【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轮毂，尤其是一种加强型汽车轮毂。
技术介绍
1、现有的轮毂采用铝合金铸造，其横截面的主要支撑结构为轮毂幅板，但是现有的轮毂宽度较大，采用单体幅板的方式使得车辆在高速下颠簸路面中幅板与轮毂圈的连接点应力非常集中，并且由于现有的幅板位置并不是处于轮毂的中间部位，使得远离幅板位置的轮毂外圈的内部在支撑力小，不利于保证轮毂的圆度和稳定性；
2、现有专利技术cn218257540u，提出了一种轮辋加强型汽车铝合金轮毂，其通过增加类似肋条结构实现局部的强度一定的提高，但是其并没有减轻幅板与轮毂圈连接处在受冲击时的应力，且对轮毂整体的强度提高不大，故提出本案。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种加强型汽车轮毂，其解决了上述等问题。
2、本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
3、一种加强型汽车轮毂，包括由轮毂幅板和轮毂一体铸造成型的轮毂本体，还包括一体铸造在所述轮毂的内壁面上的夹耳条，所述夹耳条环形阵列间隔分布在所述轮毂上，还包括加强圈，所述加强圈包括锻造成型的钢圈以及一体锻造成型固定在所述钢圈外侧上的夹耳，所述夹耳数量与所述夹耳条一致且所述夹耳的中部设有供所述夹耳条插装配合的槽。
4、优选的，所述钢圈由碳钢弹簧钢制成。
5、优选的，所述钢圈的外圆弧侧壁与所述轮毂的内壁相抵且所述夹耳中间的槽与所述夹耳条采用过盈配合。
6、优选的，在所述轮毂幅板的内外两侧的所
7、本技术的优点和积极效果是：在现有的轮毂技术的基础上通过修改铸造模具，在所述轮毂的内壁上加设夹耳条，另外通过在所述轮毂内壁嵌装钢圈形成有效的支撑环，高碳弹簧钢能有效的在轮毂受到重压或颠簸时提供强有力的支撑，并对所述轮毂的圆度进行加强，并且对现有轮毂的改造结构小，相比原本的纯铝合金单面幅板的结构，本装置通过添加一个或两个加强圈有效的提高了所述轮毂在横向位置上的支撑力，特别有效的增强了远离所述轮毂幅板的两端的所述轮毂的支撑强度。
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1.一种加强型汽车轮毂，包括由轮毂幅板(11)和轮毂(10)一体铸造成型的轮毂本体，其特征在于：还包括一体铸造在所述轮毂(10)的内壁面上的夹耳条(15)，所述夹耳条(15)环形阵列间隔分布在所述轮毂(10)上，还包括加强圈(12)，所述加强圈(12)包括锻造成型的钢圈(13)以及一体锻造成型固定在所述钢圈(13)外侧上的夹耳(14)，所述夹耳(14)数量与所述夹耳条(15)一致且所述夹耳(14)的中部设有供所述夹耳条(15)插装配合的槽。
2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车轮毂，其特征在于：所述钢圈(13)由碳钢弹簧钢制成。
3.根据权利要求2所述的一种加强型汽车轮毂，其特征在于：所述钢圈(13)的外圆弧侧壁与所述轮毂(10)的内壁相抵且所述夹耳(14)中间的槽与所述夹耳条(15)采用过盈配合。
4.根据权利要求3所述的一种加强型汽车轮毂，其特征在于：在所述轮毂幅板(11)的内外两侧的所述轮毂(10)的内壁面上均设有夹耳条(15)。
5.根据权利要求4所述的一种加强型汽车轮毂，其特征在于：在所述轮毂(10)内部嵌装设有加强圈(
...【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车轮毂，包括由轮毂幅板(11)和轮毂(10)一体铸造成型的轮毂本体，其特征在于：还包括一体铸造在所述轮毂(10)的内壁面上的夹耳条(15)，所述夹耳条(15)环形阵列间隔分布在所述轮毂(10)上，还包括加强圈(12)，所述加强圈(12)包括锻造成型的钢圈(13)以及一体锻造成型固定在所述钢圈(13)外侧上的夹耳(14)，所述夹耳(14)数量与所述夹耳条(15)一致且所述夹耳(14)的中部设有供所述夹耳条(15)插装配合的槽。
2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车轮毂，其特征在于：所述钢圈(13)由碳钢弹簧钢...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐明，蒙柳平，刘亚丽，
申请(专利权)人：杭州华明机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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