一种商用飞机超临界大后掠机翼制造技术

本发明专利技术公开了一种商用飞机超临界大后掠机翼，包括机翼本体，所述机翼本体的上表面沿着翼展方向设置有一串鼓包串，所述鼓包串包括多个鼓包；通过安装在飞机机翼上翼面顶点附近处的鼓包提升机翼的升阻比。每个鼓包根据激波在机翼不同位置处的强度和位置，通过基于空气动力学设计的几何参数均不同的鼓包装置可以准确的控制激波。随着机翼迎角的变化，在无激波时，鼓包增加了机翼厚度，提升了升力；当出现弱激波时则由其几何构型弱化激波，最终实现机翼升阻比的提升。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及商用飞机领域，特别涉及一种商用飞机超临界大后掠机翼。

技术介绍

1、当大型客机以高亚声速飞行时，若其飞行马赫数达到机翼的临界马赫数，则会在机翼上产生激波，造成阻力骤增，甚至会造成激波诱导分离，形成激波后的大范围分离流动，严重影响大型客机的飞行性能。目前针对这一问题，主要采用两种方法解决，一种是采用超临界翼型；另一种则是采用机翼后掠设计。

2、超临界翼型是一种为提高临界马赫数而采取的特殊翼型。与普通翼型相比，超临界翼型的特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲。临界翼型能在同样的相对厚度下得到更高的阻力发散马赫数，而在同样的阻力发散马赫数下相对厚度可以提高30%~50%，这样可以在不增加重量条件下，提高飞机强度和刚度，增大展弦比和升阻比。但由于翼型上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，需要增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。

3、后掠翼就是前缘和后缘均向后掠的机翼。后掠翼使迎面气流按后掠角分解成垂直于机翼前缘的法向分量和平行于机翼前缘的展向分量，法向分量产生升力，展向分量不产本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种商用飞机超临界大后掠机翼，其特征在于：包括机翼本体，自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的长度由弦长的28%-26%，逐步缩短至弦长的25%-23%；自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的顶点弦向位置由弦长的40%-45%处，逐步后移至弦长的50%-55%处，自机翼展向中部后又逐步前移至弦长的50%-55%；自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的顶点相对位置由弦长的65%-70%处，逐步前移至弦长的70%-75%处；自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的顶点高度由弦长的5%-6%，逐步降低至弦长的3%-4%。

2.根据权利要求1所述的商用飞机超临界大后掠机翼，其特征在于：所述鼓包宽度均为弦长的10%-15%。...

【技术特征摘要】

1.一种商用飞机超临界大后掠机翼，其特征在于：包括机翼本体，自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的长度由弦长的28%-26%，逐步缩短至弦长的25%-23%；自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的顶点弦向位置由弦长的40%-45%处，逐步后移至弦长的50%-55%处，自机翼展向中部后又逐步前移至弦长的50%-55%；自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的顶点相对位置由弦长的65%-70%处，逐步前移至弦长的70%-75%处；自翼根的鼓包到翼梢的鼓包的顶点高度由弦长的5%-6%，逐步降低至弦长的3%-4%。

2.根据权利要求1所述的商用飞机超临界大后...

【专利技术属性】
技术研发人员：王逸斌，李龙，邓思强，赵宁，朱春玲，马晨阳，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：