【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及水力水电工程止水及其优化试验领域，特别是一种橡胶止水及其试验系统和方法。
技术介绍
1、如图6、7中，升船机密封框装置用于对承船厢和上、下闸首工作门之间进行水密性连接，实现船厢与上、下游航道联通。然而，升船机运行过程中船厢密封框与横截面成c型的橡胶止水1在密封框驱动油缸12的驱动下动作频繁，且橡胶止水1直接与水体接触承受拉力和间隙充泄水过程的交变荷载，c型的橡胶止水1运行工况和受力状况复杂，若船厢密封框c型止水使用常规橡胶止水结构，其使用寿命短，且由于其安装精度要求高、拆装工艺复杂、安装空间狭小，造成检修更换难度大，橡胶止水1一旦局部损坏需整体更换，停航时间长，严重影响升船机运行效率，且橡胶止水1破损造成大量漏水，威胁升船机运行安全。现有技术中未见到解决该技术问题的可供借鉴的方案。为了延长橡胶止水的服役寿命，提出一种提高橡胶止水抗拉与抗疲劳性能的橡胶止水1结构，并且为了验证橡胶止水结构的可靠性，还需要完全的模拟升船机密封框的实际运行工况，就需要相应的试验设备来实现相关的功能。而试验系统为了模拟实际的船厢密封框11和c型橡胶止水1就需要在试验台的橡胶止水1上面施加一定的荷载来模拟实际橡胶止水1所承受的水荷载，同时为了使密封框与c型止水能够自动运动就需要施加一定的启闭力。并且还需要为了适应不同的试验工况及次数。需要试验系统不仅满足了加载力的大小要求，还需要能够改变不同的水头的水荷载。为使
技术实现思路
的描述连贯，
技术介绍
中所描述的
技术实现思路
，并不仅包含现有技术中的内容，还包括本专利技术的技术方案以及新发现的技术问题，因此其中的
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种橡胶止水及其试验系统和方法，能够提高用于水工的橡胶止水抗拉与抗疲劳性能，并且能够对橡胶止水抗拉与抗疲劳性能进行试验验证，并能够提高试验的效率。
2、为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种橡胶止水，在橡胶止水的胶片之间夹以一层或多层浸胶帆布，浸胶帆布与胶片的粘合强度大于或等于7.8n/mm。
3、优选的方案中，浸胶帆布的材质为芳香族聚酰胺、锦纶、涤纶、聚酯或粘胶中的一种或多种的组合；
4、浸胶帆布的厚度为0.5mm~1.64mm；
5、浸胶帆布的搭接长度大于或等于300mm。
6、优选的方案中，橡胶止水位于中间的运动部位夹以一层浸胶帆布，橡胶止水位于两端的，用于配合压板和螺栓固定的部位设有多层浸胶帆布。
7、优选的方案中，浸胶帆布的径向材料为聚酯，纬向材料为锦纶66；
8、断裂伸长率径向大于或等于14%，纬向小于或等于45%，以适应橡胶止水受拉过程变形量，避免橡胶与浸胶帆布脱层；
9、干热收缩率径向小于或等于6%，纬向小于或等于0.5%，以适应橡胶止水加热硫化过程的热收缩。
10、一种用于上述的橡胶止水的试验系统，橡胶止水安装在试验机架内，橡胶止水的一端与试验机架的固定梁固定连接，橡胶止水的另一端与驱动油缸连接，以通过驱动油缸带动橡胶止水的另一端往复运动；
11、试验机架内还设有加载油缸，加载油缸通过加载头与橡胶止水的中间部分接触，以模拟对橡胶止水的水压。
12、优选的方案中，驱动油缸的一端与试验机架铰接；
13、在驱动油缸的两侧固设有驱动导轨，两个驱动导轨上各设有一个滑动的驱动滑块，驱动滑块之间固设有驱动梁，驱动梁与橡胶止水固定连接，驱动梁还与驱动油缸的另一端铰接。
14、优选的方案中，加载油缸的一端与试验机架铰接；
15、在加载油缸的两侧固设有加载导轨，两个加载导轨上各设有一个滑动的加载滑块，加载滑块之间设有加载头，加载头与橡胶止水接触的表面设有平滑曲面，加载头与加载油缸的另一端铰接。
16、优选的方案中，在驱动油缸或驱动导轨上设有位移传感器，以反馈橡胶止水一端的往复运动行程；
17、在加载油缸的加载工作腔或与加载工作腔连通的液压管上设有压力传感器，以反馈橡胶止水所承受的压力。
18、优选的方案中，还设有液压站，压力传感器和位移传感器与可编程控制器电连接，可编程控制器通过变频器与变频电机电连接，变频电机与液压泵机械连接，液压泵通过液压管与驱动油缸和加载油缸连接，在液压管上设有电磁阀，可编程控制器与电磁阀电连接；
