【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空机械制造领域，具体涉及一种用于直升机尾舱门的锁闭机构。
技术介绍
1、尾舱门位于直升机的尾部，通常用于大型车辆、人员进出直升机设计，因此尾舱门具有结构大、重量重的特点。尾舱门的锁闭机构用于提供直升机尾舱门的开启操作和锁紧支持，其在直升机飞行过程中对尾舱门锁闭，保证直升机飞行处于安全状态。由于尾舱门的外形、重量均较大，并且附加直升机的加速度以及尾部桨叶乱流，尾舱门会承受较大的直升机气动载荷，因此尾舱门的锁闭机构需要较高的锁闭可靠性。
2、现有国内外的尾舱门通常采用在尾舱门上设计横销结构，在尾舱门的门框内设计锁钩，通过锁钩和横销配合锁紧尾舱门，开启时通常采用液压或手动驱动锁钩的形式解锁。这种结构方案中，手动解锁的机构通常设置在锁点附近，由于尾舱门的锁点通常位于尾舱门的末端，因此，手动开启尾舱门的方式具备一定的危险性。
技术实现思路
1、本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种用于直升机尾舱门的锁闭机构。
2、本专利技术提供了一种用于直升机尾舱门的锁闭机构，用于对直升机的尾舱和尾舱门进行锁闭，尾舱上设有与尾舱门相对应的尾舱门门框，具有这样的特征，包括：两个锁盒组件，分别安装在尾舱门门框的两侧上；两个锁座组件，分别安装在尾舱门的两侧上，并与同侧的锁盒组件配合，实现锁闭或解锁锁闭机构；手动解锁组件，安装在尾舱内；液压解锁组件，安装在尾舱内；摆臂组件，安装在尾舱内，包括摆臂座及铰接在摆臂座上的第一摆臂和第二摆臂，第一摆臂和第二摆臂啮合传动
3、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：锁盒组件包括锁盒、锁舌、锁舌摆臂、以及第一弹簧，锁盒安装在尾舱门门框上且具有相平行的锁舌滑槽和第一凸轴滑槽，锁舌可滑动地安装在锁舌滑槽内，锁舌的侧面具有设置在第一凸轴滑槽内的凸轴，锁舌摆臂包括相连接且呈夹角设置的短臂部和长臂部，短臂部和长臂部的连接处铰接在锁盒上，短臂部上设有带动凸轴运动的第二凸轴滑槽，长臂部的自由端与传动组件连接，第一弹簧安装在锁舌滑槽内，并且通过抵住锁舌提供使锁舌与锁座组件锁闭的锁紧力。
4、进一步地，锁舌和锁舌滑槽之间可设有用于降低接触面摩擦力的滚轴。
5、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：锁座组件包括锁座，锁座安装在尾舱门上且具有供锁舌插入的锁孔。
6、进一步地，锁座组件还包括微动开关触杆、微动开关、以及第二弹簧，微动开关触杆沿其轴线可移动地安装在锁座上，并且一端嵌入锁孔内，用于被锁舌推动，微动开关安装在锁座上且与微动开关触杆相配合，第二弹簧安装在锁座上，用于使微动开关触杆复位。
7、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：第一摆臂包括相连接且在周向呈夹角设置的第一齿轮部、第一短支臂部以及第一长支臂部，第一齿轮部、第一短支臂部、第一长支臂部的连接处铰接在摆臂座上，第一短支臂部的自由端通过传动组件与一个锁盒组件传动连接，第一长支臂部的自由端通过传动组件与手动解锁组件传动连接；第二摆臂包括相连接且在周向呈夹角设置的第二齿轮部、第二短支臂部以及第二长支臂部，第二齿轮部、第二短支臂部、第二长支臂部的连接处铰接在摆臂座上，第二齿轮部与第一齿轮部相啮合，第二短支臂部的自由端通过传动组件与液压解锁组件传动连接，第二长支臂部的自由端通过传动组件与另一个锁盒组件传动连接。
8、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：摆臂组件还包括拉簧，拉簧的一端连接在摆臂座上，另一端连接在第一摆臂或第二摆臂上，拉簧用于在锁闭机构解锁后带动第一摆臂和第二摆臂转动复位。
9、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：手动解锁组件包括把手座和把手，把手与传动组件连接，并可被拉动地配置在把手座上。
10、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：液压解锁组件包括液压缸和控制开关，液压缸的输出端与传动组件连接，控制开关安装在驾驶舱内，用于远程控制液压缸。
11、在本专利技术提供的用于直升机尾舱门的锁闭机构中，还可以具有这样的特征：传动组件包括钢丝绳、滑轮、以及钢索防护罩，多个滑轮分布在钢丝绳的路径的折点位置，每个滑轮上安装有钢索防护罩，钢索防护罩用于防止钢丝绳脱落且具有罩住滑轮圆周面的环形侧壁，环形侧壁上沿周向均匀分布有多个供钢丝绳穿过的栅槽。
12、专利技术的作用与效果
13、根据本专利技术所涉及的用于直升机尾舱门的锁闭机构，因为包括手动解锁组件和液压解锁组件，当需要解锁锁闭机构时，直接手动操作手动解锁组件或远程控制液压解锁组件，就能通过摆臂组件和传动组件的联动同步带动安装在尾舱门门框两侧的两个锁盒组件分别脱离安装在尾舱门两侧的锁座组件，实现解锁，所以本锁闭机构具有手动解锁和液压解锁两种方式，操作方便、灵活；因为锁盒组件和锁座组件构成的锁点远离尾舱门门框和尾舱门的铰接端轴线设置，所以本锁闭机构可提供较高的锁紧力矩，具有更高的锁闭安全性。
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1.一种用于直升机尾舱门的锁闭机构，用于对直升机的尾舱和尾舱门进行锁闭，所述尾舱上设有与所述尾舱门相对应的尾舱门门框，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
9.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
10.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种用于直升机尾舱门的锁闭机构，用于对直升机的尾舱和尾舱门进行锁闭，所述尾舱上设有与所述尾舱门相对应的尾舱门门框，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的用于直升机尾舱门的锁闭机构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的用于直升机尾...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈进宏，乐美健，郝欣欣，廖红亮，庄丰恺，
申请(专利权)人：玉环天润航空机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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