一种变压器全自动滤油系统技术方案

一种变压器全自动滤油系统，其中：滤油单元包括滤油机组、油罐组及进、出油管，油罐组中各油罐的进油管连接滤油机组的出油端，油罐组中各油罐的出油管连接滤油机组的进油端；控制单元包括监视控制装置、对应各油罐的分控制器、对应设置在各油罐进油管上的进油阀、对应设置在各油罐出油管上的出油阀、对应设置在油罐上的油位传感器，监视控制装置的各分控信号输入／输出端分别对应连接相应分控制器的信号输入／输出端，各分控制器的油位信号输入端分别连接相应油罐上油位传感器的信号输出端，各分控制器的出油控制端分别连接相应油罐出油阀的控制信号输入端，各分控制器的进油控制端分别连接相应油罐进油阀的控制信号输入端。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变电站中大型变压器的滤油设备，尤其涉及一种变压器全自动滤 油系统。技术背景变压器是变电站电力系统最重要的电气设备之一，目前，大型变压器均采用油绝 缘方式。在变压器的安装和检修工作中，变压器所用绝缘油(简称变压器油)需通过过滤 来达到变压器正常工作所需的绝缘及其他有关技术指标。传统的滤油方案是这样的滤 油机和油罐通过滤油管道连接在一起，油罐的出、进油阀由人工控制，值班人员根据个人经 验、滤油机厂家提供的操作方案和观察设在油罐外部的油位观测窗显示的油位来手动控制 各油泵的启动和停止、加热器的投入和切除、油罐阀门的通断等。受操作人员的经验、责任 心等因素限制，滤油效率不能有效控制，且容易发生误操作。如果能提供一种变压器全自动滤油系统，不需要人工干预即可自动控制对变压器 的绝缘油进行过滤，不仅可节省人力，提高效率，还可避免误操作
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变压器全自动滤油系统，以解决现场滤油施工中存 在的效率低下，对人员依赖度高，不能有效防止误操作导致的油管爆裂漏油等问题，以提高 变电站滤油自动化水平。一种变压器全自动滤油系统，其中包括滤油单元和控制单元，其中，滤油单元包 括滤油机组、油罐组以及进、出油管，油罐组中各油罐的进油管连接滤油机组的出油端，油 罐组中各油罐的出油管连接滤油机组的进油端；控制单元包括监视控制装置、对应各油罐 的分控制器、对应设置在各油罐进油管上的进油阀、对应设置在各油罐出油管上的出油阀、 对应设置在油罐上的油位传感器，监视控制装置的各分控信号输入/输出端分别对应连接 相应分控制器的信号输入/输出端，各分控制器的油位信号输入端分别连接相应油罐上油 位传感器的信号输出端，各分控制器的出油控制端分别连接相应油罐出油阀的控制信号输 入端，各分控制器的进油控制端分别连接相应油罐进油阀的控制信号输入端。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的监视控制装置包括人机交互单元、中 央处理器，人机交互单元的信号输入/输出端连接中央处理器的人机交互信号输入/输出 端，中央处理器的各分控信号输入/输出端分别对应连接相应分控制器的信号输入/输出 端。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的中央处理器采用可编程逻辑控制器。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的各分控制器相同，均包括第一、第二、 第三反相器、移位寄存器、译码器、油位检测模块、进油阀关闭控制模块、进油阀开启控制模 块、出油阀关闭控制模块、出油阀开启控制模块，其中，移位寄存器的信号输出端连接译码 器的信号输入端；所述可编程逻辑控制器的对应分控信号输入/输出端的时钟信号输出管脚、数据信号输出管脚、允许信号输出管脚对应通过第一、第二、第三反相器连接相应分控 制器中移位寄存器的时钟信号输入管脚、移位寄存器的数据信号输入管脚、译码器的允许 信号输入管脚；译码器的油位检测启动信号输出管脚控制连接油位检测模块的控制信号输 入端，油位检测模块的油位检测信号输出端连接所述可编程逻辑控制器的油位检测信号输 入管脚；译码器的进油阀关闭、进油阀开启、出油阀关闭、出油阀开启控制信号输出管脚分 别对应连接进油阀关闭控制模块、进油阀开启控制模块、出油阀关闭控制模块、出油阀开启 控制模块的控制端。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的油位检测模块包括第一场效应管、油 位传感器，第一场效应管的栅极连接译码器的油位检测启动信号输出管脚，第一场效应管 的源极连接油位传感器的信号输出端，第一场效应管的漏极连接所述可编程逻辑控制器的 油位检测信号输入管脚。