.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述下沉部的舱壁上设有第一标准线，所述第一标准线为所述主滑油泵的低位报警液位。
3.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述扁长部的舱壁上设有第二标准线，所述第二标准线为所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位。
4.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述扁长部的舱壁上连接有用于检测油量的液位传感器，所述液位传感器设置在所述主滑油泵的最高加油液位上。
5.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述下沉部的长度与所述扁长部的长度的比值为1:3。
6.根据权利要求1所述的艉部沉低
...【技术特征摘要】
1.一种艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，包括主机滑油循环舱体和主滑油泵，所述主机滑油循环舱体包括相连通的扁长部和下沉部，所述下沉部由所述主机滑油循环舱体的艉部局部下沉形成；所述主滑油泵插接在所述下沉部中，且使所述主滑油泵的吸口正常工作最低液位位于所述下沉部中，所述主滑油泵的低位报警液位位于所述扁长部中。
2.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，其特征在于，所述下沉部的舱壁上设有第一标准线，所述第一标准线为所述主滑油泵的低位报警液位。
3.根据权利要求1所述的艉部沉低的主机滑油循环舱结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰彩丹，何超平，陈俊耿，杨阳，李奕城，胡登峰，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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