【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
根据第一方面，本专利技术涉及一种用于机动车的电流分配装置，其具有至少一个第一和第二电源联接部/电流源连接部、至少一个第一和第二安全供给联接部、用于电耦联所述联接部的耦联单元，以及为至少两个电源联接部中的每一个分别设有电源开关元件，电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的电源联接部与耦联单元电耦联。此外，根据第二方面，本专利技术涉及一种用于机动车的电流分配装置，电流分配装置具有至少一个第一和第二电源联接部、至少一个第一和第二安全供给联接部、至少一个传统的供给联接部、用于电耦联所述联接部的耦联单元，为至少两个电源联接部中的一个设有电源开关元件，电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的电源联接部与耦联单元电耦联，以及电流分配装置具有用于至少一个传统的供给联接部的供给开关元件，供给开关元件构造成，根据开关状态将传统的供给联接部与耦联单元电耦联。最终，本专利技术还涉及一种具有车载电网的机动车，其中，车载电网具有电流分配装置。
技术介绍
1、电流分配装置以及具有包括电流分配装置的车载电网的机动车在现有技术中是广泛已知的，从而对此不需要特别的公开文献证实。电流分配装置用于，在车载电网中，尤其是机动车的车载电网中分配电能。为了这个目的，在车载电网处联接电的能量源和/或作为电装置的电的能量阱。优选地，电的能量源和电的能量阱联接在至少一个电流分配装置处。电流分配装置尤其是用于分配电能，被基本上相同的电压加载的电装置联接在电流分配装置处。为了这个目的，电流分配装置可以具有耦联单元，例如，耦联单元自身可以具有至少一个汇流排等。此外也可以设置其他元件用于
2、目前常见的是，机动车配备有至少部分地在危险的行驶情况中辅助驾驶员的转向和/或制动系统。这种转向和/或制动系统常常使用电能，从而不再需要驾驶员的直接干预。但如果在这种转向和/或制动系统中或在这些系统中一个的能量供给中出现错误，设置机械的或液压的后备级，以由此能够仍然为驾驶员实现机动车的可转向和/或制动性。
3、尤其是在自动化的行驶，特别高自动化的行驶(haf)方面，越来越高的行驶自动化能够实现，为将来的机动车的内部空间提供新式的方案，在其中，机动车的乘员，尤其是同样驾驶员可以占据不同的位置。即，例如可以规定，能够实现座椅的睡眠位置或转动。但这也需要在例如转向和/或制动系统方面的新方案，因为一方面，驾驶员可能不再能碰触到机械的或液压的控制器件，或例如应该也能够与驾驶员干预无关地进行自动化的、尤其是自主的机动车引导。于是，在这种类型的系统中，通常仅仅还存在例如在传感器(例如方向盘或制动踏板)和执行器(例如转向电机、制动电机等)之间的单纯电的或电子的连接。这也被称为x-by-wire(线控技术)。由此需要高可靠性的车辆系统，这些车辆系统需要用于常规运行的可靠的电能量供给，并且满足根据汽车安全完整性等级d(根据iso 26262的asil d)的最高安全标准以及相关的法规(例如用于线控转向的ece r 13、ece r 79)的要求。
4、因此，在现有技术中需要将特别的注意力放在系统，尤其是安全关键的系统的电的能量供给上。在现有技术中已知的是，为此设置分开的冗余的能量供给路径，例如从de10251 589 a1中已知，该文献公开了一种用于供给至少一个负载的车载电网，同时对车载电网的可用性要求更高。在此，两个电池通过dc/dc转换器相互耦联。但这已证实不仅在成本和消耗方面的耗费高，例如在结构空间、重量和/或等方面，而且例如在负载短路时联接的负载的反作用可能导致用于所有联接的负载的能量供给完全失效。对于期望的安全标准来说，这是不允许的。此外，de 102014208201 a1公开了一种用于供给至少一个负载的装置，de 10 2017 208 030 b4公开了一种用于提供用于安全负载的冗余的能量供给的用于机动车的车载电网以及一种机动车。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，尤其是在haf方面能以相对低的耗费在能量供给方面实现改进的冗余性。
2、作为解决方案，通过本专利技术提出根据独立权利要求所述的电流分配装置以及机动车。
