【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的车载电网，该车载电网具有包括至少两个子电池的车辆电池以及至少一个传统的供给联接部，该传统的供给联接部与车辆电池电耦联，使得车辆电池在至少一个传统的供给联接部处提供比至少两个子电池中的一个更多的电能。此外，本专利技术也涉及一种具有车载电网的机动车。最终，本专利技术也涉及一种用于运行用于机动车的车载电网的方法，其中，由车载电网的具有至少两个子电池的车辆电池在车载电网的与车辆电池电耦联的传统的供给联接部处提供比至少两个子电池中的一个更多的电能。
技术介绍
1、在现有技术中，此类的车载电网，具有此类的车载电网的机动车以及用于其运行的方法是广泛已知的，从而出于这个原因不需要特别的公开文献证实。在机动车中，车载电网可以用于将电能在至少一个供给联接部处联接到车载电网处的电装置之间分配。供给联接部可以是可以在机动车中布置在特定的位置处的车载电网的局部部位。但车载电网也可以布置成在机动车上分布，从而传统的供给联接部也可以具有多于仅仅一个单个的用于联接电装置的联接部位。这种联接部位可以分布地布置在机动车中。
2、此外，车载电网具有至少一个用于提供电能的车辆电池。在此，电能的提供不仅是指将电能输出到车载电网的电装置处，确切的说联接在车载电网处的电装置处，而且也包括电能的接收，例如当在可电驱动的机动车中在制动过程时回收的情况中借助于相应的电装置将动能转换成电能并且输送给车载电网时。当然，这也同样适用于术语“供给”。例如，德国专利文献de 10 2014 201 316公开了一种在机动车中的电的能量系统以及专利文
3、目前常见的是，机动车配备有至少部分地在极端的行驶情况中辅助机动车的驾驶员的转向和/或制动系统。这种转向和/或制动系统常常使用电能，其中，不再需要驾驶员的直接干预。但此时，如果在这种转向和/或制动系统中或在这些系统中一个的能量供给中出现故障，设置机械的或液压的后备级，以能够仍然为驾驶员实现机动车的可转向和/或制动性。
4、尤其是在自动化的行驶，特别是高度自动化的行驶(haf)方面，越来越高的行驶自动化能够实现，为将来的机动车的内部空间提供新式的方案，其中，机动车的乘员，尤其是同样驾驶员可以占据不同的位置。即，例如可以规定，能够实现座椅的睡眠位置或转动。但这也需要在例如转向和/或制动系统方面的新方案，因为一方面，驾驶员可能不再能碰触到机械的或液压的控制器件，或例如应该能够与驾驶员干预无关地进行自动化的、尤其是自主的机动车引导。于是，在这种类型的系统中，通常仅仅还存在例如在一方面传感器(例如方向盘或制动踏板)和另一方面执行器(例如转向电机、制动电机等)之间的单纯电的或电子的连接。这也被称为x-by-wire(线控技术)。由此需要高可靠性的车辆系统，这些车辆系统需要用于常规运行的可靠的电能量供给，并且满足根据汽车安全完整性等级d(根据iso26262的asil d)的最高安全标准以及相关的法规(例如用于线控转向的ece r 13、ece r79)的要求。
5、因此，在现有技术中需要将特别的注意力放在系统，尤其是安全关键的系统的电的能量供给上。在此表明，仅仅设置两个冗余的能量供给路径并不够。因此，例如在由于反作用出现短路时，也可能涉及到冗余的能量供给路径，从而可能不再可以保证安全关键的系统的常规运行。通过已知的现有技术，同样不能拦住这种类型的其它问题。因此，现有技术不适合用于例如尤其是对于机动车的自主引导所需的相应安全且可靠的能量供给。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，改进尤其是用于机动车的自主运行的能量供给的可靠性。
2、作为解决方案，通过本专利技术提出一种车载电网、一种机动车以及一种根据独立权利要求所述的方法。
3、通过从属权利要求的特征得到有利的改进方案。
4、在此类的车载电网方面，通过本专利技术，根据第一方面尤其是提出，车载电网具有联接在车辆电池处的耦联装置以及至少一个第一和第二安全供给联接部，其中，安全供给联接部联接在耦联装置处，其中，耦联装置构造成，根据耦联装置的耦联状态，使至少一个第一和第二安全供给联接部分别与至少两个子电池中的刚好一个电耦联。
5、对于此类的车载电网，此外，根据第二方面尤其是提出，车载电网具有联接在车辆电池处的耦联装置以及至少一个第一和第二安全供给联接部，安全供给联接部联接在耦联装置处，其中，耦联装置具有第三连接开关元件并且构造成，根据耦联装置的耦联状态，使第一或第二安全供给联接部与至少两个子电池中的一个电耦联，并且根据第三供给开关元件的开关状态，使安全供给联接部中的相应至少另一个通过第三供给开关元件与传统的供给联接部电耦联。
6、在此类的机动车方面，通过本专利技术尤其是提出，机动车具有根据本专利技术的车载电网。
7、在此类的方法方面，通过本专利技术，根据第一方面尤其是提出，车载电网的至少一个第一和第二安全供给联接部通过联接在车辆电池处的车载电网的耦联装置供给电能，其中，耦联装置根据耦联装置的耦联状态，使至少一个第一和第二安全供给联接部分别与至少两个子电池中的刚好一个电耦联。
