【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航天航空运载器的发动机试车领域，具体涉及一种试车台发动机复温系统。
技术介绍
1、航天航空运载器的液体发动机在每次试车结束后通常都需要进行复温处理，在现有技术中，采用的复温方法是在发动机的外部加套一个软状的保温罩，采用空气加热设备对保温罩中的发动机表面进行热空气对流吹除复温。由于现有复温过程存有时间差，发动机试车后处于低温状态，如复温不及时，可能会造成空气中的水汽倒吸入发动机中形成冰渣，导致发动机的零部件的卡滞。
2、鉴于此，亟需设计一种在线快速复温且能提高吹除换热效率的试车台发动机复温系统。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种试车台发动机复温系统。
2、本技术提供一种试车台发动机复温系统，包括：氮气加热装置，用于加热氮气给发动机进行复温；输送管道，用于将加热的氮气输送至发动机待复温部件，所述待复温部件包括推力室、燃气发生器、涡轮、燃料泵和氧料泵；开关控制阀，设置在所述氮气加热装置和待复温部件之间的所述输送管道上。
3、根据技术的一个实施例，所述试车台发动机复温系统还包括：氧料回收罐，用于收集发动机内的氧料以及复温用的氮气；燃料回收罐，用于收集发动机内的燃料以及复温用的氮气。
4、根据技术的一个实施例，所述氮气加热装置包括：氮气源配气板，用于提供氮气并给输出的氮气加压；氮气加热器，用于给所述氮气源配气板传输的氮气加热。
5、根据技术的一个实施例，所述开关控制阀包括：氮气送气阀，设置在所
6、根据技术的一个实施例，所述试车台发动机复温系统还包括：工艺液路系统，用于给所述燃料泵输送燃料以及给所述氧料泵输送氧料。
7、根据技术的一个实施例，所述推力室包括：第一阀门，用于控制所述氧料进入推力室；第二阀门，用于控制所述燃料进入推力室；所述燃气发生器包括：第三阀门，用于控制氧料进入所述燃气发生器；第四阀门，用于控制燃料进入所述燃气发生器。
8、根据技术的一个实施例，所述开关控制阀包括：第一吹除阀，设置在所述氮气加热器出口的第一分支管道处，用于控制加热氮气进入所述推力室以及所述燃气发生器。
9、根据技术的一个实施例，所述开关控制阀还包括：第二吹除阀，设置在所述氮气加热器出口的第二分支管道处，用于控制加热氮气进入氧料泵；第三吹除阀，设置在所述氮气加热器出口的第三分支管道处，用于控制加热氮气进入燃料泵。
10、根据技术的一个实施例，所述开关控制阀还包括：第一排放阀，设置在所述氧料回收罐的入口处，用于控制氮气的排放；第二排放阀，设置在所述燃料回收罐的入口处，用于控制氮气的排放。
11、根据技术的一个实施例，所述开关控制阀还包括：复温放气阀，设置在所述氮气加热器的出口处用于控制常温氮气输出给所述氮气加热器降温。
12、本申请的试车台发动机复温系统，可以通过氮气加热装置将加热的氮气经输送管道输送到待复温部件，以对发动机的各待复温部件进行试车后的复温，解决了存在时间差的情况下，如果复温不及时可能造成空气中的水汽倒吸入发动机中形成冰渣的问题，实现了在线快速复温，具有较高的吹除换热效率。
13、应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本技术所欲主张的范围。
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1.一种试车台发动机复温系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述氮气加热装置包括：
4.根据权利要求3所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述开关控制阀包括：
5.根据权利要求3所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述推力室包括：
7.根据权利要求6所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述开关控制阀包括：
8.根据权利要求7所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述开关控制阀还包括：
9.根据权利要求6所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述开关控制阀还包括：
10.根据权利要求6所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述开关控制阀还包括：
【技术特征摘要】
1.一种试车台发动机复温系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述氮气加热装置包括：
4.根据权利要求3所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，所述开关控制阀包括：
5.根据权利要求3所述的试车台发动机复温系统，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱刘成，任守彬，宋振龙，沈佳城，胡鹏瑞，赵斐，李冰洋，王军，
申请(专利权)人：蓝箭航天技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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