3、通过从属权利要求的特征得到有利的改进方案。
4、根据第一方面，在这种类型的电流分配装置方面，通过本专利技术尤其是提出，电流分配装置具有用于至少两个安全供给联接部中的每一个的供给开关元件，供给开关元件构造成，根据开关状态使相应的安全供给联接部与耦联单元电耦联。
5、在根据第二方面的电流分配装置方面，通过本专利技术尤其是提出，至少两个安全供给联接部中的相应一个直接与电源联接部中的刚好相应一个电连接。
6、在此类的机动车方面，通过本专利技术尤其是提出，车载电网具有根据本专利技术的电流分配装置。
7、此外，本专利技术基于的想法是，单个的电装置或负载或整个能量供给电网也可以由至少两个冗余地设置的能量源供给电能，其中，借助于电流分配装置，可以尽可能地避免在出现故障时，在电装置或能量源之间的、在安全供给联接部之间的以及在相应的电源联接部和相应的安全供给联接部之间的反作用。尤其是，在相应的供给路径故障时，可以实现利用来自能量源中的至少一个中的电能供给。
8、为了这个目的规定，借助于耦联单元可以实现联接部彼此的电耦联。通过使用开关元件和相应合适的切换，可以实现期望的功能性。因此可以规定，联接在相应的电源联接部处的两个能量源在电源开关元件的接通的状态中可以通过耦联单元并联，以用于保证电装置的能量供给。在此，可以借助于至少一个电源开关元件实现，即便能量源中的一个出现故障也不会作用到电装置的整个能量供给上。即，如果在电的能量源中的一个中出现故障，例如短路等，可以通过将相应的电源开关元件切换到断开的开关状态中，尽可能避免对能量供给电网的剩余部分的反作用。由此实现，改善对机动车的常规运行的安全性所需的尤其是电装置的可靠性和安全性。
9、优选地，耦联单元不具有电的能量转换器或电的能量变换器，例如电压转换器，尤其是dc/dc转换器或直流电压耦合器，逆变器和/或类似物。优选地，耦联单元构造成无转换器或无变换器。此外优选地，能够根据运行状态将电能输送给耦联单元的电装置的联接部联接在耦联单元的联接部处，耦联单元的联接部可独立地借助于直接配设给该联接部的耦联单元的开关元件切断或电分离。尤其是，用于每个传统的供给联接部的耦联单元具有相应的开关元件，相应的传统的供给联接部可通过该开关元件独立地断电。优选地，在传统的供给联接部处仅仅联接不满足根据汽车安全完整性等级d的最高安全标准的要求的电装置。例如，这种类型的电装置可以是电的发电机，电的起动机和/或类似物。优选地，传统的供给联接部仅仅用于联接不符合asil的电装置。优选地，在安全供给联接部处仅仅联接符合asil的电装置，尤其是根据汽车安全完整性等级d的电装置。
10、原则上，相同的也适用于安全关键的电装置可以联接在该处的安全供给联接部。优选地，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车(50)的车载电网(52)的电流分配装置(10、78、80)，该电流分配装置具有至少一个第一和第二电源联接部(16、18)、至少一个第一和第二安全供给联接部(20、22)、用于电耦联所述联接部(16、18、20、22)的耦联单元(24)，以及为至少两个电源联接部(16、18)中的每一个分别设有电源开关元件(30、32)，该电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的电源联接部(16、18)与耦联单元(24)电耦联，其特征在于，为至少两个安全供给联接部(20、22)中的每一个设置有供给开关元件(34、36)，所述供给开关元件构造成，根据开关状态使相应的安全供给联接部(20、22)与耦联单元(24)电耦联。
2.根据权利要求1所述的电流分配装置，其特征在于，设置有至少一个传统的供给联接部(26)和至少一个用于所述至少一个传统的供给联接部(26)的供给开关元件(38、40)，该供给开关元件构造成，根据开关状态使传统的供给联接部(26)与耦联单元(24)电耦联。
3.根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置，其特征在于，所述至少一个传统的供给联接部