8、最终，在此类的方法方面，根据第二方面提出，车载电网的至少一个第一和第二安全供给联接部通过联接在车辆电池处的车载电网的耦联装置供给电能，其中，耦联装置根据耦联装置的耦联状态，使第一或第二安全供给联接部与至少两个子电池中的一个电耦联，并且根据耦联装置的第三连接开关元件的开关状态，使安全供给联接部中的相应至少另一个通过第三连接开关元件与传统的供给联接部电耦联。
9、此外，本专利技术基于这样的想法，即，分区的蓄能器，尤其是具有至少两个子电池的车辆电池，能够实现新的安全方案。在分区的情况中，可以形成分别包括至少一个单个的电池电芯的子电池。但优选地，子电池中的每一个包括多个电池电芯，根据需求和功能，这些电池电芯可以串联和/或并联。子电池在电池电芯及其互联方面可以构造成基本上相同。但这不是必须的。根据需求，子电池也可以具有数量彼此不同的电池电芯。原则上，相同的也适用于在相应的子电池之内的电池电芯的互联。在车辆电池之内，子电池同样可以并联和/或也可以串联。但优选地设置并联。
10、优选地，车辆电池构造成可逆地以电化学的方式储存电能。例如，车辆电池可以是高压电池。在此，高压指的是大于约60v的电的直流电压。优选地，高压符合标准ece r 100或类似。优选地，车载电网是被直流电压加载的直流电压电网。但车载电网不必被单独的直流电压加载。优选地，车载电网一方面可以被高压直流电压加载并且另一方面可以被低压车载电压加载。术语“低压”在此指的是小于高压电压的电的直流电压。但本专利技术不限制于直流电压中的至少一个是高压电压。也可以规定，两个直流电压都是低压电压或也都是高压电压。
11、车辆电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车(50)的车载电网(52)，所述车载电网具有包括至少两个子电池(26、28)的车辆电池(54)以及至少一个传统的供给联接部(46)，所述传统的供给联接部与车辆电池(54)电耦联，使得车辆电池(54)在至少一个传统的供给联接部(46)处提供比至少两个子电池(26、28)中的一个更多的电能，其特征在于，包括联接在车辆电池(54)处的耦联装置(10、40)以及至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)，其中，安全供给联接部(42、44)联接在耦联装置(10、40)处，其中，耦联装置(10、40)构造成，根据耦联装置(10、40)的耦联状态，使至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)分别与至少两个子电池(26、28)中的刚好一个电耦联。
2.根据权利要求1所述的车载电网，其特征在于，具有第一连接开关元件(48)，所述第一连接开关元件一方面与第一或第二安全供给联接部(42、44)电耦联，另一方面与至少一个传统的供给联接部(46)电耦联并且所述第一连接开关元件构造成，根据第一连接开关元件(48)的开关状态使相应的第一或第二安全供给联接部(42、44)与
3.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，耦联装置(10、40)具有电流分配装置(58)，该电流分配装置与至少两个子电池(26、28)电耦联并且提供至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)以及至少一个传统的供给联接部(46)，其中，电流分配装置(58)具有用于电耦联所述联接部(42、44、46)的耦联单元以及对于至少两个子电池(26、28)中的每一个分别具有电源开关元件，电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的子电池(26、28)与耦联单元电耦联，其中，电流分配装置(58)具有用于至少两个安全供给联接部(42、44)中的每一个的供给开关元件，所述供给开关元件构造成，根据开关状态将相应的安全供给联接部(42、44)与耦联单元电耦联。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，设有与第一和第二安全供给联接部(42、44)电耦联的第二连接开关元件(60)，该第二连接开关元件构造成，根据第二连接开关元件(60)的开关状态将第一和第二安全供给联接部(42、44)电耦联。
5.一种用于机动车(50)的车载电网(52)，所述车载电网具有包括至少两个子电池(26、28)的车辆电池(54)以及至少一个传统的供给联接部(46)，所述传统的供给联接部与车辆电池(54)电耦联，使得车辆电池(54)在至少一个传统的供给联接部(46)处提供比至少两个子电池(26、28)中的一个更多的电能，其特征在于，具有联接在车辆电池(54)处的耦联装置(30)以及至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)，安全供给联接部联接在耦联装置(30)处，其中，耦联装置(30)具有第三连接开关元件(62)并且构造成，根据耦联装置(30)的耦联状态，使第一或第二安全供给联接部(42、44)与至少两个子电池(26、28)中的一个电耦联，以及根据第三供给开关元件(62)的开关状态，使安全供给联接部(42、44)中的相应至少另一个通过第三供给开关元件(62)与传统的供给联接部(46)电耦联。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，在至少两个安全供给联接部(42、44)中的至少一个处联接有供给联接电池(64、66)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，耦联装置(10、30、40)具有至少一个能量转换器(68、70、74)，所述至少一个能量转换器将安全供给联接部(42、44)中的至少一个与子电池(26、28)电耦联。
