【技术实现步骤摘要】
本技术属于装配框架领域，具体地说是一种汽车透镜装配框架。
技术介绍
1、装配框架是汽车大灯维护的工具，在针对汽车大灯的维护中，通常需要对汽车大灯进行拆卸和重新装配，为此会需要使用装配框架用于对大灯模具进行支撑，用于对透镜进行拆卸和装配；
2、针对汽车大灯的部件进行拆卸后，通常汽修人员会直接将大灯部件放置于装配框架上，在根据维护的需求对透镜进行拆卸和装配作业，在针对透镜的装配中，为了确保透镜的安装规范，会需要反复旋转大灯模具查看大灯的正面透镜的所处位置，以及大灯模具的背面查看透镜与大灯的连接，反复的手动旋转和对比也增加了大灯和透镜的维护人员的负担，降低了维护人员的装配效率。
3、综上，因此本技术提供了一种汽车透镜装配框架，以解决上述问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
2、一种汽车透镜装配框架，包括固定框，所述固定框的数量为两个，所述固定框的内腔活动连接有旋转框，两个所述旋转框相对一侧的四周均设置有连接杆，两个所述固定框相对的一侧均开设有第一活动槽，所述固定框的另一侧开设有第二活动槽，且第二活动槽与第一活动槽的内腔连通，所述第一活动槽和第二活动槽的内腔均活动连接有调节框，所述调节框和固定框的一侧均开设有延伸槽，所述连接杆的一端延伸至延伸槽内腔，所述延伸槽的内腔活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的两端均开设有螺纹，且螺纹为反向设置，所述螺纹杆的一端贯穿两个所述连接杆的一端，且与连接杆螺纹连接，所述螺纹杆表面的中部
3、优选的，所述固定框的一侧且位于第二活动槽的下方固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部和第一活动槽内腔的顶部均活动连接有皮带轮，所述调节杆的一端贯穿皮带轮，且与皮带轮的内腔固定连接，两个所述皮带轮之间均通过皮带传动连接。
4、优选的，所述第二活动槽内腔的一侧固定连接有防护板，所述皮带轮表面皮带的一端贯穿防护板，且与防护板的内腔活动连接。
5、优选的，所述固定框的正面活动连接有固定杆，所述固定杆的后端贯穿固定框，且与固定框的内腔螺纹连接，所述固定杆的后端活动连接有橡胶垫，且橡胶垫与旋转框的表面接触。
6、优选的，所述第一活动槽内腔的两侧均开设有滑槽，所述调节框的两侧均延伸至滑槽的内腔，且与滑槽的内腔活动连接。
7、优选的，所述固定框的底部固定连接有金属板，且金属板的底部固定连接有套筒，所述套筒的表面开设有调节孔，所述套筒的内腔设置有底杆，所述底杆的底部固定连接有底板，所述调节孔的内腔设置有螺栓，且与底杆的内腔螺纹连接。
8、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
9、1、本技术通过旋转框在固定框内腔可以进行旋转，第一齿轮的旋转可以带动螺纹杆旋转，并带动两个连接杆向反方向位移，从而对两个连接杆之间的距离进行了调节，调节杆的旋转则可以带动调节框在第一活动槽内腔进行高度调节，从而上方的两个连接杆进行高度调节，并配合下端的两个连接杆对汽车大灯模具进行夹持，两组四个连接杆的调节可以让装置适应不同大小和外形的汽车大灯模具，同时方便对汽车透镜的装配作业，且配合旋转框在固定框内腔的旋转，可以较为方便的带动被夹持的汽车大灯模具进行旋转作业，而不用手持大灯模具进行旋转作业，省去了人工手动反复旋转体积较大的汽车大灯和透镜的装配步骤，进而提高了维护人员的装配效率。
10、2、本技术通过设置第二齿轮与第一齿轮的啮合，让第二齿轮可以带动第一齿轮旋转，旋转杆与第二齿轮的连接则让旋转杆可以带动第一齿轮进行旋转，方便了工作人员直接控制第一齿轮和螺纹杆的旋转，并对两个连接杆之间的距离进行调节。
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1.