【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种道路监控镜头，应用在光学成像领域。
技术介绍
1、本章节中的说明只提供涉及本公开的背景信息而不构成现有技术。
2、道路监控在城市中发挥着重要作用，可以为交通等各类案件的提供技术支持，提高办案的水平和效率。随着社会的进步，市场对道路监控镜头的通光量、靶面、焦距等的使用需求也在不断提升，即市场需要通光量大、靶面大、镜片数量多(现有同规格的镜片数量都在10片及以上)、焦距约8-70mm的道路监控镜头。然而现有的道路监控镜头如cn211149042u公开的一种光学成像镜头，其存在光圈小、靶面小、镜片数量多(12片)的缺点。因此，提供一种大光圈、大靶面、镜片数量少的道路监控镜头已成为当务之亟。
技术实现思路
1、为了克服现有道路监控镜头存在的光圈小、靶面小、镜片数量多的缺点，本专利技术提供一种道路监控镜头，通过特别设计镜片形状、光焦度、曲率半径、中心厚度、空气间隙等参数，并通过第二透镜与第三透镜、第四透镜与第五透镜、第八透镜与第九透镜共三组胶合透镜与其他镜片、光阑的配合，具有大光圈、大靶面、镜片数量少的优点。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、一种道路监控镜头，包括由物方至像方方向依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜、第八透镜以及第九透镜；第二透镜与第三透镜、第四透镜与第五透镜、第八透镜与第九透镜均为胶合透镜；
4、第一透镜为正光焦度透镜，第一表面为凸面，第二表面为凹面，>
5、第二透镜为正光焦度透镜，第一表面为凸面，第二表面为凸面，
6、第三透镜为负光焦度透镜，第二表面为凹面，
7、第四透镜为负光焦度透镜，第一表面为凹面，第二表面为凹面，
8、第五透镜为正光焦度透镜，第二表面为凸面，
9、第六透镜为正光焦度透镜，第一表面为凸面，第二表面为凸面，
10、第七透镜为正光焦度透镜，第一表面为凸面，第二表面为凸面，
11、第八透镜为正光焦度透镜，第一表面为凸面，第二表面为凸面，
12、第九透镜为负光焦度透镜，第二表面为凹面；
13、第一透镜第一表面的曲率半径为88.604～99.453mm，第二表面的曲率半径为472.896～530.802mm，
14、第二透镜第一表面的曲率半径为30.310～34.021mm，第二表面的曲率半径为-78.835～-88.488mm，
15、第三透镜第二表面的曲率半径为28.277～31.740mm，
16、第四透镜第一表面的曲率半径为-31.943～-35.855mm，第二表面的曲率半径为175.136～196.581mm，
17、第五透镜第二表面的曲率半径为-38.134～-42.804mm，
18、第六透镜第一表面的曲率半径为80.158～89.974mm，第二表面的曲率半径为-154.905～-173.873mm，
19、第七透镜第一表面的曲率半径为52.489～58.916mm，第二表面的曲率半径为-226.108～-253.795mm，
20、第八透镜第一表面的曲率半径为20.734～23.273mm，第二表面的曲率半径为-294.001～-330.001mm，
21、第九透镜第二表面的曲率半径为15.528～17.429mm；
22、第一透镜的中心厚度为：3.565～4.001mm，
23、第二透镜的中心厚度为：7.867～8.830mm，
24、第三透镜的中心厚度为：2.646～2.970mm，
25、第四透镜的中心厚度为：9.532～10.700mm，
26、第五透镜的中心厚度为：9.646～10.827mm，
27、第六透镜的中心厚度为：5.293～5.942mm，
28、第七透镜的中心厚度为：3.725～4.181mm，
29、第八透镜的中心厚度为：7.791～8.745mm，
30、第九透镜的中心厚度为：2.479～2.782mm；
31、第一透镜与第二透镜之间的空气间隙为：17.025～19.110mm，
32、第三透镜与光阑之间的空气间隙为：8.961～10.058mm，
33、光阑与第四透镜之间的空气间隙为：5.388～6.048mm，
34、第五透镜与第六透镜与之间的空气间隙为：0.098～0.110mm，
35、第六透镜与第七透镜之间的空气间隙为：2.432～2.730mm，
36、第七透镜与第八透镜之间的空气间隙为：0.098～0.110mm。