4.一种用于机动车(50)的车载电网(52)的电流分配装置(84)，该电流分配装置具有至少一个第一和第二电源联接部(16、18)、至少一个第一和第二安全供给联接部(20、22)、至少一个传统的供给联接部(26)、用于电耦联所述联接部(16、18、20、22、26)的耦联单元(24)，为至少两个电源联接部(16、18)中的一个设有电源开关元件(30)，该电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的电源联接部(16)与耦联单元(24)电耦联，以及电流分配装置具有用于至少一个传统的供给联接部(26)的供给开关元件(82)，该供给开关元件构造成，根据开关状态将传统的供给联接部(26)与耦联单元(24)电耦联，其特征在于，至少两个安全供给联接部(20、22)中的相应一个直接与电源联接部(16、18)中的刚好相应一个电连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置，其特征在于，在至少一个传统的供给联接部(26)处联接有能量源(42)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置，其特征在于，具有至少一个二极管(46)的旁路电路(44)与开关元件(34、36、38)中的至少一个并联。
7.根据权利要求6所述的电流分配装置，其特征在于，在耦联单元(24)和至少两个安全供给联接部(20、22)中的至少一个之间分别布置有旁路电路(44)，其中，旁路电路(44)构造成，仅仅允许向安全供给联接部(20、22)中的相应的安全供给联接部的电流。
8.根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置，其特征在于，具有至少一个电阻(62)和辅助开关元件(64)的旁路电路(48)与至少两个电源开关元件(30)中的至少一个并联。
9.根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置，其特征在于，设有壳体(66)，联接部(16、18、20、22、26)布置在所述壳体处。
10.一种具有车载电网(52)的机动车(50)，其中，车载电网(52)具有电流分配装置(10)，其特征在于，电流分配装置(10)是根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车(50)的车载电网(52)的电流分配装置(10、78、80)，该电流分配装置具有至少一个第一和第二电源联接部(16、18)、至少一个第一和第二安全供给联接部(20、22)、用于电耦联所述联接部(16、18、20、22)的耦联单元(24)，以及为至少两个电源联接部(16、18)中的每一个分别设有电源开关元件(30、32)，该电源开关元件构造成，根据开关状态将相应的电源联接部(16、18)与耦联单元(24)电耦联，其特征在于，为至少两个安全供给联接部(20、22)中的每一个设置有供给开关元件(34、36)，所述供给开关元件构造成，根据开关状态使相应的安全供给联接部(20、22)与耦联单元(24)电耦联。
2.根据权利要求1所述的电流分配装置，其特征在于，设置有至少一个传统的供给联接部(26)和至少一个用于所述至少一个传统的供给联接部(26)的供给开关元件(38、40)，该供给开关元件构造成，根据开关状态使传统的供给联接部(26)与耦联单元(24)电耦联。
3.根据上述权利要求中任一项所述的电流分配装置，其特征在于，所述至少一个传统的供给联接部(26)能借助于第一供给开关元件(38)与第一安全供给联接部(20)电耦联以及能借助于第二供给开关元件(40)与第二安全供给联接部(22)电耦联。
4.一种用于机动车(50)的车载电网(52)的电流分配装置(84)，该电流分配装置具有至少一个第一和第二电源联接部(16、18)、至少一个第一和第二安全供给联接部(20、22)、至少一个传统的供给联接部(26)、用于电耦联所述联接部(16、18、20、22、26)的耦联单元(24)，为至少两个电源联接部(16、18)中的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·格罗，M·施奈德，T·托马尼克，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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