【技术实现步骤摘要】
本申请涉及沥青路面的领域，尤其是涉及一种路面封层结构及施工方法。
技术介绍
1、沥青路面长期暴露在自然环境下，且承受车辆的重复荷载作用，容易出现老化开裂现象，影响路面的使用性能，需要及时进行修复。路面封层的主要作用是保护路面免受水分侵蚀和车轮磨损，也能够用于旧沥青路面修复，提高路面的耐磨性、抗滑性和平整度，延长路面的使用寿命。
2、相关技术中，路面封层由沥青混凝土铺设而成，应用在旧沥青路面的面层上侧时，容易出现新旧路面的层间粘结性能不足的情况，影响路面结构的整体性能，有待改进。
技术实现思路
1、为了提高层间粘结性能，本申请提供一种路面封层结构及施工方法。
2、第一方面，本申请提供的一种路面封层结构采用如下的技术方案：
3、一种路面封层结构，包括由上至下依次设置的sma薄层罩面、土工栅格和应力吸收层，所述应力吸收层包括sbs改性乳化沥青和玻璃纤维；
4、所述土工栅格包括多个横向栅条和多个纵向栅条，所述纵向栅条设置于横向栅条下侧，所述横向栅条和纵向栅条的交叉连接处设置有连接件，所述横向栅条内部设置有横向钢筋，所述横向钢筋间隔连接有多个穿出横向栅条的紧固钢筋，所述纵向栅条设置有供紧固钢筋穿过的通孔，所述纵向栅条内部设置有两个纵向钢筋，所述通孔设置于两个纵向钢筋之间。
5、通过采用上述技术方案，采用sma薄层罩面、土工栅格和应力吸收层的复合结构作为路面封层，适用于修复旧沥青路面。其中，sma薄层罩面可以改善路面的抗滑性能和平整度
6、本申请结合三者的优点，综合提高路面性能，从而延长道路的使用寿命，提高路面的综合收益，保证路面功能得以充分发挥。
7、此外，土工栅格经过优化设计，增加紧固钢筋。在sma薄层罩面摊铺碾压过程中，紧固钢筋受压而扎入旧沥青路面的孔隙内，进而提高土工栅格相对于旧沥青路面的抓地力，进一步提高封层强度及层间粘结性能，使得封层不容易开裂。
8、可选地，所述连接件包括设置于横向栅条和纵向栅条之间的连接座、设置于横向栅条背离连接座一侧的上盖板、设置于纵向栅条背离连接座一侧的下盖板，所述上盖板和下盖板均与连接座连接，所述连接座和下盖板均设置有供紧固钢筋穿过的穿孔。
9、通过采用上述技术方案，将横向栅条和纵向栅条放入连接座后，再安装上盖板和下盖板，便能完成横向栅条和纵向栅条的相对固定。相比于焊接的方式，加工更为便捷、可靠。
10、可选地，所述上盖板和下盖板相向一侧均固定连接有插柱，所述连接座设置有与插柱过盈配合的插槽，所述上盖板和下盖板相向一侧均设置有防滑垫，所述防滑垫抵紧横向栅条或纵向栅条。
11、通过采用上述技术方案，将插柱插入插槽，便能完成上盖板和下盖板相对于连接座固定，安装便捷。
12、可选地，所述防滑垫为橡胶材质。
13、通过采用上述技术方案，防滑垫能够增大接触摩擦力，此外sma薄层罩面摊铺过程中产生大量的热，防滑垫表面部分熔融而粘附在横向栅条和纵向栅条表面，进而提高紧固效果。
14、可选地，所述连接座包括两个侧座、连接于两个侧座相向一侧的连接垫以及连接于两个连接垫之间的连接杆，所述连接杆设置有两个且呈交叉分布。
15、通过采用上述技术方案，在sma薄层罩面摊铺碾压过程中，连接件受压后连接杆断裂，使得两个连接垫相向靠近，进而使得紧固钢筋穿出连接件而扎入旧沥青路面的孔隙内。
16、可选地，所述侧座采用ptfe材质，所述连接垫和连接杆采用ldpe材质。
17、通过采用上述技术方案，sma薄层罩面的摊铺温度一般不低于150℃，受高温作用，连接垫和连接杆会发生熔融，而侧座能够承受高温，待冷却后两个连接垫和连接杆连为一体，进而避免因连接杆断裂而导致土工栅格的抗拉性下降的麻烦。
18、可选地，所述连接垫设置有正对于连接杆的凹槽。
19、通过采用上述技术方案，给予连接杆断裂后容纳的空间，以便于连接杆和连接垫熔融结合。
20、可选地，所述紧固钢筋包括v型段、与v型段两端连接的连接段，两个所述连接段绕过横向钢筋后互相旋拧成双螺旋状。
21、通过采用上述技术方案，便于紧固钢筋与横向钢筋组装在一起。
22、第二方面，本申请提供的一种路面封层结构的施工方法采用如下的技术方案：
23、一种路面封层结构的施工方法，包括如下步骤：
24、第一步，先清洁旧沥青路面的面层，再喷洒第一层sbs改性乳化沥青，接着洒布玻璃纤维，然后喷洒第二层sbs改性乳化沥青，每层sbs改性乳化沥青的喷洒量均为1.0-1.5kg/m2，玻璃纤维的洒布量为80-150g/m2，形成应力吸收层；
25、第二步，将土工栅格铺设在应力吸收层上侧；
26、第三步，将sma沥青混合料铺设在土工栅格上侧，并反复碾压多次，形成sma薄层罩面。
27、可选地，所述应力吸收层的厚度为1mm，所述sma薄层罩面的厚度为25mm。
