【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁减震，具体为一种高铁桥墩桥梁连接支座板。
技术介绍
1、对于高速铁路，桥梁在整个线路上所占比例很大，并且列车发车间隔时间短，地震发生时列车在桥上运行的概率非常大；因此，地震发生时保证列车不发生严重的安全事故，已经成为目前高铁桥梁设计必须要考虑的一个性能要求，而与列车行车安全直接相关的就是轨道的变形和动力响应。
2、现有高铁桥梁，在进行架设时，通常预先对桥梁桥墩进行预制生产，然后进行后期安装，但是在实际使用过程中，由于高铁火车在进行过程中震感较强，桥梁与桥墩之间的连接结构，其减震能力相对不足，适配能力相对一般，为此我们提出一种高铁桥墩桥梁连接支座板来解决上述问题。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种高铁桥墩桥梁连接支座板，具备安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强等优点，解决了现有桥梁与桥墩连接处的减震能力相对不足，适配能力相对一般的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现上述安装适配性较好，且具有较为优异的减震缓冲效果，结构稳定性强的目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体和设置于高铁桥墩主体顶部的桥梁主体，所述高铁桥墩主体的顶部设有桥墩支撑台；
5、所述桥梁主体的底部设有安装卡合板体，所述安装卡合板体的底部与桥墩支撑台的底部相互卡接匹配，所述桥墩支撑台的两侧设有防震防偏移挡块；
6、两个所述防震防偏
7、优选的，所述桥墩支撑台由承接台主体、底部插接柱以及顶部承接块构成，所述底部插接柱设置于承接台主体的底部，所述顶部承接块设置于承接台主体的顶部，所述底部插接柱的底部与高铁桥墩主体的顶部卡合，所述顶部承接块的顶部与安装卡合板体的底部卡合，两个所述防震防偏移挡块分别设置于顶部承接块顶部的两侧。
8、优选的，所述承接台主体呈上宽下窄状，所述承接台主体、底部插接柱以及顶部承接块一体浇筑而成。
9、优选的，所述高铁桥墩主体的顶部开设有安装插接槽，所述底部插接柱的底部插接于安装插接槽的内部，所述底部插接柱和安装插接槽相卡接匹配。
10、优选的，所述顶部承接块的顶部设有安装卡合口，所述安装卡合板体的底部与安装卡合口相卡接匹配。
11、优选的，所述桥梁主体底部的两侧均设有卡合减震块，两个所述卡合减震块分别与两个防震防偏移挡块相互卡合减震。
12、优选的，所述辅助减震构件包括弹性块、高强度弹簧以及活动安装块，所述高强度弹簧均匀设置于弹性块的顶部与底部，两个所述活动安装块相对的一侧分别卡合滑动连接于弹性块的上下两侧，所述高强度弹簧位于活动安装块和活动安装块之间，两个所述活动安装块相背的一侧分别与桥梁主体和桥墩支撑台相互卡合。
13、优选的，两个所述活动安装块相背的一侧均设有卡合装设口，所述桥梁主体和桥墩支撑台相对的一侧均设有卡合块，所述卡合装设口与卡合块位置对应且相互卡接匹配。
14、(三)有益效果
15、与现有技术相比，本技术提供了一种高铁桥墩桥梁连接支座板，具备以下有益效果：
16、1、该高铁桥墩桥梁连接支座板，通过在高铁桥墩主体的顶部设有桥墩支撑台，桥梁主体的底部设有安装卡合板体，通过桥墩支撑台与安装卡合板体的卡合安装，即可完成桥梁装设，桥墩支撑台由承接台主体、底部插接柱以及顶部承接块构成，承接台主体起到承重通，底部插接柱卡合于高铁桥墩主体，顶部承接块卡合于安装卡合板体，整体卡合安装，安装适配性较好，且结构整体稳定，承接效果好，使装置达到安装适配性较好，且结构稳定性好，安装稳定。
17、2、该高铁桥墩桥梁连接支座板，通过设置桥墩支撑台顶部两侧的防震防偏移挡块，可对桥梁主体和安装卡合板体在震动中发生的倾斜偏移起到校准与缓冲减震作用，防止整体倾斜，重心始终处于中心处，桥梁主体和桥墩支撑台之间设有两组辅助减震构件，起到辅助支撑与弹性减震作用，对顶部承接块的两侧均起到重心稳定作用，使装置达到具有较为优异的减震缓冲效果。
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1.一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体(1)和设置于高铁桥墩主体(1)顶部的桥梁主体(2)，其特征在于：所述高铁桥墩主体(1)的顶部设有桥墩支撑台(3)；
