一种摩托车倒挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车倒挡装置，包括箱体、主轴和副轴，主轴和副轴固定设置于箱体内，主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，主轴齿轮和主轴链轮空套在主轴上，主轴传动链轮与发动机连接；副轴上设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮啮合，副轴传动链轮与后桥相连接；主轴上设有滑动齿轮，通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，两个端面设有接合凸块，主轴齿轮和主轴链轮上设有接合孔；箱体内设有控制杆、拨叉，箱体的侧板设于主轴齿轮和主动链轮的外侧，侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，滑动齿轮上开设有拨叉槽。本实用新型专利技术很容易实现倒挡功能，结构简单，使用方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械设计领域，具体地说是一种摩托车倒挡装置。
技术介绍
目前，在农务劳动领域，链轮传动式摩托车受到越来越广泛的应用。链轮传动式摩 托车可代替人力，使用很方便，然而对于这种摩托车来说倒挡一直是个不容忽视的问题。现 有的摩托车倒挡装置一般采用一组锥齿轮和棘爪咬合传动，由于锥齿轮和棘爪之间的咬合 比较困难，所以通常需要进行几次倒挡操作后才能成功倒挡，出现挂不上挡的现象，倒挡速 度比较低，另外棘爪容易断裂导致倒挡功能失效，甚至会引起交通事故，使用不便。市面上 也有在摩托车发动机处安装齿轮通过齿轮的正转倒转实现倒挡功能，这种方式结构复杂， 需要改变原有部件的尺寸，而且倒挡速度也比较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车倒挡装置，很容易实现倒挡功能，结构简单， 使用方便。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种摩托车倒挡装置，其特征是包括箱体、主轴和副轴，所述主轴和副轴固定设 置于箱体内，主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，主轴齿轮和主轴链轮空套在 主轴上，主轴传动链轮固定设在主轴上，主轴传动链轮与摩托车的发动机相连接；所述的副 轴上设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，副轴链轮与主 轴链轮通过链条相连接，副轴传动链轮与摩托车的后桥相连接；所述的主轴上还设有滑动 齿轮，滑动齿轮通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，滑动齿轮的两个 端面分别设有接合凸块，主轴齿轮和主轴链轮上分别设有与接合凸块相配合的接合孔；所 述的箱体内还设有控制杆、拨叉，所述的箱体的侧板分别设于主轴齿轮和主动链轮的外侧， 侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，所述的滑动齿轮上相对应地 开设有拨叉槽。滑动齿轮通过花键随主轴一起转动以及沿主轴滑动。使用时，如要倒挡，可通过控 制杆拨动拨叉进一步将滑动齿轮拨向主轴齿轮，直至滑动齿轮上的接合凸块进入主轴齿轮 上的接合孔，滑动齿轮和主轴齿轮接合在一起，主轴传动链轮与摩托车发动机相连，带动主 轴、主轴齿轮一起正转，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，带动副轴、副轴传动链轮以及摩托车 后桥一起反转，实现倒挡功能，此时主轴链轮在主轴上空转，副轴链轮随副轴一起转动。作为一种优选的实施方式，本技术所述的主轴在主轴齿轮和主轴齿轮外侧的 侧板之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧；所述的主轴在主轴链轮和主轴链轮外侧的侧板 之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧。由上可见，与现有技术相比，本技术有如下有益效果本技术通过拨动拨叉便可实现倒挡功能，结构简单，使用非常方便，而且链轮和链条之间有很好的吻合性，不会出现挂不上挡的现象。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分， 并不构成对本技术的不当限定，在附图中图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的左视图。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，在此本技术的示 意性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。