【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热管理，尤其是涉及一种热管理系统的控制方法、热管理系统和车辆。
技术介绍
1、相关技术中，车辆热管理系统中通过设置主控制阀来调节热管理循环回路内冷却液的走向，基于此，在进行热管理控制时，当主控制阀发生故障后，从功能安全角度出发，为了保证非预期高温冷却液进入到电池包加热器中，会限制ptc(positive temperaturecoefficient，正的温度系数)开启和暖风水泵开启，从而保证ptc加热的热水和发动机出来的热水不进入电池包。
2、但是，若电池包需要冷却且乘员舱需要采暖时，若开启ptc和暖风水泵则会使得高温冷却液进入电池包加热器则会对电池包冷却器带来影响，而电池包冷却无法满足时，整车将被限制输出功率，最终导致车辆趴窝，严重时可能造成电池包超温损坏。而且，当电池包需要冷却且乘员舱需要采暖时，上述策略会导致乘员舱采暖失效引发用户抱怨；当电池包需要加热时，电池包的加热也会失效，造成车辆低温行驶下续航变差。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种热管理系统的控制方法，采用该控制方法可以在主控制阀发生故障时实现部分有效的热管理功能，避免或延缓因零部件故障而导致的车辆趴窝问题和乘员舱采暖失效问题。
2、本专利技术的目的之二在于提出一种热管理系统。
3、本专利技术的目的之三在于提出一种车辆。
4、为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例提供一种热管理系
5、根据本专利技术实施例的热管理系统的控制方法，在确定主控制阀处于故障状态后，不再是直接对加热器的开启以及暖风水泵的开启进行限制，而是在车辆的电池工作状态为充电状态的条件下，根据热管理需求信号控制加热器的加热工作状态以及暖风水泵的开闭状态，来实现有效的热管理功能，以满足部分有效的热管理功能，由此也就不会导致所有热管理功能完全失效，从而避免或延缓因零部件故障而导致的车辆趴窝问题和乘员舱采暖失效问题，提高电池包的使用安全性和乘员舱的舒适性。
6、在一些实施例中，所述热管理系统还包括电池包水泵和电池包冷却器，根据所述热管理需求信号控制所述加热器的加热工作状态以及所述暖风水泵的开闭状态，包括：确定所述热管理需求信号为电池包冷却需求信号；获取所述电池包的电芯温度；控制所述电池包水泵开启以及控制所述电池包冷却器开启，以对所述电池包进行冷却；根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态。
7、在一些实施例中，根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态，包括：若所述电芯温度小于或等于第一温度阈值，则控制所述加热器的加热工作状态为允许开启加热，以及控制所述暖风水泵的开闭状态为允许开启；若所述电芯温度大于第一温度阈值，则控制所述加热器的加热工作状态为允许开启加热且控制所述加热器的加热温度低于预设温度阈值，以及控制所述暖风水泵的开闭状态为允许开启。
8、在一些实施例中，根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态，还包括：若所述电芯温度大于第二温度阈值，则控制所述暖风水泵的开闭状态为关闭，以及控制所述加热器的加热工作状态为关闭加热信号，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
9、在一些实施例中，所述热管理系统还包括发动机水泵和辅控制阀，所述发动机水泵的一端与所述发动机的进水口连接，所述辅控制阀的第一阀口与所述发动机的出水口连接，所述辅控制阀的第二阀口与所述发动机水泵的另一端连接，所述辅控制阀的第三阀口与所述主控制阀连接，所述控制方法还包括：判断所述热管理需求信号是否包含所述乘员舱采暖需求信号；若是，控制所述辅控制阀的第一阀口与所述辅控制阀的第三阀口导通，且控制所述辅控制阀的开度为第一开度；若否，控制所述辅控制阀的第一阀口与所述辅控制阀的第二阀口导通，且控制所述辅控制阀的开度为第二开度，其中，所述第一开度大于所述第二开度。
10、在一些实施例中，所述热管理系统还包括电池包水泵和电池包换热器，根据所述热管理需求信号控制所述加热器的加热工作状态以及所述暖风水泵的开闭状态，包括：确定所述热管理需求信号为电池包加热需求信号；控制所述电池包水泵开启以及控制所述电池包换热器开启，以对所述电池包进行加热；控制所述加热器的加热工作状态为允许开启加热，以及控制所述暖风水泵的开闭状态为允许开启；直至所述电池包的电芯温度大于第三温度阈值，控制所述电池包水泵停止运行以及控制所述电池包换热器关闭。
11、在一些实施例中，所述热管理系统还包括发动机水泵和辅控制阀，所述发动机水泵的一端与所述发动机的进水口连接，所述辅控制阀的第一阀口与所述发动机的出水口连接，所述辅控制阀的第二阀口与所述发动机水泵的另一端连接，所述辅控制阀的第三阀口与所述主控制阀连接，在对所述电池包进行加热过程中，所述控制方法还包括：获取电池包的电芯温度；根据所述电芯温度判断所述电池包是否处于温度上升状态；确定所述电池包处于温度上升状态，则控制所述辅控制阀的第一阀口与所述辅控制阀的第三阀口导通，且控制所述辅控制阀的开度为第一开度；确定所述电池包未处于温度上升状态，则根据所述乘员舱采暖需求信号控制所述辅控制阀。
