【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车内饰领域，更具体地说，它涉及一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮及其制备方法。
技术介绍
1、车用内饰表皮是指用于车辆座椅、门板、仪表盘等部位的覆盖材料，其主要功能包括提供舒适的触感、美观的外观以及保护车辆内部结构。聚氯乙烯pvc是由氯乙烯在引发剂作用下聚合而成的热塑性树脂，是氯乙烯的均聚物，具有较好的机械性能，具有难燃、耐酸碱、抗微生物的优势，被广泛应用于车辆内饰表皮制造中。
2、但是传统的pvc内饰表皮生产配方挥发物质较大，小分子容易移动，进而造成pvc内饰表皮的雾化度越大，影响pvc的使用寿命。
技术实现思路
1、为了改善传统pvc内饰表皮的雾化度问题，本申请提供一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮及其制备方法。
2、第一方面，本申请提供一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，采用如下的技术方案：
3、一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，包括表层、改性聚氯乙烯层和基布层，所述改性聚氯乙烯层位于表层和基布层之间，所述改性聚氯乙烯层包括以下重量份的原料：改性剂10-20份，聚氯乙烯树脂50-65份，稳定剂1.5-2.5份，高温增塑剂30-40份，阻燃剂0.3-3份；所述改性剂为聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物的混合物。
4、通过采用上述技术方案，聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物能够作为挥发性有机物的捕捉剂，能够吸附和固定聚氯乙烯体系内挥发性物质，减少挥发性物质的释放，减少雾化现象的发生。使用聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物两种极性分
5、优选的，所述改性剂中聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物的质量比为1:(2-3)。
6、优选的，所述丙烯酸酯共聚物是由甲基丙烯酸甲酯和丙烯酸酯共聚而成。
7、通过采用上述技术方案，甲基丙烯酸甲酯和丙烯酸酯共聚形成的共聚物具有更好的柔软性和弹性，能够增强聚氯乙烯的柔韧性和弯曲性能，进而增加内饰表皮的舒适性。同时甲基丙烯酸甲酯和丙烯酸酯共聚物具有较好的热稳定性，能够降低聚氯乙烯内饰表皮的热分解速率，减少小分子的迁移，促使内饰表皮在暴露在阳光下或车内长时间停放条件下仍具有较长的使用寿命。
8、优选的，所述稳定剂为钙锌稳定剂、s-3复合稳定剂和钡锌稳定剂中的一种。
9、通过采用上述技术方案，使用钙锌稳定剂和钡锌稳定剂能够降低pvc内饰表皮挥发性物质的释放量，能够稳定pvc体系内的交联结构，并减少在制造和使用过程中挥发性物质的释放，减少雾化现象的发生，保持聚氯乙烯内饰表皮的热稳定性和强度稳定性。
10、优选的，所述基布层为聚对苯二甲酸乙二醇酯基布。
11、通过采用上述技术方案，聚对苯二甲酸乙二醇酯基布与改性聚氯乙烯层相复合，能够提高聚氯乙烯的耐磨性和耐撕裂性能，促使聚氯乙烯内饰表皮更加耐用，不容易受到划痕和损坏。
12、优选的，所述表层包括以下重量份的原料：聚碳型水性处理剂40-60份，交联剂4-8份，耐磨剂2-5份。
13、通过采用上述技术方案，聚碳型水性处理剂和交联剂、耐磨性相复配，能够在pvc内饰表皮的表面形成一层坚硬、耐久的保护膜，能够增加内饰表皮的耐磨性和耐划伤性，减少内饰表皮受到紫外线的照射和氧化的作用，延长内饰表皮的使用寿命。同时聚碳型水性处理剂能够填充表层内微小孔洞，增强聚氯乙烯内饰表皮的表面硬度和光泽度。
14、优选的，所述聚碳型水性处理剂包括聚碳型亮面助剂13-085和聚碳型雾面助剂3649，所述聚碳型亮面助剂13-085和聚碳型雾面助剂3649的质量比为1:0.3-0.5。
15、第二方面，本申请提供一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮的制备方法，采用如下的技术方案：
16、一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮的制备方法，包括以下具体步骤：将改性剂、聚氯乙烯树脂、稳定剂、高温增塑剂熔融混合，挤出形成改性聚氯乙烯层，然后将改性聚氯乙烯层、基布层、表层复合压制，烘干制得改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮。
17、通过采用上述技术方案，制备的内饰表皮通过各个组分的协同作用，能够减少挥发性物质的挥发，增强聚氯乙烯体系的交联结构，进而提高聚氯乙烯内饰表皮的柔韧性、耐候性和耐磨性能，减少小分子的析出。
18、优选的，所述熔融温度为170-200℃。
19、优选的，预先将聚碳型水性处理剂、交联剂、耐磨剂熔融混合，形成表层混合料，挤出形成表层，然后与改性聚氯乙烯层、基布层复合压制，烘干制得改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮。
20、综上所述，本申请具有以下有益效果：