37、本申请的道路监控镜头通过特别设计镜片形状、光焦度、曲率半径、中心厚度、空气间隙等参数，并通过第二透镜与第三透镜、第四透镜与第五透镜、第八透镜与第九透镜共三组胶合透镜与其他镜片、光阑的配合，具有大光圈、大靶面、镜片数量少(本案仅需9片透镜)的优点。该道路监控镜头在0.435-0.656um波段均有清晰成像，满足全视场mtf＞160lp/mm，且特征在于满足以下参数：焦距：49-55mm，f数：1.2，光学总长：106.613-119.668mm，fov：20.582°，像高：8.82-9.9mm。
38、光学系统最终的评价标准是成像质量的好坏，在相同的成像质量下，理论上可以允许存在无数种的光学结构形式，然而设计上为了考虑物料成本、组装成本、生产良率等因素，设计中就必须考虑光学结构形式，镜片间不合理的光焦度匹配虽然可以通过镜片数量的堆叠得到良好成像，但这势必会带来成本的增加。
39、现有同规格通光量大、靶面大的镜片数量虽然有10片的，数量上差异不大，但光学优化中有一个敏感性的校正，通常情况下一套光学系统中光线偏折角度越大的地方敏感性越大，设计中要避免相邻光学件光焦度过大导致的后期装配敏感性。而对于同一个系统，系统的光焦度φ是一定的，影响系统光焦度φ的直接因素是各镜片元件的光焦度φ1、φ2.....以及其相互之间的间隙d1、d2......，也就意味着原件φ和d的组合在设计上是有无数种的组合可能。如果设计中各镜片光焦度分配不合理，为了得到同样的系统光焦度φ，势必导致系统更加复杂(增加镜片数量)。
40、本案设计中为了尽可能的少用镜片，在优化过程中控制了每个镜片元件的光学偏折角，在敏感位置中减弱此位置相邻镜片的光焦度，并适当增加间隙来补偿，并调整出合适的曲率校正像差。本案9片镜片更多程度上是优化过程中整体调整后确定的。
41、第一透镜为玻璃材料：1.96≤n≤2.001,17.4≤vd≤29.1，
42、第二透镜为玻璃材料：1.59≤n≤1.594,60.5≤vd≤68.6，
43、第三透镜为玻璃材料：1.85≤n≤1.87,20.0≤vd≤25.2，...
【技术保护点】
1.一种道路监控镜头，其特征在于：包括由物方至像方方向依次设置的第一透镜(1)、第二透镜(2)、第三透镜(3)、光阑(10)、第四透镜(4)、第五透镜(5)、第六透镜(6)、第七透镜(7)、第八透镜(8)以及第九透镜(9)；第二透镜(2)与第三透镜(3)、第四透镜(4)与第五透镜(5)、第八透镜(8)与第九透镜(9)均为胶合透镜；
2.根据权利要求1所述的道路监控镜头，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的道路监控镜头，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的道路监控镜头，其特征在于：所述道路监控镜头设在探测器(12)前方，该探测器(12)与道路监控镜头之间设有平面透镜(11)，该平面透镜(11)为滤光片或封装玻璃；
5.根据权利要求4所述的道路监控镜头，其特征在于：所述平面透镜(11)为玻璃材料：n＝1.52，Vd＝64.2；其中，n为折射率，Vd为阿贝系数。
6.根据权利要求4所述的道路监控镜头，其特征在于：平面透镜(11)第一表面的半直径为10.24～11.49mm，第二表面的半直径为10.14～11.39mm。p>...
【技术特征摘要】
1.一种道路监控镜头，其特征在于：包括由物方至像方方向依次设置的第一透镜(1)、第二透镜(2)、第三透镜(3)、光阑(10)、第四透镜(4)、第五透镜(5)、第六透镜(6)、第七透镜(7)、第八透镜(8)以及第九透镜(9)；第二透镜(2)与第三透镜(3)、第四透镜(4)与第五透镜(5)、第八透镜(8)与第九透镜(9)均为胶合透镜；
2.根据权利要求1所述的道路监控镜头，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的道路监控镜头，其特征在于：
4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：温晓锋，林勇杰，何孔义，李佳欣，刘剑芳，
申请(专利权)人：福建福特科光电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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