19、可编程控制器还与操作及显示装置电连接；
20、可编程控制器内还设有计数器模块。
21、一种用于上述的橡胶止水的试验系统的试验方法，包括以下步骤：
22、s1、根据试验要求选择橡胶止水的试验次数，设置驱动行程、加载压力和停机参数；
23、s2、驱动油缸动作驱动橡胶止水的一端动作，达到设定行程后，驱动油缸停止；
24、s3、加载油缸动作，加载头与橡胶止水的中部接触并加载压力，当加载压力达到设定值，加载油缸停止，并持续保压；
25、s4、加载油缸保压达到预设时间，加载油缸和驱动油缸退回初始位置，完成一次加载，计数器累加1次；
26、s5、重复步骤s1~s4，直至完成设置的试验次数；
27、通过以上步骤实现模拟实际工况条件下橡胶止水的力学性能测试。
28、本专利技术提供的一种橡胶止水及其试验系统和方法，与现有技术相比，具有以下的有益效果：
29、1、本专利技术对于橡胶止水的结构改进提高了橡胶水封抗拉与抗疲劳性能。与现有技术的方案相比，使用寿命延长一倍以上。
30、2、本专利技术优选的选用涤纶浸胶帆布具有一定的弹性，可适应橡胶止水受力过程变形量，从而避免橡胶与涤纶帆布脱层，严格控制涤纶浸胶帆布夹层厚度和层数，在增加强度前提下可有效防止橡胶止水硬度增大，涤纶浸胶帆布搭接长度不小于300mm，避免搭接部位不牢固引起的橡胶止水开裂。
31、3、本专利技术的试验系统较为完整了模拟了橡胶止水在升船机密封框装置中的实际工况，而且参数设置和显示较为全面，包括加载压力、驱动行程、位置、驱动速度等，且操作方便，自动化程度高。
32、4、本专利技术提供的试验系统及试验方法，能够通过试验验证不同橡胶止水结构型式、材质组合的可靠性、稳定性及耐久性，为本专利技术提供的橡胶止水结构工程化应用提供可靠试验反馈。
33、5、本专利技术能够提高橡胶止水的抗拉与抗疲劳性能，应用至升船机密封框c型的橡胶止水可大幅提高服役性能和寿命。
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1.一种橡胶止水的试验系统，其特征是：橡胶止水（1）安装在试验机架（201）内，橡胶止水（1）的一端与试验机架（201）的固定梁（202）固定连接，橡胶止水（1）的另一端与驱动油缸（5）连接，以通过驱动油缸（5）带动橡胶止水（1）的另一端往复运动；
2.根据权利要求1所述的一种用于橡胶止水的试验系统，其特征是：驱动油缸（5）的一端与试验机架（201）铰接；
3.根据权利要求2所述的一种用于橡胶止水的试验系统，其特征是：加载油缸（6）的一端与试验机架（201）铰接；
4.根据权利要求3所述的一种用于橡胶止水的试验系统，其特征是：在驱动油缸（5）或驱动导轨（209）上设有位移传感器（8），以反馈橡胶止水（1）一端的往复运动行程；
5.根据权利要求4所述的一种用于橡胶止水的试验系统，其特征是：还设有液压站（4），压力传感器（7）和位移传感器（8）与可编程控制器电连接，可编程控制器通过变频器与变频电机电连接，变频电机与液压泵机械连接，液压泵通过液压管（203）与驱动油缸（5）和加载油缸（6）连接，在液压管（203）上设有电磁阀，可编程控制器
6.一种用于权利要求5所述的橡胶止水的试验系统的试验方法，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种橡胶止水的试验系统，其特征是：橡胶止水（1）安装在试验机架（201）内，橡胶止水（1）的一端与试验机架（201）的固定梁（202）固定连接，橡胶止水（1）的另一端与驱动油缸（5）连接，以通过驱动油缸（5）带动橡胶止水（1）的另一端往复运动；
2.根据权利要求1所述的一种用于橡胶止水的试验系统，其特征是：驱动油缸（5）的一端与试验机架（201）铰接；
3.根据权利要求2所述的一种用于橡胶止水的试验系统，其特征是：加载油缸（6）的一端与试验机架（201）铰接；
4.根据权利要求3所述的一种用于橡胶止水的...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐俊麟，闫晓青，金锋，杨靖，汤伟毕，曾维，陈明华，王向东，
申请(专利权)人：长江三峡通航管理局，
类型：发明
国别省市：
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