【技术实现步骤摘要】
本申请设计车辆监测领域，尤其是涉及一种蓄电池监测方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、当前汽车处于快速发展的阶段，传统汽车也逐渐向电气化和智能化方向发展。对于各类汽车中，蓄电池作为最原始的储能原件，可以在汽车启动时为车辆启动提供电能，也可为车内用电器提供电能。针对混动车辆，现有可以监测荷电状态(state of charge，soc)的传统方法包括：一是基于电池电压和电流的测量，二是采用内阻法对蓄电池soc值进行测量，三是采用各种智能算法技术，对蓄电池soc值进行测量。
2、目前，针对混动车辆蓄电池的监测，可以根据蓄电池处于开路状态时，对蓄电池进行电压和电流的测量，从而得到监测结果。此方法虽然能够实现蓄电池监测的目的，但是蓄电池不处于开路状态时，其蓄电池的实际电压与实际电流难以获取，此措施在实际场景中不易运用。或者采用内阻法实现蓄电池的监测，此措施是以内阻与soc值之间的关系为基础，得到数据变化关系，对应得到蓄电池电压监测结果。此措施虽然也能实现蓄电池监测目的，但是电池内阻很容易收到多方面的干扰，使得测量结果不准确。或者使用各种控制算法来实现soc的监测，此措施可以实现目的，但各种控制算法和神经网络技术不成熟，在实际应用中不常见。
3、如何在监测数据方式简单的同时，在保证监测数据准确的前提下，将监测到的蓄电池数据以信息提示用户，是本专利技术亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种蓄电池监测方法、装置、设备及存储介质，用以解决如何在监测数据方式
2、第一方面，本申请提供一种蓄电池监测方法，该方法包括：
3、通过开路电压法，得到蓄电池在第一时刻的第一荷电状态值，其中，蓄电池在第一时刻上电；
4、根据车联网数据中的发电机功率和用电器总功率，得到蓄电池在每个时刻的荷电状态增长值；
5、根据第一荷电状态值，以及每个时刻的荷电状态增长值，得到蓄电池在第二时刻的第二荷电状态值，其中，蓄电池在第二时刻下电，第二荷电状态值等于第一荷电状态值与荷电状态总增长值之和，荷电状态总增长值等于每个时刻的荷电状态增长值之和。
6、在一种可能的设计中，根据车联网数据中的发电机功率和用电器总功率，得到蓄电池在每个时刻的荷电状态增长值，包括：
7、根据发电机功率，得到发电机的输出电流，并根据用电器总功率，得到用电器的总消耗电流；
8、根据输出电流和总消耗电流，得到蓄电池的第一充电限流；
9、根据预存的充电限流曲线图，得到第一充电限流对应的充电曲线，其中，第一充电限流是预设的多个第二充电限流中的一个，充电限流曲线图包括每个第二充电限流对应的充电曲线；
10、根据第一充电限流对应的充电曲线，得到蓄电池在每个时刻的荷电状态增长率；
11、根据每个时刻的荷电状态增长率，得到蓄电池在对应时刻的荷电状态增长值。
12、在一种可能的设计中，根据输出电流和总消耗电流，得到蓄电池的第一充电限流，包括：
13、根据输出电流和总消耗电流，得到第三充电限流，其中，第三充电限流等于输出电流与总消耗电流之差；
14、根据第三充电限流，从多个第二充电限流中确定第一充电限流，其中，第一充电限流是不大于第三充电限流的至少一个第二充电限流中最大的一个。
15、在一种可能的设计中，根据预存的充电限流曲线图，得到第一充电限流对应的充电曲线，包括：
16、获取蓄电池的第一充电限压；
17、根据预存的充电限流曲线图，得到第一充电限流和第一充电限压对应的充电曲线，其中，第一充电限压是预设的多个第二充电限压中的任意一个，充电限流曲线图包括每个第二充电限流和每个第二充电限压对应的充电曲线。
18、在一种可能的设计中，根据第一荷电状态值，以及每个时刻的荷电状态增长值，得到蓄电池在第二时刻的第二荷电状态值之后，该方法还包括：
19、根据第四充电限流对应的充电曲线，得到蓄电池在第二时刻的第三荷电状态值，其中，第四充电限流不小于任意一个第二充电限流；
20、根据第三荷电状态值和预设比例阈值，得到第四荷电状态值，其中，第四荷电状态值等于第三荷电状态值与预设比例阈值之积；
21、在第二荷电状态值不小于第四荷电状态值时，输出第一指示信息，第一指示信息用于指示蓄电池处于健康状态。
22、在一种可能的设计中，在第二荷电状态值小于第四荷电状态值时，根据车联网数据中的季节信息和环境温度信息，从多个第二充电限流中确定第五充电限流，其中，第五充电限流不大于第四充电限流，且第五充电限流不小于第一充电限流；
23、根据第五充电限流对应的充电曲线，得到蓄电池在第二时刻的第五荷电状态值；
24、根据第五荷电状态值和预设比例阈值，得到第六荷电状态值，其中，第六荷电状态值等于第五荷电状态值与预设比例阈值之积；
25、在第二荷电状态值不小于第六荷电状态值时，输出第二指示信息，第二指示信息用于指示蓄电池充电完成。
