【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车身结构设计领域，尤其涉及一种提升小偏置碰撞性能的车体结构、设计方法及车辆。
技术介绍
1、在现有车体结构中，对于小偏置碰撞工况，25％的碰撞重叠量会导致前纵梁和刚性壁障无重叠区或重叠区很小，前纵梁在碰撞过程中参与变形吸能的作用非常小，导致碰撞能量主要由轮胎、前上边梁以及乘员舱变形吸收，会侵入、压迫乘员的生存空间，致使乘员伤亡，以上问题亟待解决。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种提升小偏置碰撞性能的车体结构、设计方法及车辆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种提升小偏置碰撞性能的车体结构，包括：
3、前防撞梁总成，所述前防撞梁总成包括前防撞梁和前防撞梁吸能盒，所述前防撞梁包括迎面梁和侧斜梁，所述迎面梁和侧斜梁连接，所述迎面梁延y向设置，所述侧斜梁设置于迎面梁两侧，且向着靠近车体方向偏斜预设角度，所述前防撞梁吸能盒与所述侧斜梁连接；
4、前上边梁和前纵梁，所述前防撞梁吸能盒分别与前上边梁和前纵梁连接，且靠近前防撞梁吸能盒一侧的所述前上边梁和前纵梁连接；
5、a柱，所述a柱的中部与所述前上边梁远离前防撞梁吸能盒的一端连接；
6、前副车架，所述前上边梁与前纵梁连接的一端向下延伸，并与前副车架连接。
7、进一步地，所述前防撞梁7采用挤压成型铝合金材质，“目”字型截面。
8、进一步地，所述侧斜梁向着靠近车体方向偏斜的预设角度不干涉其
9、进一步地，还包括前副车架小防撞梁，所述前副车架小防撞梁设置于前防撞梁下方，与前副车架连接。
10、进一步地，所述前防撞梁吸能盒设置有安装座，所述前上边梁和前纵梁分别与所述安装座连接；所述前防撞梁吸能盒在y向上的宽度与前纵梁和前上边梁的宽度对应布置。
11、进一步地，所述前上边梁设置有外板，所述前上边梁靠近前防撞梁吸能盒的一端与前纵梁靠近前防撞梁吸能盒的一端通过所述外板连接。
12、另一方面，提供了一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构设计方法，用于设计上述任一项所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，包括：
13、根据汽车小偏置碰撞工况，优化碰撞力分级传导路径，通过每一级的传导路径逐级消减碰撞力，其中，根据小偏置碰撞施力点以及车体结构相关联部件的连接关系进行分级；
14、根据碰撞力传导路径优化车体结构。
15、进一步地，包括：
16、当小偏置碰撞的碰撞力施加在前防撞梁总成和前副车架小防撞梁时，则前防撞梁总成和前副车架小防撞梁为一级传导路径，优化前防撞梁总成结构和前副车架小防撞梁；
17、当前防撞梁总成将碰撞力传导向车体时，根据可承载碰撞力的车体结构，规划碰撞力传导路径，可承载传导碰撞力的车体结构包括前副车架、前上边梁和前纵梁，则前副车架、前上边梁和前纵梁为二级传导路径，分别优化前副车架、前上边梁和前纵梁结构；
18、当前上边梁将碰撞力传导a柱时，则a柱为三级传导路径，优化前上边梁与a柱的连接结构。
19、进一步地，包括：
20、根据一级传导路径、二级传导路径和三级传导路径，以及车体结构连接关系，确定碰撞力传导路线为第一传导路线、第二传导路线和第三传导路线，其中，第一传导路线为前防撞梁总成、前上边梁至a柱，第二传导路线为前防撞梁总成至前纵梁，第三传导路线为前副车架小防撞梁至前副车架；
21、根据碰撞力及第一传导路线、第二传导路线和第三传导路线，优化车体结构，其中包括：
22、优化前防撞梁总成，侧斜梁设置于迎面梁两侧，且向着靠近车体方向偏斜预设角度，前防撞梁吸能盒与所述侧斜梁连接，用于增大防撞梁吸能盒与前防撞梁y向接触面的受力面积；
23、优化前防撞梁总成、前上边梁和前纵梁连接关系，前防撞梁吸能盒与分别前上边梁和前纵梁连接；前防撞梁吸能盒在y向上的宽度与前纵梁和前上边梁的宽度对应布置，用于增大碰撞力传导方向上连接位置受力面积；
24、优化前上边梁与a柱连接关系，前上边梁与a柱中部连接，并尽可能增大连接部的面积。
25、再一方面，提供了一种车辆，包括上述任一项所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构。
26、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的目的在于提供一种提升汽车小偏置碰撞性能的传力路径及结构设计方法，前防撞梁总成采用挤压成型铝合金材质，“目”字型截面，具有较好的防撞功能和明显的降重效果；前防撞梁两侧斜向剖切，尽量加大横梁的y向覆盖范围；前防撞梁吸能盒y向加宽，增大与壁障重合区域，更多的参与碰撞吸能；通过前防撞梁加宽的吸能盒与前上边梁型腔对应设置，同时将前副车架小防撞梁连接在前防撞梁下方，既能使防撞梁很好地吸收能量又能将小偏置碰撞能量有效的传递给前纵梁，使前纵梁充分参与碰撞吸能；通过与对前副车架防撞梁、前纵梁和前上边梁的碰撞吸能路径整体规划和对前防撞梁的结构优化，可以在车辆发生小偏置碰撞时，实现更好的吸能目的，从而减少壁障对a柱的撞击，保证乘员舱的完整度，改善车辆的小偏置碰撞性能。
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1.一种提升小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述前防撞梁(7)采用挤压成型铝合金材质，“目”字型截面。
3.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述侧斜梁(72)向着靠近车体方向偏斜的预设角度不干涉其周边的车辆配件布置。
4.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，还包括前副车架小防撞梁(2)，所述前副车架小防撞梁(2)设置于前防撞梁(7)下方，与前副车架(3)连接。
5.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述前防撞梁吸能盒(8)设置有安装座(81)，所述前上边梁(4)和前纵梁(5)分别与所述安装座(81)连接；所述前防撞梁吸能盒(8)在Y向上的宽度与前纵梁(5)和前上边梁(4)的宽度对应布置。
6.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述前上边梁(4)设置有外板，所述前上边梁(4)靠近前防撞梁吸能盒(
7.一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构设计方法，用于设计权利要求1至6任一项所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构设计方法，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构设计方法，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构。
...【技术特征摘要】
1.一种提升小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述前防撞梁(7)采用挤压成型铝合金材质，“目”字型截面。
3.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述侧斜梁(72)向着靠近车体方向偏斜的预设角度不干涉其周边的车辆配件布置。
4.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，还包括前副车架小防撞梁(2)，所述前副车架小防撞梁(2)设置于前防撞梁(7)下方，与前副车架(3)连接。
5.根据权利要求1所述的一种提升汽车小偏置碰撞性能的车体结构，其特征在于，所述前防撞梁吸能盒(8)设置有安装座(81)，所述前上边梁(4)和前纵梁(5)分别与所述安装座(81)连接；所述前防撞梁吸...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱锐，朱飞，姜波海，李志平，范晓松，元燚，温泉，刘思恬，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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