本技术涉及一种高强度的无制动车轴，包括轴管，所述轴管两端为套轴，所述套轴上固定有轮毂，且轮毂呈对称状设置于轴管两端的套轴上，轮毂内部与套轴连接处转动连接有第一轴承与第二轴承，所述套轴靠近轴管的一端连接有第一轴承，套轴远离轴管的一端连接有第二轴承。这种结构的特点是采用了无止动底板和气室支架的设计，从而避免了因焊接上述部件导致的轴管应力集中而导致轴管出现开裂的现象。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车轴，特别涉及高强度的无制动车轴。
技术介绍
1、车轴是主减速器与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多。
2、现有车轴结构基本为气制动车轴，车轴轴端和轴管中部需分别焊接制动底板和气室支架，而焊接可能会导致轴管焊接部位存在应力集中的风险。另一方面，为了能进行气制动，后续在制动底板和气室支架上需要安装制动器和制动气室，这样进一步增加了轴管的负载，并且在长期制动作用下，焊接产生的应力集中会被持续放大，最终会导致轴管开裂。
3、现有技术中，存在去除制动系统的无制动车轴，但是这种车轴由于无需制动，要求较低，所以一般强度也并不高，使用场景受限严重，只适用于农用等对制动要求不高的场景。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术提供了一种结构设置简洁、使用寿命长，最重要的是强度高的无制动车轴。
2、为了达到上述目的，本技术设计的高强度的无制动车轴，包括轴管，所述轴管两端为套轴，所述套轴上固定有轮毂，且轮毂呈对称状设置于轴管两端的套轴上，轮毂内部与套轴连接处转动连接有第一轴承与第二轴承，所述套轴靠近轴管的一端连接有第一轴承，套轴远离轴管的一端连接有第二轴承。这种结构的特点是采用了无制动底板和气室支架的设计，从而避免了因焊接上述部件导致的轴管应力集中而导致轴管出现开裂的现象。
3、进一步的方案是所述第一轴承与第二轴承为相同且镜像设置的圆锥滚子轴承结构。这种结构可以保证轮毂与套轴之间的连接性能，提高轮毂的承载能力和运行的稳定性。
>4、更进一步的方案是所述轮毂外沿为固定边，所述固定边上圆周均布有若干组轮毂螺栓。固定边和轮毂螺栓的配合，可以增强轮毂和车轮之间的连接强度和稳定性，提高整个车轴的抗扭转性能，减少轮毂因扭转力而产生的位移或松动现象，从而保障车轮在高速旋转时的安全性和稳定性。5、进一步的方案是所述第二轴承远离轴管的一侧设有止动垫圈，所述止动垫圈的内圈上设有一限位凸起，所述的套轴轴向上设有与限位凸起对应的长槽，且所述止动垫圈外侧设有轴头螺母，所述轴头螺母外侧端面上设有均布有若干组扇形凸起，相邻扇形凸起之间形成插槽；轴管上设有固定孔，所述固定孔上插设有开口销，且开口销的至少一端与插槽限位固定。通过轴头螺母上的扇形凸起形成的插槽与开口销固定，同时利用固定孔限制开口销位置，从而实现了轴头螺母的固定和不松动，最终确定了轮毂的位置，从而保证了整个车轴的稳定性和安全性。
6、为了能提高密封性能，所述套轴远离轴管的一端用轴头盖封闭，轴头盖通过外螺纹与轮毂连接，且将轴头螺母封闭在内；套轴靠近轴管的一端与轴管交界处用油封封闭，且油封卡接在轮毂内。轴头盖的设置能保护轴头螺母和止动垫圈等内部零部件免受外部损伤，而油封的设置可以防止润滑油从轴管端部泄漏，同时也可以防止杂质进入轴承内部，从而提高轴承的使用寿命。
7、本技术所设计的高强度的无制动车轴相较于现有技术将气室和制动底板焊接于车轴上的设置，有着明显的优点。本方案中的无制动车轴避免了在长期使用过程中的应力堆积，因为它并没有在轴管上焊接气室和制动底板，同时也减少了在焊接过程中产生的应力。这种设计巧妙地消除了轴管在日后使用过程中因应力集中导致的开裂问题。
8、除了避免应力堆积和减少焊接产生的应力，本技术设计的无制动车轴还具有以下优点：
9、1.轻量化：由于不需要额外焊接气室和制动底板，无制动车轴的结构更简洁，从而降低了整体重量。轻量化设计有助于降低车辆的燃油消耗，并提高车辆的运行效率。
10、2.成本节省：在制造过程中，避免了复杂的焊接工序，减少了生产成本。此外，简化的结构也有助于降低零部件的制造和维护成本。
11、3.强度提升：由于没有焊接部位，无制动车轴的整体强度得到了提升。这使得车轴在高负荷条件下具有更好的耐久性和稳定性。
