【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路道岔，尤其涉及一种城轨交通用小号码可动心轨辙叉。
技术介绍
1、当前大运量、快捷、安全、准点的轨道交通已成为解决城市交通拥堵的首选公共交通，且其车辆段上盖后物业开发越来越普及。现有技术中，所述车辆段主要采用9号及以下的小号码固定型道岔，该道岔中的固定型辙叉存在“有害空间”，导致轮轨振动噪声较大，遭受周边居民投诉。可动心轨辙叉能消除“有害空间”，为列车提供连续的运行条件，较大程度缓解了轮轨冲击振动，降低噪声。既有可动心轨辙叉主要用于速度较高的正线铁路，轨型为60kg/m钢轨及以上，道岔号码以12号及以上为主；9号及以下小号码道岔，因道岔用钢轨轨型较小，则心轨轨型选择范围受限，若开发新型矮型钢轨，生产批量若不够大，钢轨轧制成本很高，难以在道岔中推广应用。为此，急需研发一种性价比较高的城轨交通用小号码可动心轨辙叉。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种城轨交通用小号码可动心轨道岔，以克服现有技术的不足。
2、本专利技术所采用的技术方案是：一种城轨交通用小号码可动心轨辙叉，包括侧向翼轨、直向翼轨、一体式心轨、侧向叉跟轨、直向叉跟轨及枢轴组件；所述一体式心轨为轴向对称结构，其两外侧分别为直向工作边、侧向工作边，顶面廓形与车轮踏面匹配；
3、所述枢轴组件包括枢轴、滑动轴承以及铁垫板；所述枢轴固定在铁垫板上，所述滑动轴承套装在枢轴上；所述一体式心轨通过其跟端上具有的台阶孔套装在所述滑动轴承上，且所述一体式心轨的跟端与所述滑动轴承固定在一起，使所述一体式心
4、所述枢轴的中心位于所述一体式心轨的尖角平分线与辙叉角平分线的交点上；所述一体式心轨的跟端与所述侧向叉跟轨、直向叉跟轨的前端通过凸凹圆弧面小间隙配合对接在一起；
5、当辙叉直向开通时，所述一体式心轨的侧向工作边与所述直向翼轨中部密贴，同时所述一体式心轨的直向工作边与所述直向叉跟轨的工作边处于相同角度方向上；当辙叉侧向开通时，所述一体式心轨的直向工作边与所述侧向翼轨中部密贴，同时所述一体式心轨的侧向工作边与所述侧向叉跟轨的工作边处于相同角度方向上。
6、进一步的，所述一体式心轨为空腔结构，所述空腔结构位于其轨顶宽度≥100mm处与所述台阶孔之间，且空腔段两侧的直向工作边、侧向工作边轨顶宽度均≥50mm。
7、进一步的，所述一体式心轨的跟端呈凸圆弧面，所述侧向叉跟轨、直向叉跟轨的前端呈相互对称的凹圆弧面；所述凸圆弧面与所述凹圆弧面同心布置，且所述凹圆弧面包围所述凸圆弧面。
8、进一步的，所述滑动轴承呈与所述台阶孔适配的t型圆筒结构，所述t型圆筒结构顶端的上盖通过竖向设置的螺栓与所述一体式心轨的跟端固定在一起。
9、进一步的，所述一体式心轨的前端具有防跳台肩，所述防跳台肩的上方设有防跳间隔铁，所述防跳间隔铁固定在所述侧向翼轨、直向翼轨之间；所述一体式心轨后端两侧对称具有防跳挡铁，所述防跳挡铁的上方设有防跳顶铁，所述防跳顶铁对称固定在所述侧向翼轨、直向翼轨上。
10、进一步的，所述铁垫板上端两侧分别设有直向限位块和侧向限位块，当所述一体式心轨尖端的侧向工作边与所述直向翼轨密贴时，所述一体式心轨的跟端底部侧向工作边一侧与所述侧向限位块相抵；当所述一体式心轨尖端的直向工作边与所述侧向翼轨密贴时，所述一体式心轨的跟端底部直向工作边一侧与所述直向限位块相抵。
11、进一步的，所述辙叉在一体式心轨的跟端下方设置有连体大垫板，所述铁垫板固定在连体大垫板的后端，所述连体大垫板的中部固定有台板，所述台板的两侧分别固定安装有直向双边扣板和侧向双边扣板；当所述一体式心轨尖端的侧向工作边与所述直向翼轨密贴时，所述一体式心轨的侧向工作边轨底被所述侧向双边扣板的下部垂向扣压，所述一体式心轨的侧向工作边轨腰与所述侧向双边扣板的上端相抵；当所述一体式心轨尖端的直向工作边与所述侧向翼轨密贴时，所述一体式心轨的直向工作边轨底被所述直向双边扣板的下部垂向扣压，所述一体式心轨的直向工作边轨腰与所述直向双边扣板的上端相抵。
12、进一步的，所述一体式心轨先采用锻造或铸造形成毛坯，再通过机加工艺制造而成，或采用钢坯通过机加工艺制造而成。
13、相较于现有技术，本专利技术具有的有益效果：
14、1.本专利技术心轨采用一体式对称结构，整体刚性旋转，且旋转中心设置在心轨的尖角平分线与辙叉角平分线的交点上，不但能够在左开、右开道岔中通用，减小了扳动力，避免了不足位移产生，而且心轨跟端的旋转中心处于直向与侧向的中间位置，电务转换设备扳动心轨开通直向或侧向轨道时，旋转角度基本一致，均衡了直股、侧股扳动力。
15、2.本专利技术大幅度缩短了心轨长度，减小了道岔占地面积和工程造价。
16、3.本专利技术采用t型结构的高力黄铜基体镶嵌石墨滑动轴承能确保心轨跟端联结可靠性，旋转顺畅，并减小了旋转摩擦力。
17、4.本专利技术能够在左开、右开道岔中通用，避免常规心轨需要按左、右不同开别制造问题，减少了心轨制造和线路备件种类。
18、5.本专利技术心轨的结构强度高、稳定性好，抗横向冲击能力强，避免了常规长、短心轨因装配空间限制，轨头、轨底切削较多而导致的断裂问题。
