【技术实现步骤摘要】
本技术涉及润滑油冷却装置领域，具体是摆线针轮减速器润滑油冷却装置。
技术介绍
1、现有的立式搅拌器带润滑油循环装置的摆线针轮减速器极易产生温度过高问题，因为设备的油温过高会降低润滑油的粘度和性能，从而不利于设备润滑，造成设备零件损坏；
2、现有减速器的冷却方案是：1、减速器输入轴加冷却风扇，加风罩将气流导向减速器外表面，利用增加空气流动给减速器表面降温，存在以下缺点：首先现有方案由于利用环境中的空气来冷却减速器，受环境影响因素较大，室内装置环境温度通常较高，本身就高温的气流无法有效的降低减速器的温度，现有技术中的风扇需要电机提供动能，将增加能耗，而且风扇本身会产生噪音。2、各大减速器厂家改进方案为：在减速器内部设置翅片盘管，盘管一般布置在减速器底部能被润滑油浸没且不与减速器零部件接触位置，翅片盘管内通入循环冷却水以达到对减速器降温的目的，但是也有如下缺点：首先减速箱结构紧凑空间小布置盘管难度大，成本高，而且会增大减速机的体积，同时也失去了摆线针轮减速机的优势。
技术实现思路
1、为解决上述问题，即解决上述
技术介绍
提出的问题，本技术提出了一种摆线针轮减速器润滑油冷却装置，包括壳体，所述壳体的内壁上端安装有润滑油均布管，所述润滑油均布管的一端贯穿出壳体的一侧内壁，所述润滑油均布管的下方设置有润滑油均布板，所述润滑油均布板固定安装在壳体的内壁，所述壳体的内腔安装有盘管，所述盘管为一根换热器管束均匀螺旋缠绕在壳体内，所述盘管的两端分别连接有冷却水进水管和冷却水出水管，所述冷却水
2、本技术的进一步设置为：所述防漩涡装置包括挡板，所述挡板底部焊接若干立柱。
3、本技术的进一步设置为：所述润滑油均布管为环形结构且设置有若干通孔。
4、本技术的进一步设置为：所述润滑油均布板为圆形板且设置有若干通孔。
5、本技术的进一步设置为：所述立柱为三个。
6、本技术具备以下有益效果：本技术主要通过采用润滑油均布管和润滑油均布板进油，且设置在壳体上部，保证润滑油上进下出，避免下进上出造成冷却后的润滑油沉底不循环；通过冷却水进水管、冷却水出水管和出油管之间的配合实现进水出水，与润滑油进行热交换；顶部增加排气阀，避免润滑油产生的气泡不断聚集在壳体的顶部，避免顶部的气体使润滑油的液位逐步下降，导致盘管与润滑油的接触面积越来越小，影响换热效果；底部设置防漩涡装置，保证润滑油均匀流出；该装置体积小重量轻，安装、拆卸和清洗方便，降低了一次安装和后期维护的成本，无需安装基础即可直接与管道连接，而且不破环减速器设备的主体结构，换热效率比其他方案的效率高。
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1.一种摆线针轮减速器润滑油冷却装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内壁上端安装有润滑油均布管(2)，所述润滑油均布管(2)的一端贯穿出壳体(1)的一侧内壁，所述润滑油均布管(2)的下方设置有润滑油均布板(3)，所述润滑油均布板(3)固定安装在壳体(1)的内壁，所述壳体(1)的内腔安装有盘管(4)，所述盘管(4)为一根换热器管束均匀螺旋缠绕在壳体(1)内，所述盘管(4)的两端分别连接有冷却水进水管(5)和冷却水出水管(6)，所述冷却水进水管(5)和冷却水出水管(6)均贯穿出壳体(1)的底壁，所述壳体(1)的底壁中心还设有一通孔，所述壳体(1)底壁的通孔连接有出油管(7)，所述壳体(1)的上壁设有开孔，所述开孔通过管道连接排气阀(8)，所述底壁的通孔上方安装有防漩涡装置(9)。
2.如权利要求1所述的一种摆线针轮减速器润滑油冷却装置，其特征在于：所述防漩涡装置(9)包括挡板(10)，所述挡板(10)底部焊接若干立柱(11)。
3.如权利要求1所述的一种摆线针轮减速器润滑油冷却装置，其特征在于：所述润滑油均布管(2)为环形结构且设置有若干通孔。<...
【技术特征摘要】
1.一种摆线针轮减速器润滑油冷却装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内壁上端安装有润滑油均布管(2)，所述润滑油均布管(2)的一端贯穿出壳体(1)的一侧内壁，所述润滑油均布管(2)的下方设置有润滑油均布板(3)，所述润滑油均布板(3)固定安装在壳体(1)的内壁，所述壳体(1)的内腔安装有盘管(4)，所述盘管(4)为一根换热器管束均匀螺旋缠绕在壳体(1)内，所述盘管(4)的两端分别连接有冷却水进水管(5)和冷却水出水管(6)，所述冷却水进水管(5)和冷却水出水管(6)均贯穿出壳体(1)的底壁，所述壳体(1)的底壁中心还设有一通孔，所述壳体(1)底壁的通孔连接有出油管(7)，所述壳体(1)的上壁设...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文明，李洪岩，李小强，
申请(专利权)人：康辉大连新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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