26、在一种可能的设计中，根据车联网数据中的季节信息和环境温度信息，从多个第二充电限流中确定第五充电限流，包括：
27、在季节信息指示季节为夏季，且环境温度信息指示环境温度大于预设温度时，或者，在季节信息指示季节为冬季时，从多个第二充电限流中确定第六充电限流，并将第六充电限流作为第五充电限流，其中，第六充电限流不大于第四充电限流；
28、在季节信息指示季节为夏季，且环境温度信息指示环境温度不大于预设温度时，或者，在季节信息指示季节为春季或秋季时，从多个第二充电限流中确定第七充电限流，并将第七充电限流作为第五充电限流，其中，第七充电限流不小于第一充电限流，且第七充电限流大于第六充电限流。
29、第二方面，本申请提供一种蓄电池监测装置，包括：
30、数值第一确定模块，用于通过开路电压法，得到蓄电池在第一时刻的第一荷电状态值，其中，蓄电池在第一时刻上电；
31、数值第二确定模块，用于根据车联网数据中的发电机功率和用电器总功率，得到蓄电池在每个时刻的荷电状态增长值；
32、数值第三确定模块，用于根据第一荷电状态值，以及每个时刻的荷电状态增长值，得到蓄电池在第二时刻的第二荷电状态值，其中，蓄电池在第二时刻下电，第二荷电状态值等于第一荷电状态值与荷电状态总增长值之和，荷电状态总增长值等于每个时刻的荷电状态增长值之和。
33、第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：处理器，以及与处理器通信连接的存储器；
34、存储器存储计算机执行指令；
35、处理器执行存储器存储的计算机执行指令时，用于实现第一方面
技术实现思路
的一种蓄电池监测方法。
36、第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种蓄电池监测方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车联网数据中的发电机功率和用电器总功率，得到所述蓄电池在每个时刻的荷电状态增长值，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述输出电流和所述总消耗电流，得到所述蓄电池的第一充电限流，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据预存的充电限流曲线图，得到所述第一充电限流对应的充电曲线，包括：
5.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一荷电状态值，以及所述每个时刻的荷电状态增长值，得到所述蓄电池在第二时刻的第二荷电状态值之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述第二荷电状态值小于所述第四荷电状态值时，根据所述车联网数据中的季节信息和环境温度信息，从所述多个第二充电限流中确定第五充电限流，其中，所述第五充电限流不大于所述第四充电限流，且所述第五充电限流不小于所述第一充电限流；
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所
8.一种蓄电池监测装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时，用于实现如权利要求1至7任一项所述的一种蓄电池监测方法。
...【技术特征摘要】
1.一种蓄电池监测方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车联网数据中的发电机功率和用电器总功率，得到所述蓄电池在每个时刻的荷电状态增长值，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述输出电流和所述总消耗电流，得到所述蓄电池的第一充电限流，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据预存的充电限流曲线图，得到所述第一充电限流对应的充电曲线，包括：
5.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一荷电状态值，以及所述每个时刻的荷电状态增长值，得到所述蓄电池在第二时刻的第二荷电状态值之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：安迪，颜文静，李延红，孙佳玥，杨成波，翟霄雁，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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