12、4.维护便捷：去除了气室和制动底板的焊接部分，使得无制动车轴的结构更为简单和易于维护。减少了维修工作的复杂性和时间成本。
13、5.安全性增加：由于避免了焊接过程中产生的应力和潜在的焊接缺陷，无制动车轴在使用过程中具有更高的安全性和可靠性。
14、总的来说，本技术设计的高强度无制动车轴在结构简单化、轻量化、成本节省、强度提升、维护便捷和安全性增加等方面表现出优异的特点，为车辆的性能和使用体验提供了明显的改进。
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【技术保护点】
1.一种高强度的无制动车轴，包括轴管（1），其特征在于，所述轴管（1）两端为套轴（11），所述套轴（11）上固定有轮毂（2），且轮毂（2）呈对称状设置于轴管（1）两端的套轴（11）上，轮毂（2）内部与套轴（11）连接处转动连接有第一轴承（3）与第二轴承（4），所述套轴（11）靠近轴管（1）的一端连接有第一轴承（3），套轴（11）远离轴管（1）的一端连接有第二轴承（4）。
2.根据权利要求1所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述第一轴承（3）与第二轴承（4）为相同且镜像设置的圆锥滚子轴承结构。
3.根据权利要求2所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述轮毂（2）外沿为固定边（10），所述固定边（10）上圆周均布有若干组轮毂螺栓（5）。
4.根据权利要求3所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述第二轴承（4）远离轴管（1）的一侧设有止动垫圈（6），所述止动垫圈（6）的内圈上设有一限位凸起（16），所述的套轴（11）轴向上设有与限位凸起（16）对应的长槽（17），且所述止动垫圈（6）外侧设有轴头螺母（7），所述轴头螺母（7）外侧端面上均布有若干组扇形凸起（12），相邻扇形凸起（12）之间形成插槽（13）；轴管（1）上设有固定孔（14），所述固定孔（14）上插设有开口销（15），且开口销（15）的至少一端与插槽（13）限位固定。
5.根据权利要求4所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述套轴（11）远离轴管（1）的一端用轴头盖（9）封闭，轴头盖（9）通过外螺纹与轮毂（2）连接，且将轴头螺母（7）封闭在内；套轴（11）靠近轴管（1）的一端与轴管（1）交界处（2）用油封（8）封闭，油封（8）卡接在轮毂（2）内。
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【技术特征摘要】
1.一种高强度的无制动车轴，包括轴管（1），其特征在于，所述轴管（1）两端为套轴（11），所述套轴（11）上固定有轮毂（2），且轮毂（2）呈对称状设置于轴管（1）两端的套轴（11）上，轮毂（2）内部与套轴（11）连接处转动连接有第一轴承（3）与第二轴承（4），所述套轴（11）靠近轴管（1）的一端连接有第一轴承（3），套轴（11）远离轴管（1）的一端连接有第二轴承（4）。
2.根据权利要求1所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述第一轴承（3）与第二轴承（4）为相同且镜像设置的圆锥滚子轴承结构。
3.根据权利要求2所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述轮毂（2）外沿为固定边（10），所述固定边（10）上圆周均布有若干组轮毂螺栓（5）。
4.根据权利要求3所述的高强度的无制动车轴，其特征是所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹松，闫健一，余青方，王存，
申请(专利权)人：宁波乐驰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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