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1.一种城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：包括侧向翼轨、直向翼轨、一体式心轨、侧向叉跟轨、直向叉跟轨及枢轴组件；所述一体式心轨为轴向对称结构，其两外侧分别为直向工作边、侧向工作边，顶面廓形与车轮踏面匹配；
2.根据权利要求1所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨为空腔结构，所述空腔结构位于其轨顶宽度≥100mm处与所述台阶孔之间，且空腔段两侧的直向工作边、侧向工作边轨顶宽度均≥50mm。
3.根据权利要求1或2所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨的跟端呈凸圆弧面，所述侧向叉跟轨、直向叉跟轨的前端呈相互对称的凹圆弧面；所述凸圆弧面与所述凹圆弧面同心布置，且所述凹圆弧面包围所述凸圆弧面。
4.根据权利要求3所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述滑动轴承呈与所述台阶孔适配的T型圆筒结构，所述T型圆筒结构顶端的上盖通过竖向设置的螺栓与所述一体式心轨的跟端固定在一起。
5.根据权利要求4所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨的前端具有防跳台肩，所述
6.根据权利要求5所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述铁垫板上端两侧分别设有直向限位块和侧向限位块，当所述一体式心轨尖端的侧向工作边与所述直向翼轨密贴时，所述一体式心轨的跟端底部侧向工作边一侧与所述侧向限位块相抵；当所述一体式心轨尖端的直向工作边与所述侧向翼轨密贴时，所述一体式心轨的跟端底部直向工作边一侧与所述直向限位块相抵。
7.根据权利要求6所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述辙叉在一体式心轨的跟端下方设置有连体大垫板，所述铁垫板固定在连体大垫板的后端，所述连体大垫板的中部固定有台板，所述台板的两侧分别固定安装有直向双边扣板和侧向双边扣板；当所述一体式心轨尖端的侧向工作边与所述直向翼轨密贴时，所述一体式心轨的侧向工作边轨底被所述侧向双边扣板的下部垂向扣压，所述一体式心轨的侧向工作边轨腰与所述侧向双边扣板的上端相抵；当所述一体式心轨尖端的直向工作边与所述侧向翼轨密贴时，所述一体式心轨的直向工作边轨底被所述直向双边扣板的下部垂向扣压，所述一体式心轨的直向工作边轨腰与所述直向双边扣板的上端相抵。
8.根据权利要求7所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨先采用锻造或铸造形成毛坯，再通过机加工艺制造而成。
9.根据权利要求7所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨直接采用钢坯通过机加工艺制造而成。
...【技术特征摘要】
1.一种城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：包括侧向翼轨、直向翼轨、一体式心轨、侧向叉跟轨、直向叉跟轨及枢轴组件；所述一体式心轨为轴向对称结构，其两外侧分别为直向工作边、侧向工作边，顶面廓形与车轮踏面匹配；
2.根据权利要求1所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨为空腔结构，所述空腔结构位于其轨顶宽度≥100mm处与所述台阶孔之间，且空腔段两侧的直向工作边、侧向工作边轨顶宽度均≥50mm。
3.根据权利要求1或2所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨的跟端呈凸圆弧面，所述侧向叉跟轨、直向叉跟轨的前端呈相互对称的凹圆弧面；所述凸圆弧面与所述凹圆弧面同心布置，且所述凹圆弧面包围所述凸圆弧面。
4.根据权利要求3所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述滑动轴承呈与所述台阶孔适配的t型圆筒结构，所述t型圆筒结构顶端的上盖通过竖向设置的螺栓与所述一体式心轨的跟端固定在一起。
5.根据权利要求4所述的城轨交通用小号码可动心轨辙叉，其特征在于：所述一体式心轨的前端具有防跳台肩，所述防跳台肩的上方设有防跳间隔铁，所述防跳间隔铁固定在所述侧向翼轨、直向翼轨之间；所述一体式心轨后端两侧对称具有防跳挡铁，所述防跳挡铁的上方设有防跳顶铁，所述防跳顶铁对称固定在所述侧向翼轨、直向翼轨上。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：王阿利，施庆峰，高尚君，李春强，陈飞，冯毅，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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