【技术实现步骤摘要】
本技术涉及钩尾挡板焊接定位，更具体地说，本技术涉及一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置。
技术介绍
0、技术背景
1、目前全国铁路39个货车段，具有车辆厂修资质的检修车间共35个，均无专业托举、定位平板式钩尾销挡板的工装设备，导致在牵引梁内焊装平板式钩尾销挡板时只能依靠人工或简陋的辅助工具来进行托举和定位。
2、而在实际使用时，一名职工在车辆端部使用撬棍支撑需焊接作业的钩尾销挡板，另一名职工负责进行焊接；或使用工具车及钢板辅助支撑需焊接作业的钩尾销挡板，一名职工须紧盯工具车状态，做好防护，另一名职工进行焊接作业，这样会有以下缺点。
3、职工手动固定或工具车支撑挡板，易导致挡板定位不牢固、不准确，且焊接过程中存在挡板掉落危险，需派专人进行安全防护，焊接人员站立空间受限。因此，工作过程中存在安全风险高、定位不准确、人工劳动强度高、工作效率低等突出问题。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供。
2、一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，通过钩尾销挡板定位装置主体为可移动钩尾销挡板承载盘。承载盘下方设有灵活的调节机构。职工现场作业时，将钩尾销挡板固定在承载盘上，通过调节踏板、水平和倾斜度丝杠等部件，实现承载盘在高度、水平、角度等不同位置变化，最终实现精准定位，投入现场使用时，不再需要辅助人员，由电焊工一人操作设备即可完成整个作业过程，焊接人员站立空间不受限制，可大幅度减轻职工劳动强度，提高焊接质量及工作效率。
3、
4、在一个优选地实施方式中，所述挡板焊接模组最顶部安装有承载盘，承载盘下方焊接有水平丝杠螺母，承载盘下方设置有空心支座，空心支座内部两端安装有滑轮，滑轮通过传动轴连接空心支座。
5、在一个优选地实施方式中，空心支座两端焊接有两个水平打孔限位板，水平丝杠通过一端水平打孔限位板配合水平丝杠螺母，通过另一端水平打孔限位板后配合水平限位螺母，水平丝杠头部连接有第一转动把手。
6、在一个优选地实施方式中，挡板焊接模组底部设置工作板，工作板焊接在伸缩杆上方，工作板位于水平丝杠螺母正下方，空心支座边缘焊接有第一支撑板，工作板上焊接有第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板错位，通过转动轴连接。
7、在一个优选地实施方式中，空心支座边缘位置焊接有第一倾斜板，工作板边缘位置焊接有第二倾斜板，第一倾斜板与第二倾斜板中间都安装有倾斜丝杠螺母。
8、在一个优选地实施方式中，挡板焊接模组包括倾斜度丝杠，倾斜度丝杠配合两个倾斜丝杠螺母，倾斜度丝杠尾部配合有斜向限位螺母，倾斜度丝杠头部连接第二转动把手。
9、在一个优选地实施方式中，脚踏板连接竖直调节液压缸，空心支座通过滑轮紧贴承载盘但不连接。
10、与现有技术相比，本技术的技术效果和优点。
11、本技术实施例提供一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，通过钩尾销挡板定位装置主体为可移动钩尾销挡板承载盘。承载盘下方设有调节机构。将钩尾销挡板固定在承载盘上，通过调节踏板、水平和倾斜丝杠等部件，实现承载盘在高度、水平、角度等不同位置变化，最终实现精准定位，进而满足不同车型、不同场地的钩尾销挡板托举、定位需求。
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1.一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于，包括：外壳（1），所述外壳（1）底部设置有底架（2），底架（2）为多个支撑板组成，支撑板下方设置有万向轮（3），所述外壳（1）左侧焊接有支撑杆（4），支撑杆（4）左端安装有旋转轴（5），旋转轴（5）连接有拉杆（6），外壳（1）右侧安装有脚踏板（7），脚踏板（7）位于两个支撑板中间，脚踏板（7）下方安装有弹簧（8），外壳（1）内部设有竖直调节液压缸（9），竖直调节液压缸（9）上方连接伸缩杆（10），伸缩杆（10）设置在外壳（1）内部，伸缩杆（10）上方为挡板焊接模组。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：所述挡板焊接模组最顶部安装有承载盘（11），承载盘下方焊接有水平丝杠螺母（12），承载盘（11）下方设置有空心支座（13），空心支座（13）内部两端安装有滑轮（14），滑轮通过传动轴（15）连接空心支座（13）。
3.根据权利要求2所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：空心支座（13）两端焊接有两个水平打孔限位板（16），水平丝杠（17）通过一端水平打孔限
4.根据权利要求1或2所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：挡板焊接模组底部设置工作板（20），工作板（20）焊接在伸缩杆（10）上方，工作板（20）位于水平丝杠螺母（12）正下方，空心支座（13）边缘焊接有第一支撑板（21），工作板（20）上焊接有第二支撑板（22），第一支撑板（21）与第二支撑板（22）错位，分别与转动轴（23）的两端连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：空心支座（13）边缘位置焊接有第一倾斜板（19），工作板（20）边缘位置焊接有第二倾斜板（24），第一倾斜板（19）中间安装第一倾斜丝杠螺母（25），第二倾斜板（24）中间安装有第二倾斜丝杠螺母（30）。
6.根据权利要求2所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：挡板焊接模组包括倾斜度丝杠（26），倾斜度丝杠（26）配合第一倾斜丝杠螺母（25）及第二倾斜丝杠螺母（30），倾斜度丝杠（26）尾部配合有倾斜限位螺母（27），倾斜度丝杠（26）头部连接第二转动把手（29）。
7.根据权利要求1或2所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：脚踏板（7）连接竖直调节液压缸（9），空心支座（13）通过滑轮（14）紧贴承载盘（11）但不连接。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于，包括：外壳（1），所述外壳（1）底部设置有底架（2），底架（2）为多个支撑板组成，支撑板下方设置有万向轮（3），所述外壳（1）左侧焊接有支撑杆（4），支撑杆（4）左端安装有旋转轴（5），旋转轴（5）连接有拉杆（6），外壳（1）右侧安装有脚踏板（7），脚踏板（7）位于两个支撑板中间，脚踏板（7）下方安装有弹簧（8），外壳（1）内部设有竖直调节液压缸（9），竖直调节液压缸（9）上方连接伸缩杆（10），伸缩杆（10）设置在外壳（1）内部，伸缩杆（10）上方为挡板焊接模组。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：所述挡板焊接模组最顶部安装有承载盘（11），承载盘下方焊接有水平丝杠螺母（12），承载盘（11）下方设置有空心支座（13），空心支座（13）内部两端安装有滑轮（14），滑轮通过传动轴（15）连接空心支座（13）。
3.根据权利要求2所述的一种铁路车钩钩尾销挡板焊接定位装置，其特征在于：空心支座（13）两端焊接有两个水平打孔限位板（16），水平丝杠（17）通过一端水平打孔限位板（16）配合水平丝杠螺母（12），通过另一端水平打孔限位板（16）后配合水平限位螺母（18），水平丝杠（17）头部连接有第一转动把手（28）。
【专利技术属性】
技术研发人员：田小龙，张艳艳，张龙华，王亚鹏，郭星星，王冲，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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