【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车，尤其涉及一种纯电动汽车辅热系统。
技术介绍
1、纯电动公交车在冬季时空调制热效果差，耗能高，其影响乘客舒适度，此外车辆行驶里程也因空调制热能耗大而缩短，对正常公交营运秩序造成影响，公交车行驶在城市道路中，相对复杂的路面、频繁进出站以及等停红绿灯会频繁地使用刹车，因此刹车毂里温度较高，减少其使用寿命。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种纯电动汽车辅热系统，回收刹车产生的热能，减少刹车毂里的温度，同时降低空调制热损耗的能量。
2、根据本技术提出的一种纯电动汽车辅热系统，包括车轴、卡钳、轮毂和制动盘，所述轮毂与所述车轴连接，所述制动盘安装在所述车轴靠近所述轮毂的位置处，所述卡钳安装在所述制动盘的上端，所述制动盘靠近所述车轴的一侧处安装有内罩壳，所述制动盘靠近所述轮毂的一侧处安装有外罩壳，所述内罩壳的侧壁上开设有进气口和出气口，所述内罩壳内部安装有将气体吹向所述出气口的风扇，所述出气口通过送气管道连接有集中管，所述集中管的输出口连接有空气滤清器，所述空气滤清器开设有车载空调制热进气口，所述车载空调制热进气口连接有车载空调交换器，所述车载空调交换器的输出口设置在车内。
3、优选地，车厢内安装有用于加热空气的电加热电阻器。
4、优选地，所述内罩壳包括上半防护罩和下半防护罩，所述下半防护罩可围绕所述上半防护罩内壁转动收纳。
5、优选地，所述外罩壳包括开设有
6、优选地，所述旋转片的中部设置有用于控制旋转的旋钮。
7、优选地，所述送气管道包括导热管和保温材料层，所述保温材料层设置在所述导热管的外侧。
8、本技术中的有益效果是：收集刹车产生的热能，防止热量长时间积聚在轮毂处导致刹车毂里温度较高，减少其使用寿命，同时回收刹车产生的热能经滤化后到车载空调再加热传入至车厢进行制热，降低空调制热损耗的能量，减轻冬天空调制热对电能的损耗。
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1.一种纯电动汽车辅热系统，包括车轴、卡钳、轮毂和制动盘，所述轮毂与所述车轴连接，所述制动盘安装在所述车轴靠近所述轮毂的位置处，所述卡钳安装在所述制动盘的上端，其特征在于：所述制动盘靠近所述车轴的一侧处安装有内罩壳，所述制动盘靠近所述轮毂的一侧处安装有外罩壳，所述内罩壳的侧壁上开设有进气口和出气口，所述内罩壳内部安装有将气体吹向所述出气口的风扇，所述出气口通过送气管道连接有集中管，所述集中管的输出口连接有空气滤清器，所述空气滤清器开设有车载空调制热进气口，所述车载空调制热进气口连接有车载空调交换器，所述车载空调交换器的输出口设置在车内。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车辅热系统，其特征在于：车厢内安装有用于加热空气的电加热电阻器。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车辅热系统，其特征在于：所述内罩壳包括上半防护罩和下半防护罩，所述下半防护罩可围绕所述上半防护罩内壁转动收纳。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车辅热系统，其特征在于：所述外罩壳包括开设有镂空的固定片和与所述固定片的镂空相互补的旋转片，所述固定片与所述轮毂固定连接，所述旋
5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车辅热系统，其特征在于：所述旋转片的中部设置有用于控制旋转的旋钮。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车辅热系统，其特征在于：所述送气管道包括导热管和保温材料层，所述保温材料层设置在所述导热管的外侧。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车辅热系统，包括车轴、卡钳、轮毂和制动盘，所述轮毂与所述车轴连接，所述制动盘安装在所述车轴靠近所述轮毂的位置处，所述卡钳安装在所述制动盘的上端，其特征在于：所述制动盘靠近所述车轴的一侧处安装有内罩壳，所述制动盘靠近所述轮毂的一侧处安装有外罩壳，所述内罩壳的侧壁上开设有进气口和出气口，所述内罩壳内部安装有将气体吹向所述出气口的风扇，所述出气口通过送气管道连接有集中管，所述集中管的输出口连接有空气滤清器，所述空气滤清器开设有车载空调制热进气口，所述车载空调制热进气口连接有车载空调交换器，所述车载空调交换器的输出口设置在车内。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车辅热系统，其特征在于：车厢内安装有用于加热空气的...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏力，李伟，焦健，吴磊，胡建军，刘忠果，丁宝祥，李强，赵志刚，丁贞慧，郝岚，苏秀红，叶伟，王国新，
申请(专利权)人：合肥公交集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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