【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于建筑施工，具体涉及一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构。
技术介绍
1、城市轨道交通线路多沿城市主干道敷设，地下车站施工时，经常需要设置铺盖板或利用车站永久顶板兼做盖板以满足交通导改、管线导迁、施工设备通行等需要，盖板下盖挖施工过程需设置竖向支撑承担盖板及上部荷载。现有竖向支撑一般采用钢格构柱和底部埋土立柱桩体系支撑，其立柱桩桩顶与基底平齐，立柱底部伸入立柱桩内，至坑底以下一定长度实现锚固。
2、现有技术在一般工况下能适用，但当盖板范围内车站底板下方后期需进行规划轨道交通线路区间、市政管廊等隧道施工时，鉴于后期建设隧道路由往往难以提前预测，且受区间条件制约后期建设隧道与车站底板难以拉开净距时，现有技术由于钢立柱下伸、立柱桩钢筋等问题，将成为后期建设隧道的施工障碍，影响后期建设盾构隧道穿越，主要体现在两方面：
3、1、钢格构下伸至基底以下，后期建设隧道小净距下穿时存在盾构掘进磕碰残留钢立柱的风险，而风险点位于既有地铁车站下方且地铁车站处于运营期，处理困难；
4、2、立柱桩全范围采用普通钢筋，后期建设隧道盾构掘进受阻，立柱桩传递至上方既有地铁车站底板的内力较大，影响既有地铁车站结构及线路运营安全。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，能够切实地解决现有技术下地铁车站盖板竖向支撑结构影响后期建设隧道下穿车站的问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：>
3、一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其包括盖板、钢管柱、立柱桩、基底和车站底板，所述车站底板位于所述基底的上方，所述立柱桩埋设在所述基底内且一端伸出所述基底，所述立柱桩上设有插接槽，所述插接槽位于所述基底的上方，所述钢管柱的下端伸入所述插接槽且与所述插接槽配合连接，所述盖板固定设置在所述钢管柱的上端，所述插接槽的底部设有导荷板，所述导荷板上设有用于向所述立柱桩注入混凝土的浇筑孔。
4、作为本专利技术的优选方案，所述钢管柱上焊接有止水钢板，所述止水钢板位于所述底板的中部。
5、作为本专利技术的优选方案，所述盖板的底部焊接有承托盘，所述承托盘包括环形钢板和竖向肋板，所述环形钢板焊接在所述钢管柱上，所述竖向肋板设有多个且沿圆周间隔设置在所述环形钢板上。
6、作为本专利技术的优选方案，所述盖板上预埋有盖板锚筋，所述盖板锚筋焊接在所述钢管柱的内侧。
7、作为本专利技术的优选方案，所述立柱桩包括从上至下依次设置的露出段、过渡段、预留穿越段和底部承载段，所述露出段伸出于所述基底，所述插接槽设置在所述露出段上。
8、作为本专利技术的优选方案，所述露出段的高度不小于所述立柱桩的直径的五倍。
9、作为本专利技术的优选方案，所述露出段、所述过渡段、所述预留穿越段和所述底部承载段均设有竖向主筋和环形箍筋。
10、作为本专利技术的优选方案，所述预留穿越段的竖向主筋和环形箍筋均设置为玻璃纤维筋。
11、作为本专利技术的优选方案，所述钢管柱内灌注有素混凝土。
12、实施本专利技术提供的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，与现有技术相比，其有益效果在于：
13、本专利技术的盖板竖向支撑结构由盖板、钢管柱、立柱桩、基底和车站底板组成，其中，立柱桩的上端伸出基底，钢管柱并未伸入至基底以下，不仅使地铁车站下方后期建设隧道具备了灵活调整水平向路由的可能，也避免了后期建设隧道需小净距下穿既有地铁车站时掘进设备磕碰残留钢立柱的风险，使得后期建设隧道下穿施工方案的选择灵活性大大加强；同时，降低了后期建设隧道穿桩的风险，且切桩传递至上方既有地铁车站底板的内力小，能够减小对既有运营地铁车站的影响；采用本专利技术，施工工序简单，施工质量可靠；不仅大大减小了后期建设隧道下穿既有地铁车站的路由限制，也降低了后期建设隧道穿桩的风险，施工方案的选择灵活性大大加强。
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1.一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，包括盖板、钢管柱、立柱桩、基底和车站底板，所述车站底板位于所述基底的上方，所述立柱桩埋设在所述基底内且一端伸出所述基底，所述立柱桩上设有插接槽，所述插接槽位于所述基底的上方，所述钢管柱的下端伸入所述插接槽且与所述插接槽配合连接，所述盖板固定设置在所述钢管柱的上端，所述插接槽的底部设有导荷板，所述导荷板上设有用于向所述立柱桩注入混凝土的浇筑孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述钢管柱上焊接有止水钢板，所述止水钢板位于所述底板的中部。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述盖板的底部焊接有承托盘，所述承托盘包括环形钢板和竖向肋板，所述环形钢板焊接在所述钢管柱上，所述竖向肋板设有多个且沿圆周间隔设置在所述环形钢板上。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述盖板上预埋有盖板锚筋，所述盖板锚筋焊接在所述钢管柱的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结
6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述露出段的高度不小于所述立柱桩的直径的五倍。
7.根据权利要求5所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述露出段、所述过渡段、所述预留穿越段和所述底部承载段均设有竖向主筋和环形箍筋。
8.根据权利要求5所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述预留穿越段的竖向主筋和环形箍筋均设置为玻璃纤维筋。
9.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述钢管柱内灌注有素混凝土。
...【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，包括盖板、钢管柱、立柱桩、基底和车站底板，所述车站底板位于所述基底的上方，所述立柱桩埋设在所述基底内且一端伸出所述基底，所述立柱桩上设有插接槽，所述插接槽位于所述基底的上方，所述钢管柱的下端伸入所述插接槽且与所述插接槽配合连接，所述盖板固定设置在所述钢管柱的上端，所述插接槽的底部设有导荷板，所述导荷板上设有用于向所述立柱桩注入混凝土的浇筑孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述钢管柱上焊接有止水钢板，所述止水钢板位于所述底板的中部。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其特征在于，所述盖板的底部焊接有承托盘，所述承托盘包括环形钢板和竖向肋板，所述环形钢板焊接在所述钢管柱上，所述竖向肋板设有多个且沿圆周间隔设置在所述环形钢板上。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶跃鸿，周鲁，李俊，张羽，蔡昭武，吴斌，赵峰，朱晶晶，林坚，陈洵，刘栋，王国喜，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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