【技术实现步骤摘要】
本技术属于车道道闸，特别是一种单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统。
技术介绍
1、道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，在停车场、商务区或住宅区均得到广泛应用，目前一个车道一般使用一个道闸，对于单向双车道一般使用对开闸，即两个相对的道闸，每个闸各自控制一条车道，且各自完全独立。存在的问题是，当小区的单向双车道出入口使用的对开闸的栏杆比较短时，车主会误认为是单车道，而将车开到双车道的中间，此时，无论是对开闸的左边道闸，还是右边道闸均不能识别到车牌，便会标识为无车牌，左边道闸和右边道闸均显示无车牌，其实只要车主倒车然后开到对开闸的左边或右边任一侧便可以通过，但由于车主并没有意识到此处为单向双车道，倒车后还是开到对开闸的中间去，便一直不能通过；当然，只要地上有分车道的标志，或者在双车道中间放置雪糕桶等便不会让车主产生疑惑，但在现实生活中某些小区的入口外面便是人行道，所以没有分车道的标志，如果放置雪糕桶也会妨碍人行走，因此需要从技术上来解决。
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术的缺陷，本技术提出一种单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，实现了对跨双车道中间隔离线的行车方式进行实时检测与报警提醒。本技术所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：
2、一种单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，包括对开闸，对开闸包括第一道闸和第二道闸，第一道闸和第二道闸镜像对称设置，第一道闸包括第一控制器、第一电机、第一滑轮和第一闸杆，第二道闸包括第二控制
3、进一步地，第一地感线圈通过第一主线与第一控制器连接，第一地感线圈通过第一辅线与第二控制器连接，第二地感线圈通过第二主线与第二控制器连接，第二地感线圈通过第二辅线与第一控制器连接。
4、进一步地，第一控制器和第二控制器还包括错误行车警报模块，错误行车警报模块通过识别第一地感线圈和第二地感线圈的信号并判断该信号是否有效。
5、具体地，第一地感线圈和第二地感线圈设置在同一侧。
6、更好地，第一道闸和第二道闸还包括扬声器。
7、更好地，第一道闸和第二道闸还包括显示面板。
8、本技术结构简单，实现了对跨双车道中间隔离线的行车方式进行实时检测与报警提醒。
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1.一种单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，包括对开闸，所述对开闸包括第一道闸和第二道闸，所述第一道闸和第二道闸镜像对称设置，所述第一道闸包括第一控制器、第一电机、第一滑轮和第一闸杆，所述第二道闸包括第二控制器、第二电机、第二滑轮和第二闸杆；还包括第一地感线圈和第二地感线圈，所述第一地感线圈分别与第一控制器和第二控制器连接，所述第二地感线圈分别与第一控制器和第二控制器连接。
2.根据权利要求1所述的单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，所述第一地感线圈通过第一主线与第一控制器连接，所述第一地感线圈通过第一辅线与第二控制器连接，所述第二地感线圈通过第二主线与第二控制器连接，所述第二地感线圈通过第二辅线与第一控制器连接。
3.根据权利要求1所述的单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，所述第一控制器和第二控制器还包括错误行车警报模块，所述错误行车警报模块通过识别第一地感线圈和第二地感线圈的信号并判断该信号是否有效。
4.根据权利要求1所述的单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，所述第一地感线圈和第二地
5.根据权利要求1所述的单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，所述第一道闸和第二道闸还包括扬声器。
6.根据权利要求1所述的单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，所述第一道闸和第二道闸还包括显示面板。
...【技术特征摘要】
1.一种单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，包括对开闸，所述对开闸包括第一道闸和第二道闸，所述第一道闸和第二道闸镜像对称设置，所述第一道闸包括第一控制器、第一电机、第一滑轮和第一闸杆，所述第二道闸包括第二控制器、第二电机、第二滑轮和第二闸杆；还包括第一地感线圈和第二地感线圈，所述第一地感线圈分别与第一控制器和第二控制器连接，所述第二地感线圈分别与第一控制器和第二控制器连接。
2.根据权利要求1所述的单向双车道出入口的跨双车道行车警报系统，其特征是，所述第一地感线圈通过第一主线与第一控制器连接，所述第一地感线圈通过第一辅线与第二控制器连接，所述第二地感线圈通过第二主线与第二控制器连接，所述第二地感线圈...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭俊杰，罗桂才，
申请(专利权)人：广东艾科智泊科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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