12、本专利技术第二方面实施例提供一种热管理系统，包括：热管理回路、主控制阀、加热器和暖风水泵，其中，所述主控制阀用于调整所述热管理回路内的介质流向；控制器，与所述主控制阀、所述加热器和所述暖风水泵分别连接，用于执行上述实施例所述的热管理系统的控制方法。
13、根据本专利技术实施例的热管理系统，通过采用上述热管理系统的控制方法可以在主控制阀发生故障时实现部分有效的热管理功能，避免或延缓因零部件故障而导致的车辆趴窝问题和乘员舱采暖失效问题。
14、在一些实施例中，所述热管理回路包括电池包热管理回路，所述热管理系统还包括电池包水泵，电池包水泵，所述电池包水泵设置于所述电池包热管理回路上；发动机水泵，所述发动机水泵的一端与所述发动机的进水口连接；辅控制阀，所述辅控制阀的第一阀口与所述发动机的出水口连接，所述辅控制阀的第二阀口与所述发动机水泵的另一端连接，所述辅控制阀的第三阀口与所述主控制阀连接。
15、本专利技术第三方面实施例提供一种车辆，包括上述实施例所述的热管理系统。
16、根据本专利技术实施例的车辆，通过采用上述热管理系统，可以在主控制阀发生故障时实现部分有效的热管理功能，避免或延缓因零部件故障而导致的车辆趴窝问题和乘员舱采暖失效问题。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括热管理回路、主控制阀、加热器和暖风水泵，所述主控制阀用于调整所述热管理回路内的介质流向，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括电池包水泵和电池包冷却器，根据所述热管理需求信号控制所述加热器的加热工作状态以及所述暖风水泵的开闭状态，包括：
3.根据权利要求2所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态，包括：
4.根据权利要求3所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态，还包括：
5.根据权利要求2-4任一项所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括发动机水泵和辅控制阀，所述发动机水泵的一端与所述发动机的进水口连接，所述辅控制阀的第一阀口与所述发动机的出水口连接，所述辅控制阀的第二阀口与所述发动机水泵的另一端连接，所述辅控制阀的第三阀口与所述主控制阀连接，所述控制方法
6.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括电池包水泵和电池包换热器，根据所述热管理需求信号控制所述加热器的加热工作状态以及所述暖风水泵的开闭状态，包括：
7.根据权利要求6所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括发动机水泵和辅控制阀，所述发动机水泵的一端与所述发动机的进水口连接，所述辅控制阀的第一阀口与所述发动机的出水口连接，所述辅控制阀的第二阀口与所述发动机水泵的另一端连接，所述辅控制阀的第三阀口与所述主控制阀连接，在对所述电池包进行加热过程中，所述控制方法还包括：
8.一种热管理系统，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理回路包括电池包热管理回路，所述热管理系统还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括热管理回路、主控制阀、加热器和暖风水泵，所述主控制阀用于调整所述热管理回路内的介质流向，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括电池包水泵和电池包冷却器，根据所述热管理需求信号控制所述加热器的加热工作状态以及所述暖风水泵的开闭状态，包括：
3.根据权利要求2所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态，包括：
4.根据权利要求3所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，根据所述电芯温度控制所述暖风水泵的开闭状态以及所述加热器的加热工作状态，还包括：
5.根据权利要求2-4任一项所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括发动机水泵和辅控制阀，所述发动机水泵的一端与所述发动机的进水口连接，所述辅控制阀的第一阀口与所述发动机的出水口连接，所述辅控制阀的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡小刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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