2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述桥墩支撑台(3)由承接台主体(301)、底部插接柱(302)以及顶部承接块(303)构成，所述底部插接柱(302)设置于承接台主体(301)的底部，所述顶部承接块(303)设置于承接台主体(301)的顶部，所述底部插接柱(302)的底部与高铁桥墩主体(1)的顶部卡合，所述顶部承接块(303)的顶部与安装卡合板体(4)的底部卡合，两个所述防震防偏移挡块(5)分别设置于顶部承接块(303)顶部的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述承接台主体(301)呈上宽下窄状，所述承接台主体(301)、底部插接柱(302)以及顶部承接块(303)一体浇筑而成。
4.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述高铁桥墩主体(1)的顶部开设有安装插接槽(7)，所述底部插接柱(3
5.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述顶部承接块(303)的顶部设有安装卡合口(8)，所述安装卡合板体(4)的底部与安装卡合口(8)相卡接匹配。
6.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述桥梁主体(2)底部的两侧均设有卡合减震块(9)，两个所述卡合减震块(9)分别与两个防震防偏移挡块(5)相互卡合减震。
7.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述辅助减震构件(6)包括弹性块(601)、高强度弹簧(602)以及活动安装块(603)，所述高强度弹簧(602)均匀设置于弹性块(601)的顶部与底部，两个所述活动安装块(603)相对的一侧分别卡合滑动连接于弹性块(601)的上下两侧，所述高强度弹簧(602)位于活动安装块(603)和活动安装块(603)之间，两个所述活动安装块(603)相背的一侧分别与桥梁主体(2)和桥墩支撑台(3)相互卡合。
8.根据权利要求7所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：两个所述活动安装块(603)相背的一侧均设有卡合装设口(10)，所述桥梁主体(2)和桥墩支撑台(3)相对的一侧均设有卡合块(11)，所述卡合装设口(10)与卡合块(11)位置对应且相互卡接匹配。
...【技术特征摘要】
1.一种高铁桥墩桥梁连接支座板，包括高铁桥墩主体(1)和设置于高铁桥墩主体(1)顶部的桥梁主体(2)，其特征在于：所述高铁桥墩主体(1)的顶部设有桥墩支撑台(3)；
2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述桥墩支撑台(3)由承接台主体(301)、底部插接柱(302)以及顶部承接块(303)构成，所述底部插接柱(302)设置于承接台主体(301)的底部，所述顶部承接块(303)设置于承接台主体(301)的顶部，所述底部插接柱(302)的底部与高铁桥墩主体(1)的顶部卡合，所述顶部承接块(303)的顶部与安装卡合板体(4)的底部卡合，两个所述防震防偏移挡块(5)分别设置于顶部承接块(303)顶部的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述承接台主体(301)呈上宽下窄状，所述承接台主体(301)、底部插接柱(302)以及顶部承接块(303)一体浇筑而成。
4.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩桥梁连接支座板，其特征在于：所述高铁桥墩主体(1)的顶部开设有安装插接槽(7)，所述底部插接柱(302)的底部插接于安装插接槽(7)的内部，所述底部插接柱(302)和安装插接槽(7)相卡接匹配。
5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊善奎，李许涛，
申请(专利权)人：青岛金世润机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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