【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种车门锁系统及车辆。
技术介绍
1、目前，无b柱结构的车辆能够为乘员上下车、货物装卸等带来极大的便利，越来越受到市场的青睐，并成为一种发展趋势。
2、相关技术中，无b柱结构车型的车门锁主要布置在虚拟b柱的车门底部和车门顶部位置。
3、然而，由于车门上下边框厚度的限制，导致体积较大的车门锁不易安装在车门上，亟待解决。
技术实现思路
1、基于此，本技术提供一种车门锁系统及车辆，以解决现有无b柱结构的车辆不易布置车门锁的问题。
2、第一方面，本技术提供一种车门锁系统，用于车辆，车辆包括车辆本体、前门本体和后门本体，前门本体和后门本体活动连接于车辆本体上，车门锁系统包括第一锁体和第一锁扣、第二锁体和第二锁扣；
3、第一锁体用于连接在车辆本体的上边梁，第一锁扣用于设置在前门本体和后门本体中至少一者的上部；
4、第二锁体用于连接在车辆本体的门槛梁，第二锁扣用于设置在前门本体和后门本体中至少一者的下部；
5、第一锁体与第一锁扣相配合，且第二锁体与第二锁扣相配合。
6、在一种可能的设计中，第一锁体、第一锁扣、第二锁体和第二锁扣均靠近前门本体与后门本体相邻的边设置。
7、在一种可能的设计中，还包括联动开启机构，联动开启机构与第一锁体和第二锁体连接，并用于控制第一锁体和第二锁体同步解锁。
8、在一种可能的设计中，联动开启机构包括第一拉线、第二拉线、同步器、第一开启
9、第一拉线连接于第一锁体与同步器之间，第二拉线连接于第二锁体与同步器之间，第一开启拉线连接于第一紧急开启件与同步器之间；
10、控制第一紧急开启件通过第一开启拉线带动同步器动作，以通过第一拉线带动第一锁体解锁，且通过第二拉线带动第二锁体解锁。
11、在一种可能的设计中，第一紧急开启件设置于车辆本体内的a柱下饰板和/或c柱行李舱前饰板。
12、在一种可能的设计中，还包括第三锁体和第三锁扣，第三锁体用于连接在前门本体上，且靠近车辆本体的a柱中部设置，第三锁扣用于设置在车辆本体的a柱中部，前门本体外摆连接于车辆本体上；
13、和/或，第三锁体用于连接在后门本体上，且靠近车辆本体的c柱中部设置，第三锁扣用于设置在车辆本体的c柱中部，后门本体外摆连接于车辆本体上。
14、在一种可能的设计中，还包括第二紧急开启件，第二紧急开启件用于设置在前门本体和后门本体中至少一者的内侧；
15、第二紧急开启件与第三锁体连接，并用于控制第三锁体解锁。
16、在一种可能的设计中，还包括第三拉线，第三拉线连接于第三锁体与第二紧急开启件之间；
17、控制第二紧急开启件通过第三拉线带动第三锁体解锁。
18、第二方面，本技术还提供一种车辆，包括车辆本体、前门本体、后门本体以及第一方面中提供的任意一种可能的车门锁系统，前门本体和后门本体活动连接于车辆本体上；
19、车门锁系统中的第一锁体连接在车辆本体的上边梁，第一锁扣设置在前门本体和后门本体中至少一者的上部；
20、车门锁系统中的第二锁体连接在车辆本体的门槛梁，第二锁扣设置在前门本体和后门本体中至少一者的下部。
21、在一种可能的设计中，同侧的前门本体和后门本体呈相对靠近或相对远离运动设置，以形成对开门结构。
22、本技术提供一种车门锁系统及车辆，用于车辆，该包括车辆本体、前门本体和后门本体，前门本体和后门本体活动连接于车辆本体上。该车门锁系统包括第一锁体和第一锁扣、第二锁体和第二锁扣。通过设置相配合的第一锁体与第一锁扣以及第二锁体与第二锁扣，并将第一锁体设置在车辆本体的上边梁，且将第二锁体设置在车辆本体的门槛梁，利用车辆本体的梁来为较大体积车门锁体提供安装基础，保证锁体安装的牢固性。对应地，通过将第一锁扣和第二锁扣分别设置在门本体的上下部位，以适应车门上下边框较薄部位的安装要求，基本不增加车门的负荷。由此，该车门锁系统通过将锁体设置在车辆本体的上下梁，并相应的将锁扣设置在门本体上下部位，在保证车门可靠锁紧的前提下，能够让无b柱结构车辆上的车门锁易于布置及安装。
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1.一种车门锁系统，用于车辆，所述车辆包括车辆本体、前门本体和后门本体，所述前门本体和所述后门本体活动连接于所述车辆本体上，其特征在于，所述车门锁系统包括第一锁体和第一锁扣、第二锁体和第二锁扣；
2.根据权利要求1所述的车门锁系统，其特征在于，所述第一锁体、所述第一锁扣、所述第二锁体和所述第二锁扣均靠近所述前门本体与所述后门本体相邻的边设置。
3.根据权利要求1所述的车门锁系统，其特征在于，还包括联动开启组件，所述联动开启组件与所述第一锁体和所述第二锁体连接，并用于控制所述第一锁体和所述第二锁体同步解锁。
4.根据权利要求3所述的车门锁系统，其特征在于，所述联动开启组件包括第一拉线、第二拉线、同步器、第一开启拉线和第一紧急开启件；
5.根据权利要求4所述的车门锁系统，其特征在于，所述第一紧急开启件设置于所述车辆本体内的A柱下饰板和/或C柱行李舱前饰板。
6.根据权利要求1至5任一项所述的车门锁系统，其特征在于，还包括第三锁体和第三锁扣，所述第三锁体用于连接在所述前门本体上，且靠近所述车辆本体的A柱中部设置，所述第三锁扣用
7.根据权利要求6所述的车门锁系统，其特征在于，还包括第二紧急开启件，所述第二紧急开启件用于设置在所述前门本体和所述后门本体中至少一者的内侧；
8.根据权利要求7所述的车门锁系统，其特征在于，还包括第三拉线，所述第三拉线连接于所述第三锁体与所述第二紧急开启件之间；
9.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体、前门本体、后门本体和如权利要求1至8任一项所述的车门锁系统，所述前门本体和所述后门本体活动连接于所述车辆本体上；
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，同侧的所述前门本体和所述后门本体呈相对靠近或相对远离运动设置，以形成对开门结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车门锁系统，用于车辆，所述车辆包括车辆本体、前门本体和后门本体，所述前门本体和所述后门本体活动连接于所述车辆本体上，其特征在于，所述车门锁系统包括第一锁体和第一锁扣、第二锁体和第二锁扣；
2.根据权利要求1所述的车门锁系统，其特征在于，所述第一锁体、所述第一锁扣、所述第二锁体和所述第二锁扣均靠近所述前门本体与所述后门本体相邻的边设置。
3.根据权利要求1所述的车门锁系统，其特征在于，还包括联动开启组件，所述联动开启组件与所述第一锁体和所述第二锁体连接，并用于控制所述第一锁体和所述第二锁体同步解锁。
4.根据权利要求3所述的车门锁系统，其特征在于，所述联动开启组件包括第一拉线、第二拉线、同步器、第一开启拉线和第一紧急开启件；
5.根据权利要求4所述的车门锁系统，其特征在于，所述第一紧急开启件设置于所述车辆本体内的a柱下饰板和/或c柱行李舱前饰板。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴德辉，张佩佩，尹特，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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