【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零件，具体涉及一种用于新能源车的塑胶机盖。
技术介绍
1、目前市场上所销售的汽车，考虑到发动机工作时产生的高温，其机盖基本采用的是钣金，业内共识是钣金机盖运用在燃油车是必须的。
2、但若将钣金机盖运用到新能源车(纯ev车型)；由于钣金机盖自身重量大，会造成其续航里程的减少。
3、目前市场上销售的纯ev车型的机盖也有采用塑胶材质的，但是基于其不能解决产品外观缺陷问题，普遍采用的连接结构是打胶粘接，其生产成本高，且工作效率低。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：
2、为解决现有技术中新能源车机盖采用打胶粘接工艺，从而造成成本偏高的问题。提供一种用于新能源车的降本同时能满足要求的加工工艺。
3、本技术采用的技术方案如下：
4、一种用于新能源车的塑胶机盖，包括外板和内板，所述外板贴合安装于内板的其中一面上，所述内板上设置有多个支撑凸起部，所述支撑凸起部的凸起面与外板贴合连接，支撑凸起部的中心部分设置为空心形状，相邻支撑凸起部之间均连接有支撑梁，所述支撑梁上分别设置有网格支撑板和直条筋板，所述外板与内板焊接连接，内板的外周边缘处排列设置有多个穿刺焊区域槽。
5、进一步地，所述内板上背离外板的一面上设置有两组对称的水平加强组件，所述水平加强组件包括水平条形凹槽，所述水平条形凹槽内排列设置有多个x型加强筋。
6、进一步地，所述水平条形凹槽之间设置有中心加强组件，所述中心加强组件包括三根中心立柱管，
7、进一步地，所述内板上安装有前盖锁总成机构、前机盖缓冲块、前机盖密封条和机盖安装支架。
8、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
9、1.本技术的机盖与现有钣金机盖相比较，重量减轻80％左右，大幅降低了机盖的自重，提升了新能源汽车的续航里程。
10、2.本技术的机盖所采用的结构，其加工与打胶压合工艺比较，通过超声波穿刺焊连接，能提高生产效率50％，成本节约70％。
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1.一种用于新能源车的塑胶机盖，其特征在于，包括外板(1)和内板(2)，所述外板(1)贴合安装于内板(2)的其中一面上，所述内板(2)上设置有多个支撑凸起部(3)，所述支撑凸起部(3)的凸起面与外板(1)贴合连接，支撑凸起部(3)的中心部分设置为空心形状，相邻支撑凸起部(3)之间均连接有支撑梁(4)，所述支撑梁(4)上分别设置有网格支撑板(5)和直条筋板(6)，所述外板(1)与内板(2)焊接连接，内板(2)的外周边缘处排列设置有多个穿刺焊区域槽(7)。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的塑胶机盖，其特征在于，所述内板(2)上背离外板(1)的一面上设置有两组对称的水平加强组件，所述水平加强组件包括水平条形凹槽(8)，所述水平条形凹槽(8)内排列设置有多个X型加强筋(9)。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源车的塑胶机盖，其特征在于，所述水平条形凹槽(8)之间设置有中心加强组件，所述中心加强组件包括三根中心立柱管(10)，所述中心立柱管(10)连接有中心栅格板(11)。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的塑胶机盖，其特征在于，所
...【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车的塑胶机盖，其特征在于，包括外板(1)和内板(2)，所述外板(1)贴合安装于内板(2)的其中一面上，所述内板(2)上设置有多个支撑凸起部(3)，所述支撑凸起部(3)的凸起面与外板(1)贴合连接，支撑凸起部(3)的中心部分设置为空心形状，相邻支撑凸起部(3)之间均连接有支撑梁(4)，所述支撑梁(4)上分别设置有网格支撑板(5)和直条筋板(6)，所述外板(1)与内板(2)焊接连接，内板(2)的外周边缘处排列设置有多个穿刺焊区域槽(7)。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的塑胶机盖，其特征在于，所述内板(2)上背...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐康运，
申请(专利权)人：四川湘邻科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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