【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种连接结构。同时，本技术还涉及采用有上述连接结构的车辆。
技术介绍
1、随着汽车行业的繁荣发展，车企间竞争日益激烈，低成本结构设计是提高竞争力的重要路线。车身是整车的安装基础，整体包括纵梁、横梁和支柱等主要承力元件，以及与它们相连接的钣金件。因此如何优化车身结构，以提升车身性能显得尤为重要。
2、车身上的部件较多，在部件和部件之间进行连接时，通常采用的连接方案主要有直接焊接，以及直接焊接与加强板配合两种连接方式。例如，其一部件的端部与另一部件的侧部进行直接焊接时，对两个部件的相接处进行焊接即可。这种直接焊接的连接方式便于操作，且成本较低。
3、但直接焊接的缺点是焊接的仅是两部件相接的线形位置，使得两个部件之间的连接强度低。尤其是，在重要连接部位应用直接焊接的连接结构，在车辆发生碰撞等承受外部冲击力时，焊接处容易出现连接失效，从而导致两个部件的连接效果差，甚至解除连接，进而影响车身的安全性。另外，焊接过程中还存在部件变形，环境污染等问题。
4、直接焊接与加强板配合的方案是指，两个部件采用直接焊接的方式相连后，在两者连接处的外侧设置加强板，加强板通过连接件同时与两个部件相连，提升连接强度。但这种采用加强板提升强度的方案增加了加强板和连接件，从而增加了零部件的数量，增加了材料成本，不利于车身的低成本化设计。同时，加强板和连接件的设置还使得连接处的外观不美观，不利于车身的精致感。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种连接结构，所述连接结构用于第一部件的一端和第二部件侧部之间的连接；
4、所述连接结构包括成型在所述第一部件端部的第一连接翻边，成型在所述第二部件侧部的第二连接翻边，以及多个连接件；
5、所述第一连接翻边搭接在所述第二部件上，并通过所述连接件和所述第二部件固连在一起，所述第二连接翻边搭接在所述第一部件上，并通过所述连接件和所述第一部件固连在一起。
6、进一步的，所述第一连接翻边搭接在所述第二部件的外壁上，所述第二连接翻边搭接在所述第一部件的内壁。
7、进一步的，所述第一部件具有相邻的第一侧壁和第二侧壁，且所述第一侧壁和所述第二侧壁的端部均设有所述第一连接翻边。
8、进一步的，所述第二部件上设有分别与所述第一侧壁以及第二侧壁搭接的所述第二连接翻边。
9、进一步的，各所述第一连接翻边均搭接在所述第二部件的同一侧壁上，且所述第一部件具有第三侧壁，所述第三侧壁与所述第一侧壁相邻，并与所述第二侧壁相对布置；
10、所述第三侧壁的端部形成有向所述第二部件延伸的延伸边，所述延伸边搭接在所述第二部件的其它侧壁上，并通过所述连接件和所述第二部件固连在一起。
11、进一步的，所述第一连接翻边和所述第二部件之间，所述第二连接翻边和所述第一部件之间，以及所述延伸边和所述第二部件之间均设有结构胶。
12、进一步的，所述第一部件相对于所述第二部件倾斜设置。
13、进一步的，所述第一部件和所述第二部件均采用型材制成。
14、进一步的，所述连接件采用铆钉。
15、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
16、本技术所述的连接结构，通过第一部件的第一连接翻边搭接在第二部件上，连接件将第一连接翻边和第二部件固连在一起，第二部件侧部的第二连接翻边搭接在第一部件上，连接件将第二连接翻边和第一部件固连在一起，不仅能够提高第一部件和第二部件之间的连接强度，而且省去了现有技术中的加强板，在提升第一部件和第二部件连接位置美观性的同时，利于避免增加材料成本。
17、此外，通过第一连接翻边搭接在第二部件的外壁上，第二连接翻边搭接在第一部件的内壁上，使得第一部件和第二部件之间形成内外插接的配合方式，能够增大第一部件和第二部件之间的连接和承力面积，进而提高连接处对外部载荷的承受能力。
18、第一部件上相邻的第一侧壁和第二侧壁上均设有第一连接翻边，利于提高第一连接翻边与第二部件之间的连接牢固性，且便于布置实施。第二部件上的第二连接翻边分别与第一侧壁和第二侧壁相连，进一步提高第二连接翻边与第一部件之间的连接强度。第三侧壁上的延伸边也通过连接件和第二部件固连在一起，可与两个第一翻边配合，进一步提高第一部件和第二部件之间的连接牢固性。
19、另外，第一连接翻边和第二部件之间，第二连接翻边和第一部件之间，以及延伸边和第二部件之间均设有结构胶，可以增加两者之间的连接强度，也能够实现第一部件和第二部件之间的隔离，有助于提升防腐性能，还可实现不同材质第一部件和第二部件间的连接。
20、第一部件相对于第二部件倾斜设置，利于提升碰撞力在第一部件和第二部件上的传力效果。第一部件和第二部件均采用型材制成，不仅能够提升第一部件和第二部件的结构强度，且便于加工成型，同时还能够对碰撞力进行吸收和分散传递。铆钉的结构成熟，便于安装，且连接效果好。
21、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身采用有如上所述的连接结构。
22、本技术所述的车辆与上述的连接结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
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1.一种连接结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：
7.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：
9.根据权利要求1至8中任一项所述的连接结构，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种连接结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：
【专利技术属性】
技术研发人员：魏承祥，乔显波，赵勇，刘健坤，管赟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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