一种夹心式整体阻尼外圈构成的高速球轴承设计方法技术

一种夹心式整体阻尼外圈构成的高速球轴承设计方法，外圈结构改进为夹心式整体阻尼外圈并由外圈内环（４）、阻尼环（６）和外圈外环（３）构成，外圈内环设置有用于钢球（２）滚动的滚道，外圈内环的外径与阻尼环内径匹配，外圈外环呈圆环套状且其内径与阻尼环外径匹配，阻尼环的内端面和外端面均设有圆周等距分布的内沟槽（６．２）和外沟槽（６．１），保持架（５）的兜孔尺寸和内圈（１）滚道的曲率半径应于减小直径的钢球尺寸匹配，夹心式整体阻尼外圈构成的高速球轴承外形尺寸与标准高速球轴承外形尺寸保持一致，因此可以按照标准高速球轴承的安装方式使用，不影响夹心式整体阻尼外圈构成的高速球轴承的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轴承设计
，尤其是一种夹心式整体阻尼外圈构成的高速球轴 承设计方法。
技术介绍
随着现代工业的发展，为了提高加工效率，各种机械的主轴系统工作转速越来越 高，转速在100000转/分以上的高速主轴已经得到越来越普遍的应用。临界转速(critical speed)的含义转动件转子在运转中都会发生振动，转子的 振幅随转速的增大而增大，到某一转速时振幅达到最大值(也就是平常所说的共振)，超过 这一转速后振幅随转速增大逐渐减少，且稳定于某一范围内，转子振幅最大值时的转速称 为转子的临界转速。临界转速等于转子的固有频率，当临界转速继续增大，接近2倍固有频 率时振幅又会增大，当转速等于2倍固有频率时称为二阶(级)临界转速，依次类推有三阶 (级)临界转速、四阶(级)临界转速……。转子在高速旋转时，由于质量偏心等原因会产生很大的不平衡力或不平衡力矩， 工作转速往往在其一、二阶临界转速之上，因此转子在启动、加速或停车、减速过程中必须 通过临界转速，此时转子系统就极易产生共振，导致强烈的振动。同时，即使不发生共振，轴 承所受到的动反力也会在共振频率附近急剧增大，轴承内部旋转阻力随之急本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种夹心式整体阻尼外圈构成的高速球轴承设计方法，是在保证高速球轴承内圈强度的前提下尽量降低钢球的设计直径，其目的一方面降低了钢球旋转时产生的离心力且提高了高速球轴承的高速运转稳定性，另一方面也为外圈结构的改进预留了空间，其特征是：外圈结构改进为夹心式整体阻尼外圈，所述夹心式整体阻尼外圈由外圈内环（４）、阻尼环（６）和外圈外环（３）构成，即在外圈外环（３）和外圈内环（４）之间夹有阻尼环（６），其中外圈内环（４）的内径面设置有用于钢球（２）滚动的滚道，外圈内环（４）的外径与阻尼环（６）内径匹配，外圈外环（３）呈圆环套状且外圈外环（３）的内径与阻尼环（６）外径匹配，阻尼环（６）的内端面和外端面均设有...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛世东，孙北奇，李建华，王子君，邱晋江，郭金芳，葛世军，周咏，
申请(专利权)人：洛阳轴研科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]