【技术实现步骤摘要】
本技术涉及直升机停机坪，具体为直升机停机坪用装配式铝制安全网。
技术介绍
1、随着直升机在国民经济和国防建设中的地位日益提高，我国的通航事业发展繁荣必将带动直升机产业的发展，同时直升机产业的发展也能够促进公用事业的进步，然要使直升机的飞行性能发挥得更完美，在高架直升机停机坪起降，满足使用安全，在直升机起降过程中，就需要有更多更规范的直升机停机坪并配置安全网。
2、根据《民用直升机场飞行场地技术标准》mh5013-2023中4.11安全网/安全架规定要求,当高架直升机场表面较周围环境高出0.75m以上且人员行动存在安全风险时,应安装安全网或安全架(装配式铝制安全网).安全网或安全架(装配式铝制安全网)的宽度应不小于1.5m，除自身及附加设施的荷载外安全网或安全架(装配式铝制安全网)的任何部位宜具有额外承受125kg荷载的承载能力，安全网或安全架(装配式铝制安全网)不应高出tlof表面并应满足障碍物限制要求，同时安全网或安全架(装配式铝制安全网)的应确保落入的人或物不致被弹出安全网或安全架区域。
3、然现升机停机坪用装配式铝制安全网结构多为预埋件和安全网直接焊接的固定结构，虽保证稳定性但是后续的维修和更换将较为麻烦，其次，现使用的安全网的使用过程中符合状态对于使用者来说，缺乏掌握的技术手段，现有技术针对上述问题也有一些解决方案，例如公告号为cn108922130a的公开专利，其在说明书中就明确提出“通过保险装置的铜丝是否断裂实时监控安全网是否处于安全状态，如果安全网处于脱落状态时，可以实时报警，使人员及时上去
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了直升机停机坪用装配式铝制安全网，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
2、本技术提供如下技术方案：直升机停机坪用装配式铝制安全网，包括安全网框架、停机坪刚性层、混凝土板，所述停机坪刚性层覆盖在混凝土板的顶部，所述混凝土板内预埋有第一预埋件，所述第一预埋件位于混凝土板外侧的结构表面固定有支撑管；
3、所述安全网框架的一侧套装在支撑管的表面且安全网框架、支撑管的套装处设置有锁合部件；
4、所述安全网框架内侧套装有装配式铝网片、加强管，且加强管位于装配式铝网片的底部。
5、精选的，所述安全网框架由四个第一方管相对拼装并焊接组成，且位于安全网框架前后端位置上的两个方管一端均开设有第一让位孔。
6、精选的，所述支撑管有两个第二方管组成，且两个第二方管的内部均开设有第二让位孔，两个所述第二方管分别卡接在位于安全网框架前后端位置上的两个第一方管一端的内部，且第二让位孔与第一让位孔对齐。
7、精选的，所述锁合部件包括螺栓、螺母，且螺栓的一端贯穿第一让位孔、第二让位孔并与螺母螺纹锁合。
8、精选的，所述装配式铝网片与加强管均采用焊接方式与安全网框架的内壁固定。
9、精选的，所述混凝土板的内部预埋有第二预埋件，且第二预埋件一侧的内侧套装有缓冲杆件，所述缓冲杆件包括支撑套管、缓冲杆，所述支撑套管中部固定套接在第二预埋件一侧的内部，所述缓冲杆底部一端的表面固定套接有两个对称的第一阻尼套，且两个第一阻尼套与缓冲杆底部的一端均卡接在支撑套管的内部，所述支撑套管中部的内侧固定套接有限位套板，且限位套板位于两个第一阻尼套之间，且限位套板的顶面与一个缓冲杆的表面之间、限位套板的底面与另一个缓冲杆的表面之间均安装有缓冲弹簧，所述缓冲杆顶部的一端延伸至安全网框架的底面贴合连接。
10、精选的，所述缓冲杆顶部一端的表面贴合连接有限位块，且限位块焊接在安全网框架底面固定。
11、精选的，所述第二预埋件一侧的表面固定有压力传感器，且压力传感器位于缓冲杆在支撑套管内部往复移动的轨迹上，所述压力传感器与缓冲杆底部的一端之间设置有缓冲间隙。
12、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
13、1、本技术以设置的安全网框架、装配式铝网片、加强管组成装配式的安全网主体结构，以设置的混凝土板、支撑管、第一预埋件组成装配式的支撑结构，继而安全网主体结构与支撑结构综合组装后，所形成的安全网可在满足稳定支撑使用的同时具备拆卸维修的灵活和便捷，相对于现有技术而言，实用性更强。
14、2、本技术以设置的第二预埋件、压力传感器、缓冲杆件作为辅助结构，与上述的安全网组合使用后，可在对安全网使用遭受的冲击进行缓冲的同时对安全网的使用负荷状态进行实时监测，及时反馈不良使用信息，提升维修的及时性，继而降低损失。
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1.直升机停机坪用装配式铝制安全网，包括安全网框架(1)、停机坪刚性层(4)、混凝土板(5)，所述停机坪刚性层(4)覆盖在混凝土板(5)的顶部，其特征在于：所述混凝土板(5)内预埋有第一预埋件(8)，所述第一预埋件(8)位于混凝土板(5)外侧的结构表面固定有支撑管(2)；