8.根据权利要求6所述的车载电网，其特征在于，所述至少一个能量转换器(74)电分离地联接在至少两个子电池(26、28)上。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，耦联装置(10、30、40)无中断地联接在车辆电池(54)上。
10.一种具有车载电网(52)的机动车(50)，其特征在于，车载电网(52)是根据上述权利要求中任一项所述的车载电网。
11.一种用于运行用于机动车(50)的车载电网(52)的方法，其中，由车载电网(52)的具有至少两个子电池(26、28)的车辆电池(54)在车载电网(52)的与车辆电池(54)电耦联的传统的供给联接部(46)处提供比至少两个子电池(26、28)中的一个更多的电能，其特征在于，车载电网(52)的至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)通过联接在车辆电池(54)上的车载电网(52)的耦联装置(10、40)供给电能，其中，...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车(50)的车载电网(52)，所述车载电网具有包括至少两个子电池(26、28)的车辆电池(54)以及至少一个传统的供给联接部(46)，所述传统的供给联接部与车辆电池(54)电耦联，使得车辆电池(54)在至少一个传统的供给联接部(46)处提供比至少两个子电池(26、28)中的一个更多的电能，其特征在于，包括联接在车辆电池(54)处的耦联装置(10、40)以及至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)，其中，安全供给联接部(42、44)联接在耦联装置(10、40)处，其中，耦联装置(10、40)构造成，根据耦联装置(10、40)的耦联状态，使至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)分别与至少两个子电池(26、28)中的刚好一个电耦联。
2.根据权利要求1所述的车载电网，其特征在于，具有第一连接开关元件(48)，所述第一连接开关元件一方面与第一或第二安全供给联接部(42、44)电耦联，另一方面与至少一个传统的供给联接部(46)电耦联并且所述第一连接开关元件构造成，根据第一连接开关元件(48)的开关状态使相应的第一或第二安全供给联接部(42、44)与传统的供给联接部(46)电耦联。
3.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，耦联装置(10、40)具有电流分配装置(58)，该电流分配装置与至少两个子电池(26、28)电耦联并且提供至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)以及至少一个传统的供给联接部(46)，其中，电流分配装置(58)具有用于电耦联所述联接部(42、44、46)的耦联单元以及对于至少两个子电池(26、28)中的每一个分别具有电源开关元件，电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的子电池(26、28)与耦联单元电耦联，其中，电流分配装置(58)具有用于至少两个安全供给联接部(42、44)中的每一个的供给开关元件，所述供给开关元件构造成，根据开关状态将相应的安全供给联接部(42、44)与耦联单元电耦联。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车载电网，其特征在于，设有与第一和第二安全供给联接部(42、44)电耦联的第二连接开关元件(60)，该第二连接开关元件构造成，根据第二连接开关元件(60)的开关状态将第一和第二安全供给联接部(42、44)电耦联。
5.一种用于机动车(50)的车载电网(52)，所述车载电网具有包括至少两个子电池(26、28)的车辆电池(54)以及至少一个传统的供给联接部(46)，所述传统的供给联接部与车辆电池(54)电耦联，使得车辆电池(54)在至少一个传统的供给联接部(46)处提供比至少两个子电池(26、28)中的一个更多的电能，其特征在于，具有联接在车辆电池(54)处的耦联装置(30)以及至少一个第一和第二安全供给联接部(42、44)，安全供给联接部联接在耦联装置(30)处，其中，耦联装置(30)...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·格罗，M·施奈德，T·托马尼克，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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