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的进油阀关闭控制模块、进油阀开启控 制模块、出油阀关闭控制模块、出油阀开启控制模块结构相同，均包括场效应管、相应线圈 连接插件、二级管，场效应管的栅极分别对应连接译码器的相应控制信号输出管脚；相应线 圈连接插件的正极用于连接电源，相应线圈连接插件的负极连接场效应管的源极，场效应 管的漏极接地；二极管的正极连接相应线圈连接插件的负极，二极管的负极连接电源。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的各进油阀、出油阀均采用电磁阀。所述的变压器全自动滤油系统，其中所述的人机交互单元采用触摸屏。本技术采用上述技术方案后将达到如下的技术效果本技术的变压器全自动滤油系统，通过控制单元控制滤油单元实现自动滤 油，具体的是通过控制单元中的监视控制装置接收相应油罐的各分控制器的油位信号，并 输出控制信号给相应油罐的进油阀或出油阀，自动控制各油罐滤油，不需要人工干预，节省 人力、提高效率，有效防止误操作导致的油管爆裂漏油等问题，提高了变电站滤油自动化水 平。附图说明图1为本技术变压器全自动滤油系统的结构框图；图2为本技术变压器全自动滤油系统中控制单元的监视控制装置与一分控 制器的电路连接原理图。具体实施方式本技术的变压器全自动滤油系统，包括滤油单元和控制单元，见图1所示，其 中，本实施例中，滤油单元包括滤油机组1、油罐组以及对应油罐组的进油管5、出油管6，油 罐组包括第一油罐71、第二油罐72、第三油罐73、第四油罐74，各油罐分别通过进、出油管 支路对应连接进、出油管5、6，进油管5连接滤油机组1的出油端，出油管6连接滤油机组1 的进油端。控制单元包括监视控制装置、对应各油罐的分控制器、对应设置在各油罐进油管 上的进油阀、对应设置在各油罐出油管上的出油阀、对应设置在油罐上的油位传感器，第一 油罐71、第二油罐72、第三油罐73、第四油罐74上分别设置油位传感器21、22、23、24，第一油罐71进油、出油的油管支路上分别设置进油阀31、出油阀41，第二油罐72进油、出油的 油管支路上分别设置进油阀32、出油阀42，第三油罐73进油、出油的油管支路上分别设置 进油阀33、出油阀43，第四油罐74进油、出油的油管支路上分别设置进油阀34、出油阀44; 第一油罐71、第二油罐72、第三油罐73、第四油罐74分别对应分控制器81、82、83、84，各油 罐上的进、出油阀的控制端、油位传感器的信号输出端分别对应连接相应分控制器的进、出 油控制信号输出端、油位信号输入端。监视控制装置的各分控信号输入/输出端分别对应连接相应分控制器的信号输 入/输出端，各分控制器的油位信号输入端分别连接相应油罐上油位传感器的信号输出 端，各分控制器的出油控制端分别连接相应油罐出油阀的控制信号输入端，各分控制器的 进油控制端分别连接相应油罐进油阀的控制信号输入端。见图2，以监视控制装置与一分控制器的电路连接为例，所述的监视控制装置包括 人机交互单元(采用触摸屏TO)、中央处理器U4(采用可编程逻辑控制器，本实施例采用西 门子公司的S7-200系列CPU224XP)，触摸屏U5通过RS485总线连接中央处理器U4的人机 交互信号输入/输出端，中央处理器的各分控信号输入/输出端分别对应连接相应分控制 器的信号输入/输出端。所述的各分控制器相同，举一个为例，分控制器包括第一、第二、第三反相器U3A、 U3B、U3C(三个反相器是分别采用带施密特电路的反相器74HC14内设的三个反相器电 路)、移位寄存器Ul (采用可编程逻辑阵列GAL22V10)、译码器U2 (采用可编程逻辑阵列 GAL22V10)、油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变压器全自动滤油系统，其特征在于：包括滤油单元和控制单元，其中，滤油单元包括滤油机组、油罐组以及进、出油管，油罐组中各油罐的进油管连接滤油机组的出油端，油罐组中各油罐的出油管连接滤油机组的进油端；控制单元包括监视控制装置、对应各油罐的分控制器、对应设置在各油罐进油管上的进油阀、对应设置在各油罐出油管上的出油阀、对应设置在油罐上的油位传感器，监视控制装置的各分控信号输入／输出端分别对应连接相应分控制器的信号输入／输出端，各分控制器的油位信号输入端分别连接相应油罐上油位传感器的信号输出端，各分控制器的出油控制端分别连接相应油罐出油阀的控制信号输入端，各分控制器的进油控制端分别连接相应油罐进油阀的控制信号输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张国志，刘宏达，
申请(专利权)人：河南送变电建设公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]