21、1、由于本申请通过使用聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物复配作为改性剂，在聚氯乙烯内饰表皮体系中，能够吸附和固定聚氯乙烯体系内的挥发性物质，减少挥发性物质的释放，进而减少雾化现象的发生。同时，聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物两种极性分子改性剂，能够增强聚氯乙烯体系的交联结构，进而增强聚氯乙烯内饰表皮的韧性、强度、耐候性和耐磨性能，减少小分子的析出。
22、2、本申请中使用甲基丙烯酸甲酯和丙烯酸酯共聚形成的共聚物，更好的增强聚氯乙烯的柔韧性和热稳定性，减少聚氯乙烯内饰表皮的热分解速率，减少小分子的迁移，延长聚氯乙烯内饰表皮的使用寿命。
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1.一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，包括表层、改性聚氯乙烯层和基布层，所述改性聚氯乙烯层位于表层和基布层之间，所述改性聚氯乙烯层包括以下重量份的原料：改性剂10-20份，聚氯乙烯树脂50-65份，稳定剂1.5-2.5份，高温增塑剂30-40份，阻燃剂0.3-3份；所述改性剂为聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物的混合物。
2.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述改性剂中聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物的质量比为1:（2-3）。
3.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述丙烯酸酯共聚物是由甲基丙烯酸甲酯和丙烯酸酯共聚而成。
4.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述稳定剂为钙锌稳定剂、S-3复合稳定剂和钡锌稳定剂中的一种。
5.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述基布层为聚对苯二甲酸乙二醇酯基布。
6.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述表层包括以下重量份的原料
7.根据权利要求6所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述聚碳型水性处理剂包括聚碳型亮面助剂13-085和聚碳型雾面助剂3649，所述聚碳型亮面助剂13-085和聚碳型雾面助剂3649的质量比为1:0.3-0.5。
8.一种如权利要求1-7任一项所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮的制备方法，其特征在于，包括以下具体步骤：将改性剂、聚氯乙烯树脂、稳定剂、高温增塑剂熔融混合，挤出形成改性聚氯乙烯层，然后将改性聚氯乙烯层、基布层、表层复合压制，烘干制得改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮。
9.根据权利要求8所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮的制备方法，其特征在于，所述熔融温度为170-200℃。
10.根据权利要求8所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮的制备方法，其特征在于，预先将聚碳型水性处理剂、交联剂、耐磨剂熔融混合，形成表层混合料，挤出形成表层，然后与改性聚氯乙烯层、基布层复合压制，烘干制得改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮。
...【技术特征摘要】
1.一种改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，包括表层、改性聚氯乙烯层和基布层，所述改性聚氯乙烯层位于表层和基布层之间，所述改性聚氯乙烯层包括以下重量份的原料：改性剂10-20份，聚氯乙烯树脂50-65份，稳定剂1.5-2.5份，高温增塑剂30-40份，阻燃剂0.3-3份；所述改性剂为聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物的混合物。
2.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述改性剂中聚乙二醇磷酸酯和丙烯酸酯共聚物的质量比为1:（2-3）。
3.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述丙烯酸酯共聚物是由甲基丙烯酸甲酯和丙烯酸酯共聚而成。
4.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述稳定剂为钙锌稳定剂、s-3复合稳定剂和钡锌稳定剂中的一种。
5.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述基布层为聚对苯二甲酸乙二醇酯基布。
6.根据权利要求1所述的改性低雾化聚氯乙烯车用内饰表皮，其特征在于，所述表层包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：高金岗，高义辉，高航，李超，裴莹，张哲，
申请(专利权)人：马鞍山瑞高科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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