控制阀组制造技术

本技术公开了一种控制阀组，包含阀块，减压阀，刹车油口和单向阀；阀块上设有主油口和回油口，主油口与外部主油源相连通；减压阀设于回油口与主油口之间；刹车油口与外部刹车系统相连；单向阀设于刹车油口与减压阀之间。通过重新设计阀组结构，采用减压阀与单向阀组合，实现刹车保压效果的前提下，整体结构紧凑、体积小、占用空间小；且结构简单，在安装、维护或者清洁时变得更方便。此外，相比于进口刹车保压阀组，成本大幅降低，避免了阀组货期长、售后时间久、互换性低等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及刹车保压，特别涉及一种控制阀组。

技术介绍

1、刹车保压的控制阀组是用于汽车或其他机动车辆的刹车系统中的一个重要组件；它主要的作用是在刹车系统中维持稳定的刹车压力，以确保车辆的刹车效果可靠和安全，因此，在工程车辆装备制造业应用领域十分广泛。目前市面上广泛采用的有bosch（博世）、trw（天合汽车安全系统）、ate（ate bremsen）等品牌的控制阀组，具有高品质、稳定性能和良好的刹车控制特性；但均为进口品牌商的产品，通常进口阀组货期长、成本昂贵、售后时间久、可互换性低；且目前市面常用于刹车保压的控制阀组均有体积大、质量重的问题。

技术实现思路

1、根据本技术实施例，为解决现有技术上述不足，提供了一种控制阀组，用于刹车保压，包含：阀块，减压阀，刹车油口和单向阀；阀块上设有主油口和回油口，主油口与外部主油源相连通；减压阀设于回油口与主油口之间；刹车油口与外部刹车系统相连；单向阀设于刹车油口与减压阀之间。

2、优选地，减压阀包含入口端、出口端和调节端，入口端与主油口连通，出口端与回油口连通，调节端与单向阀连通。

3、优选地，阀块一侧设有蓄能器总成，蓄能器总成与外部刹车系统的管路相连，蓄能器总成接收和储存来自刹车系统的流体。

4、优选地，阀块是长方体。

5、优选地，刹车油口与回油口设于长方体同一面，主油口设于回油口所在平面的相邻侧面。

6、优选地，长方体的材质是铝合金6061-t6。

7、优选地，阀块一侧设有若干安装孔。

8、优选地，阀块上设有若干工艺堵。

9、优选地，主油口、回油口和刹车油口均采用ed密封。

10、根据本技术实施例的控制阀组，通过重新设计阀组结构，采用减压阀与单向阀组合，实现刹车保压效果的前提下，整体结构紧凑、体积小、占用空间小；且结构简单，在安装、维护或者清洁时变得更方便。此外，相比于进口刹车保压阀组，成本大幅降低，避免了阀组货期长、售后时间久、互换性低等问题。

11、要理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种控制阀组，用于刹车保压，其特征在于，包含：

2.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述减压阀包含入口端、出口端和调节端，所述入口端与所述主油口连通，所述出口端与所述回油口连通，所述调节端与所述单向阀连通。

3.如权利要求2所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块一侧设有蓄能器总成，所述蓄能器总成与外部刹车系统的管路相连，所述蓄能器总成接收和储存来自所述刹车系统的流体。

4.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块是长方体。

5.如权利要求4所述的控制阀组，其特征在于，所述刹车油口与所述回油口设于所述长方体的同一面，所述主油口设于所述回油口所在平面的相邻侧面。

6.如权利要求4所述的控制阀组，其特征在于，所述长方体的材质是铝合金6061-T6。

7.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块一侧设有若干安装孔。

8.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块上设有若干工艺堵。

9.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述主油口、所述回油口和所述刹车油口均采用ED密封。

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【技术特征摘要】

1.一种控制阀组，用于刹车保压，其特征在于，包含：

2.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述减压阀包含入口端、出口端和调节端，所述入口端与所述主油口连通，所述出口端与所述回油口连通，所述调节端与所述单向阀连通。

3.如权利要求2所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块一侧设有蓄能器总成，所述蓄能器总成与外部刹车系统的管路相连，所述蓄能器总成接收和储存来自所述刹车系统的流体。

4.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块是长方体。

5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳华，王栋，杜永玲，杨淑敏，
申请(专利权)人：上海汇封液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：