如图1和图2所示为本技术所述的一种摩托车倒挡装置的实施例，包括箱体 1、主轴2和副轴3，主轴2和副轴3固定设置于箱体1内，主轴2上设有主轴齿轮21、主轴 链轮22、主轴传动链轮23，主轴齿轮21和主轴链轮22空套在主轴上，主轴传动链轮23固 定设在主轴2上，主轴传动链轮23与摩托车的发动机相连接；副轴3上固定设有副轴齿轮 31、副轴链轮32、副轴传动链轮33，副轴齿轮31与主轴齿轮21相啮合，副轴链轮32与主轴 链轮22通过链条4相连接，副轴传动链轮33与摩托车的后桥相连接；主轴2上还设有滑动 齿轮24，滑动齿轮24通过花键连接在主轴2上，位于主轴齿轮21和主轴链轮22之间，滑动 齿轮24的两个端面分别设有接合凸块25，主轴齿轮21和主轴链轮22上分别设有与接合 凸块25相配合的接合孔26和接合孔28 ；箱体1内还设有控制杆6、拨叉7，箱体1的侧板 5分别设于主轴齿轮21和主动链轮22的外侧，侧板5上设有用于控制杆6通过的通孔，拨 叉7固定设在控制杆6上，滑动齿轮24上相对应地开设有拨叉槽241。滑动齿轮24通过花键可随主轴2—起转动以及沿主轴2来回滑动。在实际使用 时，如果要倒挡，通过控制杆6拨动拨叉7进一步将滑动齿轮24拨向主轴齿轮21，直至接合 凸块25完全进入主轴齿轮21上的接合孔26，滑动齿轮24和主轴齿轮21接合在一起，主轴 传动链轮23与摩托车发动机相连，所以可带动主轴2、主轴齿轮21 —起正转，而副轴齿轮3 1因为与主轴齿轮21相啮合产生反转，可带动副轴3、副轴传动链轮33以及与副轴传动链 轮33相连接的摩托车后桥一起反转，实现倒挡功能，此时主轴链轮22在主轴2上空转，而 副轴链轮32随副轴3 —起转动。如果要恢复成前进挡，则可通过控制杆6拨动拨叉7进一步将滑动齿轮24拨向主 轴链轮22，直至接合凸块25完全进入主轴链轮22上的接合孔28，滑动齿轮24和主轴链轮 22接合在一起，主轴传动链轮23与摩托车发动机相连，所以可带动主轴2、主轴链轮22 — 起正转，而副轴链轮32因为与主轴链轮22通过链条4相连接一起正转，可带动副轴3、副轴 传动链轮33以及与副轴传动链轮33相连接的摩托车后桥一起正转，恢复前进挡，此时主轴 齿轮21在主轴2上空转，而副轴齿轮31随副轴3 —起转动。实际使用时，侧板5可挡住主轴齿轮21和主轴链轮22，使得主轴齿轮21和主轴链 轮23不会产生太大的轴向移动，保证传动的稳定性。为了进一步轴向固定主轴齿轮21和 主轴链轮22，提高传动稳定性，在本实施例中，主轴2在主轴齿轮21和主轴齿轮21外侧的 侧板5之间、主轴链轮22和主轴链轮22外侧的侧板5之间分别设有环形槽，环形槽内分别4设有卡簧27。 以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体 个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮 助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施 例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为 对本技术的限制。权利要求一种摩托车倒挡装置，其特征是包括箱体、主轴和副轴，所述主轴和副轴固定设置于箱体内，所述的主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，所述的主轴齿轮和主轴链轮空套在主轴上，主轴传动链轮固定设在主轴上，主轴传动链轮与摩托车的发动机相连接；所述的副轴上固定设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，副轴链轮与主轴链轮通过链条相连接，副轴传动链轮与摩托车的后桥相连接；所述的主轴上还设有滑动齿轮，滑动齿轮通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，所述滑动齿轮的两个端面分别设有接合凸块，所述主轴齿轮和主轴链轮上分别设有与接合凸块相配合的接合孔；所述的箱体内还设有控制杆、拨叉，所述的箱体的侧板分别设于主轴齿轮和主动链轮的外侧，侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，所述的滑动齿轮上相对应地开设有拨叉槽。2.根据权利要求1所述的一种摩托车倒挡装置，其特征是所述的主轴在主轴齿轮和 主轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车倒挡装置，其特征是：　　包括箱体、主轴和副轴，所述主轴和副轴固定设置于箱体内，所述的主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，所述的主轴齿轮和主轴链轮空套在主轴上，主轴传动链轮固定设在主轴上，主轴传动链轮与摩托车的发动机相连接；所述的副轴上固定设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，副轴链轮与主轴链轮通过链条相连接，副轴传动链轮与摩托车的后桥相连接；　　所述的主轴上还设有滑动齿轮，滑动齿轮通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，所述滑动齿轮的两个端面分别设有接合凸块，所述主轴齿轮和主轴链轮上分别设有与接合凸块相配合的接合孔；　　所述的箱体内还设有控制杆、拨叉，所述的箱体的侧板分别设于主轴齿轮和主动链轮的外侧，侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，所述的滑动齿轮上相对应地开设有拨叉槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李均伟，
申请(专利权)人：李均伟，
类型：实用新型
国别省市：41[]