2.根据权利要求1所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述安全网框架(1)由四个第一方管相对拼装并焊接组成，且位于安全网框架(1)前后端位置上的两个方管一端均开设有第一让位孔。
3.根据权利要求2所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述支撑管(2)有两个第二方管组成，且两个第二方管的内部均开设有第二让位孔，两个所述第二方管分别卡接在位于安全网框架(1)前后端位置上的两个第一方管一端的内部，且第二让位孔与第一让位孔对齐。
4.根据权利要求3所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述锁合部件(3)包括螺栓、螺母，且螺栓的一端贯穿第一让位孔、第二让位孔并与螺母螺纹锁合。
5.根据权利要求1所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特
6.根据权利要求1所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述混凝土板(5)的内部预埋有第二预埋件(9)，且第二预埋件(9)一侧的内侧套装有缓冲杆件(10)，所述缓冲杆件(10)包括支撑套管(101)、缓冲杆(102)，所述支撑套管(101)中部固定套接在第二预埋件(9)一侧的内部，所述缓冲杆(102)底部一端的表面固定套接有两个对称的第一阻尼套(103)，且两个第一阻尼套(103)与缓冲杆(102)底部的一端均卡接在支撑套管(101)的内部，所述支撑套管(101)中部的内侧固定套接有限位套板(104)，且限位套板(104)位于两个第一阻尼套(103)之间，且限位套板(104)的顶面与一个缓冲杆(102)的表面之间、限位套板(104)的底面与另一个缓冲杆(102)的表面之间均安装有缓冲弹簧(105)，所述缓冲杆(102)顶部的一端延伸至安全网框架(1)的底面贴合连接。
7.根据权利要求6所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述缓冲杆(102)顶部一端的表面贴合连接有限位块(11)，且限位块(11)焊接在安全网框架(1)底面固定。
8.根据权利要求6所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述第二预埋件(9)一侧的表面固定有压力传感器(12)，且压力传感器(12)位于缓冲杆(102)在支撑套管(101)内部往复移动的轨迹上，所述压力传感器(12)与缓冲杆(102)底部的一端之间设置有缓冲间隙。
...【技术特征摘要】
1.直升机停机坪用装配式铝制安全网，包括安全网框架(1)、停机坪刚性层(4)、混凝土板(5)，所述停机坪刚性层(4)覆盖在混凝土板(5)的顶部，其特征在于：所述混凝土板(5)内预埋有第一预埋件(8)，所述第一预埋件(8)位于混凝土板(5)外侧的结构表面固定有支撑管(2)；
2.根据权利要求1所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述安全网框架(1)由四个第一方管相对拼装并焊接组成，且位于安全网框架(1)前后端位置上的两个方管一端均开设有第一让位孔。
3.根据权利要求2所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述支撑管(2)有两个第二方管组成，且两个第二方管的内部均开设有第二让位孔，两个所述第二方管分别卡接在位于安全网框架(1)前后端位置上的两个第一方管一端的内部，且第二让位孔与第一让位孔对齐。
4.根据权利要求3所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述锁合部件(3)包括螺栓、螺母，且螺栓的一端贯穿第一让位孔、第二让位孔并与螺母螺纹锁合。
5.根据权利要求1所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述装配式铝网片(6)与加强管(7)均采用焊接方式与安全网框架(1)的内壁固定。
6.根据权利要求1所述的直升机停机坪用装配式铝制安全网，其特征在于：所述混凝土板(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王吉虎，左成宏，李轩，
申请(专利权)人：锋图航空科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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