车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置制造方法及图纸

本技术公开了一种车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，包括：支撑单元、数值检测单元；所述支撑单元用于连接第一连杆圆销和第二连杆圆销，以找到第一连杆圆销和第二连杆圆销的中心点连接线，所述支撑单元包括主体、第一凸台、第二凸台；所述第一凸台位于主体一侧的一端，所述第一凸台用于紧靠第二连杆圆销，所述第二凸台位于主体一侧的另一端，所述第二凸台用于紧靠第一连杆圆销，所述第一凸台上具有第一支撑面，所述第一支撑面上开设有弧形凹槽，所述第二凸台短于第一凸台，所述数值检测单元根据支撑单元找到的中心点连接线检测上部传动轴的中心点与中心点连接线的偏心值，本技术具有支撑稳定，检测方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于底门开闭机构组装，具体涉及一种车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置。

技术介绍

1、连杆偏心距是车厢底门开闭机构的上部传动轴的中心到上连杆圆销与下连杆圆销的中心连线的垂直距离，该偏心距是一个三维空间尺寸，其中的三个检测点均为圆心，偏心距是否符合要求是底门开闭机构在开闭过程中开闭流畅的关键，对偏心距的要求为15(0，+2)㎜，若偏心距的范围超出此标准，则会造成上下连杆在开启与闭合瞬间的受力过大，长期运行会导致发生疲劳破坏，因此，为了保证上下连杆的使用寿命，在生产过程中，需要对组装好的车厢底门开闭机构进行偏心距检测，而实际检测过程中，常规的检测工具在与上下连杆进行接触时，由于与检测工具的接触面均为圆柱面，既容易造成检测工具打滑移位现象，又缺乏有效的测量基准，检测起来较为吃力，为此，现提出一种车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本技术提出一种车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，该车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置具有支撑稳定，使用方便的优点。

3、根据本技术实施例的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，该偏心距测量装置用于检测底门开闭机构中上部传动轴与第二连杆圆销和第一连杆圆销之间的偏心距，包括：支撑单元、数值检测单元；所述支撑单元用于连接第一连杆圆销和第二连杆圆销，以找到第一连杆圆销和第二连杆圆销的中心点连接线，所述支撑单元包括主体、第一凸台、第二凸台；所述第一凸台位于主体一侧的一端，所述第一凸台用于紧靠第二连杆圆销，所述第二凸台位于主体一侧的另一端，所述第二凸台用于紧靠第一连杆圆销，所述第一凸台上具有第一支撑面，所述第一支撑面上开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽沿第二连杆圆销的中心轴方向开设，用于卡接第二连杆圆销，所述第二凸台短于第一凸台，所述数值检测单元根据支撑单元找到的中心点连接线检测上部传动轴的中心点与中心点连接线的偏心值。

4、根据本技术一个实施例，所述数值检测单元，包括：滑竿、标牌；所述滑竿滑动于主体上，所述上部传动轴的中心点位于滑竿的中心轴延长线上，所述滑竿上设有标号线，所述标牌设于主体上，所述标牌上设有刻度线，所述标牌位于滑竿的一侧。

5、根据本技术一个实施例，所述滑竿与上部传动轴的接触面为检测面，所述滑竿的滑动方向与检测面相垂直。

6、根据本技术一个实施例，所述第二凸台与第一连杆圆销的接触面为第二支撑面，所述第一支撑面、第二支撑面和检测面均相平行。

7、根据本技术一个实施例，所述第一凸台的长度是第二凸台的长度和弧形凹槽深度的总和。

8、根据本技术一个实施例，在检测面与上部传动轴表面接触且标号线与刻度线上的齐平时，所述上部传动轴的中心点与中心点连接线的偏心距为15㎜。

9、根据本技术一个实施例，所述主体上设有供滑竿滑动的滑道，所述主体上设有定位销，所述定位销与主体螺纹连接，所述定位销可旋入滑道内与滑竿相接触。

10、本技术的有益效果是，本技术采用在第一凸台开设弧形凹槽，以用于嵌入第二连杆圆销，防止主体打滑或发生移位等现象，实现了在检测时的稳定支撑，可以快捷地为检测找到测量基准，另外设置第二支撑面为光滑的平面，使主体在测量时不受第二连杆圆销和第一连杆圆销之间的距离偏差影响，保证了该支撑单元的适用性。

11、本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。

12、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

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【技术保护点】

1.一种车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，该偏心距测量装置用于检测底门开闭机构中上部传动轴(83)与第一连杆圆销(81)和第二连杆圆销(82)之间的偏心距，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述数值检测单元，包括：

3.根据权利要求2所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述滑竿(5)与上部传动轴(83)的接触面为检测面(51)，所述滑竿(5)的滑动方向与检测面(51)相垂直。

4.根据权利要求3所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述第二凸台(3)与第一连杆圆销(81)的接触面为第二支撑面，所述第一支撑面、第二支撑面和检测面(51)均相平行。

5.根据权利要求4所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述第一凸台(2)的长度是第二凸台(3)的长度和弧形凹槽(4)深度的总和。

6.根据权利要求5所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，在检测面(51)与上部传动轴(83)表面接触且标号线与刻度线上的0齐平时，所述上部传动轴(83)的中心点与中心点连接线的偏心距为15㎜。

7.根据权利要求6所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述主体(1)上设有供滑竿(5)滑动的滑道，所述主体(1)上设有定位销(7)，所述定位销(7)与主体(1)螺纹连接，所述定位销(7)可旋入滑道内与滑竿(5)相接触。

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【技术特征摘要】

1.一种车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，该偏心距测量装置用于检测底门开闭机构中上部传动轴(83)与第一连杆圆销(81)和第二连杆圆销(82)之间的偏心距，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述数值检测单元，包括：

3.根据权利要求2所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述滑竿(5)与上部传动轴(83)的接触面为检测面(51)，所述滑竿(5)的滑动方向与检测面(51)相垂直。

4.根据权利要求3所述的车厢底门开闭机构组装用偏心距测量装置，其特征在于，所述第二凸台(3)与第一连杆圆销(81)的接触面为第二支撑面，所述第一支撑面、第二支撑面和...

【专利技术属性】
技术研发人员：于鹰，
申请(专利权)人：常州市启元机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：