具有小的电极间距和至少部分地负的火花位置的火花塞制造技术

本发明专利技术涉及一种火花塞(1)，其具有纵轴线，该火花塞具有：·壳体(2)，该壳体具有沿着火花塞纵轴线的钻孔以及燃烧室侧的端侧(27)，·至少部分地布置在壳体(2)内的绝缘体(3)，其中，绝缘体具有绝缘体脚部，该绝缘体脚部从绝缘体(3)的燃烧室侧的端面延伸直至绝缘体脚部缩窄部，·至少部分地布置在绝缘体(3)内的中心电极(4)，以及·至少一个接地电极(5)，该接地电极布置在壳体(2)处，其中，至少一个接地电极(5)和中心电极(4)如此布置，使得至少一个接地电极(5)与中心电极(4)构成点火间隙(54)，其中，点火间隙(54)的宽度通过中心电极(4)相对于至少一个接地电极(5)的电极间距来给定，·其中，中心电极(4)相对于至少一个接地电极(5)的电极间距不大于0.4mm，并且点火间隙(54)至少部分地构造在壳体(2)内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种按照权利要求1的火花塞。特别地，按照本专利技术的火花塞适合于在用氢气运行的马达中使用。

技术介绍

1、到目前为止，车辆、如例如乘用车或载重汽车通常利用内燃机来驱动，该内燃机使用汽油或柴油作为动力燃料。越来越多地存在移动式的和固定式的内燃机，其利用天然气或氢气作为动力燃料。在此，如在汽油运行的内燃机中那样，即使在氢气运行的内燃机中也必须对空气燃料混合物进行外源点火。为此，典型地使用火花塞。

2、在氢气运行的内燃机中，通常设定非常稀薄的空气燃料混合物(λ＞1.8)，以便满足合法的排放预设。连同氢气的低的混合物热值，由此产生了较高的电荷密度并且对应地也产生了在点火时刻的较高的压力。就内燃机中的氢气燃烧而言的另外的特殊性在于自燃温度与最小所需的点火能量之间的共同作用。由此得到的是，对于在氢气运行的内燃机中的使用而言需要“冷的火花塞”、也就是说需要具有非常低的热值的火花塞。根据博世命名法，这意味着火花塞优选具有小于或等于3的热值。

3、到目前为止所已知的火花塞通常在汽油运行的内燃机中的运行方面进行优化，并且因此在氢气运行的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.火花塞(1)，其具有纵轴线，该火花塞具有：

2.根据权利要求1所述的火花塞(1)，其特征在于，所述电极间距不大于0.2mm、尤其不大于0.15mm。

3.根据权利要求1或2所述的火花塞(1)，其特征在于，所述电极间距为至少0.05mm、尤其不小于0.1mm。

4.根据前述权利要求中任一项所述的火花塞(1)，其特征在于，所述点火间隙(54)具有大于0mm且最大为-15mm、尤其不小于-1mm和/或不大于-4mm的相对于所述壳体(2)的燃烧室侧的端侧(27)的间距(81a)，其中，垂直于所述火花塞(1)的纵轴线x由所述壳体(2)的燃烧室侧的端侧(27)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.火花塞(1)，其具有纵轴线，该火花塞具有：

2.根据权利要求1所述的火花塞(1)，其特征在于，所述电极间距不大于0.2mm、尤其不大于0.15mm。

3.根据权利要求1或2所述的火花塞(1)，其特征在于，所述电极间距为至少0.05mm、尤其不小于0.1mm。

4.根据前述权利要求中任一项所述的火花塞(1)，其特征在于，所述点火间隙(54)具有大于0mm且最大为-15mm、尤其不小于-1mm和/或不大于-4mm的相对于所述壳体(2)的燃烧室侧的端侧(27)的间距(81a)，其中，垂直于所述火花塞(1)的纵轴线x由所述壳体(2)的燃烧室侧的端侧(27)所撑开的平面是具有值为0mm的参考平面，并且距所述参考平面的间距(81a)朝所述火花塞(1)的背离燃烧室的端部方向越来越多地为负值。

5.根据前述权利要求中任一项所述的火花塞(1)，其特征在于，所述绝缘体脚部(31)具有平行于所述火花塞(1)的纵轴线x所测量的长度(81c)，该长度不长于7mm、尤其不长于4mm。

6.根据前述权利要求中任一项所述的火花塞(1)，其特征在于，所述中心电极(4)从所述绝缘体(3)伸出，并且，所述中心电极(4)的、从所述绝缘体(3)的燃烧室侧的端面直至所述中心电极(4)的燃烧室侧的端部所测量的伸出尺寸(81b)不大于6.0mm并且尤其不小于0.5mm。

7.根据前述权利要求中任一项所述的火花塞(1)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·苏布科夫，M·布兰科美斯特，A·希里格，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：