一种汽车透镜装配框架，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)的数量为两个，所述固定框(1)的内腔活动连接有旋转框(2)，两个所述旋转框(2)相对一侧的四周均设置有连接杆(3)，两个所述固定框(1)相对的一侧均开设有第一活动槽(4)，所述固定框(1)的另一侧开设有第二活动槽(5)，且第二活动槽(5)与第一活动槽(4)的内腔连通，所述第一活动槽(4)和第二活动槽(5)的内腔均活动连接有调节框(6)，所述调节框(6)和固定框(1)的一侧均开设有延伸槽(7)，所述连接杆(3)的一端延伸至延伸槽(7)内腔，所述延伸槽(7)的内腔活动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)表面的两端均开设有螺纹，且螺纹为反向设置，所述螺纹杆(8)的一端贯穿两个所述连接杆(3)的一端，且与连接杆(3)螺纹连接，所述螺纹杆(8)表面的中部固定连接有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)的一侧啮合有第二齿轮(10)，所述第二齿轮(10)的一侧固定连接有旋转杆(11)，上端所述旋转杆(11)的后端贯穿至调节框(6)的外部，下端所述旋转杆(11)的后端贯穿至固定框(1)的外部，所述第一活动槽(4)内腔的底部活动连
2.如权利要求1所述汽车透镜装配框架，其特征在于：所述固定框(1)的一侧且位于第二活动槽(5)的下方固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)的顶部和第一活动槽(4)内腔的顶部均活动连接有皮带轮(14)，所述调节杆(12)的一端贯穿皮带轮(14)，且与皮带轮(14)的内腔固定连接，两个所述皮带轮(14)之间均通过皮带传动连接。
3.如权利要求2所述汽车透镜装配框架，其特征在于：所述第二活动槽(5)内腔的一侧固定连接有防护板(15)，所述皮带轮(14)表面皮带的一端贯穿防护板(15)，且与防护板(15)的内腔活动连接。
4.如权利要求1所述汽车透镜装配框架，其特征在于：所述固定框(1)的正面活动连接有固定杆(16)，所述固定杆(16)的后端贯穿固定框(1)，且与固定框(1)的内腔螺纹连接，所述固定杆(16)的后端活动连接有橡胶垫(17)，且橡胶垫(17)与旋转框(2)的表面接触。
5.如权利要求1所述汽车透镜装配框架，其特征在于：所述第一活动槽(4)内腔的两侧均开设有滑槽(18)，所述调节框(6)的两侧均延伸至滑槽(18)的内腔，且与滑槽(18)的内腔活动连接。
6.如权利要求1所述汽车透镜装配框架，其特征在于：所述固定框(1)的底部固定连接有金属板，且金属板的底部固定连接有套筒(19)，所述套筒(19)的表面开设有调节孔(20)，所述套筒(19)的内腔设置有底杆(21)，所述底杆(21)的底部固定连接有底板(22)，所述调节孔(20)的内腔设置有螺栓，且与底杆(21)的内腔螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车透镜装配框架，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)的数量为两个，所述固定框(1)的内腔活动连接有旋转框(2)，两个所述旋转框(2)相对一侧的四周均设置有连接杆(3)，两个所述固定框(1)相对的一侧均开设有第一活动槽(4)，所述固定框(1)的另一侧开设有第二活动槽(5)，且第二活动槽(5)与第一活动槽(4)的内腔连通，所述第一活动槽(4)和第二活动槽(5)的内腔均活动连接有调节框(6)，所述调节框(6)和固定框(1)的一侧均开设有延伸槽(7)，所述连接杆(3)的一端延伸至延伸槽(7)内腔，所述延伸槽(7)的内腔活动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)表面的两端均开设有螺纹，且螺纹为反向设置，所述螺纹杆(8)的一端贯穿两个所述连接杆(3)的一端，且与连接杆(3)螺纹连接，所述螺纹杆(8)表面的中部固定连接有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)的一侧啮合有第二齿轮(10)，所述第二齿轮(10)的一侧固定连接有旋转杆(11)，上端所述旋转杆(11)的后端贯穿至调节框(6)的外部，下端所述旋转杆(11)的后端贯穿至固定框(1)的外部，所述第一活动槽(4)内腔的底部活动连接有调节杆(12)，所述调节杆(12)的一端贯穿调节框(6)，且与调节框(6)的内腔螺纹连接。
2.如权利要求1所述汽车透镜装配框架，其特征在于：所述固定框(1)的一侧且位于第二活动槽(5)的下方固定连接有支撑板(13)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐从娟，
申请(专利权)人：常州福斯智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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