28、综上所述，本申请具有以下有益效果：
29、1、本申请结合sma薄层罩面、土工栅格和应力吸收层的优点，提高路面的抗滑性能和平整度，增大路面的承载能力，减少路面裂缝的产生，增强新旧路面的层间粘结性能，恢复路面的使用性能和被磨耗的厚度，从而延长道路的使用寿命，提高路面的综合收益，保证路面功能得以充分发挥；
30、2、通过连接件的设置，一方面便于横向栅条和纵向栅条组装，另一方面便于sma薄层罩面碾压过程中紧固钢筋扎入旧路面孔隙，提高路面性能。
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1.一种路面封层结构，其特征在于：包括由上至下依次设置的SMA薄层罩面(1)、土工栅格(2)和应力吸收层(3)，所述应力吸收层(3)包括SBS改性乳化沥青和玻璃纤维；
2.根据权利要求1所述的路面封层结构，其特征在于：所述连接件(23)包括设置于横向栅条(21)和纵向栅条(22)之间的连接座(231)、设置于横向栅条(21)背离连接座(231)一侧的上盖板(232)、设置于纵向栅条(22)背离连接座(231)一侧的下盖板(233)，所述上盖板(232)和下盖板(233)均与连接座(231)连接，所述连接座(231)和下盖板(233)均设置有供紧固钢筋(25)穿过的穿孔(5)。
3.根据权利要求2所述的路面封层结构，其特征在于：所述上盖板(232)和下盖板(233)相向一侧均固定连接有插柱(234)，所述连接座(231)设置有与插柱(234)过盈配合的插槽(2311)，所述上盖板(232)和下盖板(233)相向一侧均设置有防滑垫(235)，所述防滑垫(235)抵紧横向栅条(21)或纵向栅条(22)。
4.根据权利要求3所述的路面封层结构，其特征在
5.根据权利要求2所述的路面封层结构，其特征在于：所述连接座(231)包括两个侧座(2312)、连接于两个侧座(2312)相向一侧的连接垫(2313)以及连接于两个连接垫(2313)之间的连接杆(2314)，所述连接杆(2314)设置有两个且呈交叉分布。
6.根据权利要求5所述的路面封层结构，其特征在于：所述侧座(2312)采用PTFE材质，所述连接垫(2313)和连接杆(2314)采用LDPE材质。
7.根据权利要求5所述的路面封层结构，其特征在于：所述连接垫(2313)设置有正对于连接杆(2314)的凹槽(4)。
8.根据权利要求1所述的路面封层结构，其特征在于：所述紧固钢筋(25)包括V型段(251)、与V型段(251)两端连接的连接段(252)，两个所述连接段(252)绕过横向钢筋(24)后互相旋拧成双螺旋状。
9.一种权利要求1至8任一项所述的路面封层结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述的路面封层结构的施工方法，其特征在于：所述应力吸收层(3)的厚度为1mm，所述SMA薄层罩面(1)的厚度为25mm。
...【技术特征摘要】
1.一种路面封层结构，其特征在于：包括由上至下依次设置的sma薄层罩面(1)、土工栅格(2)和应力吸收层(3)，所述应力吸收层(3)包括sbs改性乳化沥青和玻璃纤维；
2.根据权利要求1所述的路面封层结构，其特征在于：所述连接件(23)包括设置于横向栅条(21)和纵向栅条(22)之间的连接座(231)、设置于横向栅条(21)背离连接座(231)一侧的上盖板(232)、设置于纵向栅条(22)背离连接座(231)一侧的下盖板(233)，所述上盖板(232)和下盖板(233)均与连接座(231)连接，所述连接座(231)和下盖板(233)均设置有供紧固钢筋(25)穿过的穿孔(5)。
3.根据权利要求2所述的路面封层结构，其特征在于：所述上盖板(232)和下盖板(233)相向一侧均固定连接有插柱(234)，所述连接座(231)设置有与插柱(234)过盈配合的插槽(2311)，所述上盖板(232)和下盖板(233)相向一侧均设置有防滑垫(235)，所述防滑垫(235)抵紧横向栅条(21)或纵向栅条(22)。
4.根据权利要求3所述的路面封层结构，其特征在于：所述防滑垫(235)为橡胶材质。...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐冕，刘毅，陈江伟，钟鑫鑫，
申请(专利权)人：温州市阳光建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
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