【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，具体地，涉及一种充电控制装置、系统及车辆。
技术介绍
1、随着纯电动汽车的飞速发展，纯电动轻型卡车替代传统能源车辆在各领域大量使用。纯电动车大量使用高压接触器，通常采用不同的零部件控制不同的接触器，导致控制器件不同。
2、相关技术中，纯电动车的高压接触器一般分布在电池包、电机控制器或配电盒内，控制高压接触器闭合和断开的控制器件不同，导致高压接触器闭合和断开时序冲突，从而无法控制高压充电。
技术实现思路
1、为了实现相关技术中的目的，本公开提供一种充电控制装置、系统及车辆，具体如下。
2、在本公开的第一方面，提供一种充电控制装置，包括：
3、充电控制器，所述充电控制器与整车控制器连接；
4、第一充电电路，包括第一正接触器和第一负接触器，所述第一正接触器的控制线圈和第一负接触器的控制线圈均与所述充电控制器连接，所述第一正接触器的第一触点与高压电源正极输出端连接，所述第一正接触器的第二触点与电池包的正极连接，所述第一负接触器的第一触点与高压电源负极输出端连接，所述第一负接触器的第二触点与所述电池包的负极连接；
5、第二充电电路，包括第二正接触器，所述第二正接触器的控制线圈与所述充电控制器连接，所述第二正接触器的第一触点与上装电源正极输出端连接，所述第二正接触器的第二触点与所述第一正接触器的第一触点连接，上装电源负极输出端与所述电池包的负极连接。
6、可选地，所述第一充电电路还包括：
7、第
8、所述第二充电电路还包括：
9、第二预充接触器，所述第二预充接触器的控制线圈与所述充电控制器连接，所述第二预充接触器的第一触点与所述第二正接触器的第一触点共接为第三共接点，所述第三共接点与所述上装电源正极输出端连接，所述第二预充接触器的第二触点与所述第二正接触器的第二触点共接为第四共接点，所述第四共接点与所述第一共接点连接。
10、可选地，所述第一共接点、所述第二共接点、所述第三共接点以及所述第四共接点均与所述充电控制器连接；
11、所述第一负接触器的第一触点与所述高压电源正极输出端之间设置有第一检测点，所述第一负接触器的第二触点与所述电池包的负极之间设置有第二检测点，所述第一检测点和所述第二检测点均与所述充电控制器连接。
12、可选地，所述充电控制装置还包括：
13、第三充电电路，包括第三正接触器和第二负接触器，所述第三正接触器的控制线圈和所述第二负接触器的控制线圈均与所述充电控制器连接，所述第三正接触器的第一触点与快充电源正极输出端连接，所述第三正接触器的第二触点与所述电池包的正极连接，所述上装电源负极输出端与所述第二负接触器的第一触点连接，所述第二负接触器的第二触点与所述电池包的负极连接。
14、可选地，所述第三正接触器的第一触点与快充电源正极输出端之间设置有第三检测点，所述第二负接触器的第一触点与快充电源负极输出端之间设置有第四检测点，所述第三检测点和所述第四检测点均与所述充电控制器连接。
15、可选地，所述第一充电电路还包括：
16、第一预充电阻，所述第一预充电阻的一端与所述第一预充接触器的第二触点连接，所述第一预充电阻的另一端与所述第二共接点连接；
17、所述第二充电电路还包括：
18、第二预充电阻，所述第二预充电阻的一端与所述第三共接点连接，所述第一预充电阻的另一端与所述第二预充接触器的第一触点连接。
19、在本公开的第二方面，提供一种充电控制系统，包括：
20、电池管理系统，包括电池包；
21、整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理系统连接；
22、以及，如本公开的第一方面提供的充电控制装置。
23、可选地，所述电池包为所述整车控制器供电。
24、可选地，所述整车控制器通过can总线与所述电池管理系统连接，且所述整车控制器通过can总线与充电控制器连接。
25、在本公开的第三方面，提供一种车辆，包括如本公开的第二方面提供的充电控制系统。
26、本公开实施例中，通过设置充电控制器，将充电控制器与第一充电电路的第一正接触器和第一负接触器的控制线圈连接，以及将充电控制器与第二充电电路的第二正接触器的控制线圈连接，以使充电控制器根据整车控制器发送的控制指令控制各个接触器的闭合和断开，从而可以实现车辆在不同上下电模式下整车接触器通过同一个充电控制器集中控制，避免通过多个控制器控制不同接触器的动作时造成的时序混乱。
27、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的充电控制装置，其特征在于，所述第一充电电路还包括：
3.根据权利要求2所述的充电控制装置，其特征在于，所述第一共接点、所述第二共接点、所述第三共接点以及所述第四共接点均与所述充电控制器连接；
4.根据权利要求1-3任一所述的充电控制装置，其特征在于，所述充电控制装置还包括：
5.根据权利要求4所述的充电控制装置，其特征在于，所述第三正接触器的第一触点与快充电源正极输出端之间设置有第三检测点，所述第二负接触器的第一触点与快充电源负极输出端之间设置有第四检测点，所述第三检测点和所述第四检测点均与所述充电控制器连接。
6.根据权利要求2或3所述的充电控制装置，其特征在于，所述第一充电电路还包括：
7.一种充电控制系统，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的充电控制系统，其特征在于，所述电池包为所述整车控制器供电。
9.根据权利要求7所述的充电控制系统，其特征在于，所述整车控制器通过CAN总线与所述电池管理系统连接，且所述
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一所述的充电控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的充电控制装置，其特征在于，所述第一充电电路还包括：
3.根据权利要求2所述的充电控制装置，其特征在于，所述第一共接点、所述第二共接点、所述第三共接点以及所述第四共接点均与所述充电控制器连接；
4.根据权利要求1-3任一所述的充电控制装置，其特征在于，所述充电控制装置还包括：
5.根据权利要求4所述的充电控制装置，其特征在于，所述第三正接触器的第一触点与快充电源正极输出端之间设置有第三检测点，所述第二负接触器的第一触点与快充电源负极输出端之间设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，刘珍珍，雷智超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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