【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑用防火用具，具体为一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门。
技术介绍
1、防火门是具有耐火性、隔热性并分布在建筑内的门。常闭式防火门是防火门的一种，常闭式防火门一般情况下为关闭状态，用于防止火势的蔓延和有毒烟气的扩散。
2、现有的防火门有如下缺陷：
3、现有地铁隧道中,相邻两个通道之间设置有隔离墙,隔离墙中设置有连通两个通道的联络口，为了防止某个通道发生火灾时火焰从联络口蔓延到另一个通道，在联络口中设置有区间联络通道门。现行消防规范对于此位置设置的常闭式防火门有净通行尺寸要求，现有技术中，鉴于运营线路的区间联络通道净宽普遍较小，无法实现在满足现行消防规范的前提下设置两樘用于区间联络通道逃生使用的常闭式防火门。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，包括第一门框、第二门框、第一门扇、第二门扇、铰链和锁具，所述第一门框和第二门框呈横向等距方式分布，所述第一门扇安装在第一门框内，所述第二门扇安装第二门框内，所述锁具安装在第二门扇上；
5、优选的，所述铰链设有两组，两组所述铰链均固定在第一门扇右端，所述第一门扇通过铰链与第一门框相连接；
7、优选的，所述手推杆位于第二门扇上，所述手推杆右端设有传动机构，所述手推杆通过传动机构分别与第一锁栓、第二锁栓和第三锁栓相连接。
8、优选的，所述第二门框中设有第一锁孔、第二锁孔和第三锁孔，所述第一锁孔位于第二门框右端中部，所述第二锁孔位于第二门框右端上部，所述的第三锁孔位于第二门框右端底部。
9、优选的，所述第一门框和第二门框之间设有钢结构柱，所述钢结构柱呈工字状结构。
10、(三)有益效果
11、本技术提供了一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门。具备以下有益效果：
12、该种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门在防火门的安装改造洞口中间设置一根从地面到结构顶端的工字钢采用锚栓的方式与结构固定把原始洞口一分为二，为抗风压防火门提供了可实现双向通行的安装洞口，解决了在净宽受限的区间联络通道内设置两樘净通行符合规范要求的防火门的技术问题。
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1.一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：包括第一门框(1)、第二门框(11)、第一门扇(2)、第二门扇(21)、铰链(3)和锁具(4)，所述第一门框(1)和第二门框(11)呈横向等距方式分布，所述第一门扇(2)安装在第一门框(1)内，所述第二门扇(21)安装第二门框(11)内，所述锁具(4)安装在第二门扇(21)上；
2.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：所述手推杆(44)位于第二门扇(21)上，所述手推杆(44)右端设有传动机构(45)，所述手推杆(44)通过传动机构(45)分别与第一锁栓(41)、第二锁栓(42)和第三锁栓(43)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：所述第二门框(11)中设有第一锁孔(46)、第二锁孔(47)和第三锁孔(48)，所述第一锁孔(46)位于第二门框(11)右端中部，所述第二锁孔(47)位于第二门框(11)右端上部，所述的第三锁孔(48)位于第二门框(11)右端底部。
4.根据
...【技术特征摘要】
1.一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：包括第一门框(1)、第二门框(11)、第一门扇(2)、第二门扇(21)、铰链(3)和锁具(4)，所述第一门框(1)和第二门框(11)呈横向等距方式分布，所述第一门扇(2)安装在第一门框(1)内，所述第二门扇(21)安装第二门框(11)内，所述锁具(4)安装在第二门扇(21)上；
2.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通运营改造场景的抗风压常闭式防火门，其特征在于：所述手推杆(44)位于第二门扇(21)上，所述手推杆(44)右端设有传动机构(45)，所述手推杆(44)通过传动机构(45)分别与第一锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭艺，王亮，刘磊，于海，褚英杰，韩静，张增伟，沈纪超，田强，李垚，庞文涛，李和勇，类成悦，田学伟，康志，沈浩，
申请(专利权)人：上海筑保新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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