滚轮式双叶轮风能汽车发电机制造技术

本发明专利技术涉及纯电动汽车在行驶中或在汽车停驶中利用自然风力，为车载蓄电池补充电能的一种滚筒式双叶轮风能发电机。该发电机是根据动力学二力平衡定义发明专利技术的一种风能发电机。该发电机是由发电机支架和可以自由相互旋转的发电机内转子和发电机外转子组成。它以改变叶轮旋转的方向，人为制造一种在同一直线上，使作用在发电机上的电磁阻力，被两个叶轮扭力相等、方向相反的旋转力给平衡了。发电机发电达到延长续驶里程的功效。该发电机外转子单侧端盖旋转式和该发电机外转子电枢电路、电刷装置、集电环与外部静止电路连通是本发明专利技术的２个技术问题。利用原有的车身、车内设施及纯电动汽车的驱动行驶部分。在汽车前机器盖下安装Ｎ个发电机。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术专利涉及纯电动汽车在行驶中或在汽车停驶中利用风力为车载蓄电池补充电能的一种滚轮式双叶轮风能汽车发电机。电动汽车在行驶中形成的阻力“气流”，以相等风量，同时推动发电机转子(以下称内转子)和发电机定子(以下称外转子)滚轮式叶轮，使发电机内转子和发电机外转子形成相反的旋转方向，此时，发电机内磁场被外转子和内转子相互切割做功产生的电流、经电流整流装置为车载蓄电池充电。蓄电池又驱动电动机使汽车行驶，是电动汽车在行驶的状态下补充电能的一种发电机。
技术介绍
电动汽车是指用电能驱动，以电动机作为牵引或驱动行驶的车辆。根据所使用的动力源不同，电动汽车可以分为3种类型：纯电动汽车，燃料电池电动汽车与混合动力型电动汽车。纯电动汽车的动力电源主要是车载蓄电池提供，目前，纯电动汽车要求车载储能蓄电池在比功率高(在大电流工况下可平稳放电，提高加速、和爬坡性能)和比能量大(延长续驶里程)循环寿命长，提出了基本要求。然而就目前所使用的车载储能蓄电池都不能统一解决这两个技术问题，要么比功率高，比能量小。要么比功率低，比能量大。从已知资料查得：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池等在续驶里程、车载电源系统循环使用寿命、维护成本高、充电时间，快速充电站的布局等方面因素、都不完美，因而延迟了电动汽车的发展。
技术实现思路
一般结构的发电机是由定子和转子组成，拿汽车发电机结构来讲，定子线圈被固定在支架上不能旋转，发动机皮带带动发电机转子旋转切割磁力线做功产生电流，此时发电机发电。同时发电机转子也消耗了汽车发动机的机械能量。滚轮式双叶轮风能发电机是根据二力平衡定义专利技术的一种风能发电机。根据二力平衡的条件：作用在一个物体上的两个力，如果大小相等，方向相反，并且在同一直线上，那么它们的合力为零。滚轮式双叶轮风能汽车发电机是由发电机支架和一组可以相互自由旋转的发电机内转子和发电机外转子组成。它以发电机外转子和内转子叶轮旋转方向与受风方向成180°角安装方式，巧妙的改变发电机外转子和内转子叶轮旋转方向，人为的制造了一种在同一直线上，作用在同一个物体上的两个风力大小相等，方向相反的平衡条件。因此，安装在汽车前机盖下面的滚轮式双叶轮风能汽车发电机并没有受到电磁的阻力的影响，此时只起到了风力干扰阻力作用，而强大的电磁阻力已被这两个力给平衡了。所以在汽车行驶中能有效的利用产生的风力，达到发电储能的效果。为了更有效的利用汽车前部机器盖下的空间，本专利专利技术设计了一种，外转子单侧端盖旋转式发电机。它的优点是可以把叶轮宽度按发电机轴向长度做到最大化，同时按照前机器盖下可利用空间，使叶轮半径长度最大化，以增加叶轮受风面积提高发电机发电-->功率。叶轮片数则根据最高风速选则多叶片型式，因为片数越多扭力越大。第二种滚轮筒式双叶轮风能汽车发电机是由双侧端盖外转子组成，双侧端盖外转子汽车发电机的外转子电枢电路、电刷装置、集电环与外部静止电路连通也是本专利技术的技术问题。其解决方案是：电刷装置的作用是把转动的电枢电路与静止的外电路接通。滚轮式双叶轮风能汽车发电机的内、外转子都处于相对旋转运动，用一般的电刷装置无法与外电路接通。因此本专利技术专利是把发电机做成外转子电枢、内转子永磁的结构。在滚轮式双叶轮风能汽车发电机外转子端盖上，以同心圆的方式嵌入集电环，各环之间相互绝缘并与端盖也绝缘，发电机外转子的电枢电路与集电环接通。电刷装置安装在发电机底座支架上、由刷握、握杆、握杆座、等零部件组成。电刷放在刷握中由弹簧把电刷压在集电环表面，电刷的铜丝辨，通过接线端子与静止的外电路接通。附图说明附图1是：滚轮式双叶轮风能汽车发电机外转子单侧端盖旋转式发电机抛面示意图。附图2是：滚轮式双叶轮风能汽车发电机外转子单侧端盖旋转式发电机分解示意图。附图3是：滚轮式双叶轮单侧端盖外转子永磁、内转子电枢型风能发电机的安装位置示意图。附图4是：滚轮式双叶轮风能汽车发电机外转子单侧端盖旋转式发电机效果示意图。附图5是：滚轮式双叶轮外转子电枢、内转子永磁型风能发电机的抛面示意图。附图6是：滚轮式双叶轮外转子电枢、内转子永磁型风能发电机的分解示意图。附图1：本图是滚轮筒式双叶轮风能汽车发电机外转子单侧端盖旋转式发电机示意图。外转子由转子外壳、永磁铁内套及单侧端盖组成。单侧端盖轴承由图中表示已大于发电机两端内转子轴承，其目地是为了增加强度，保持内转子与外转子的同心度，保证磁场气息的间隙，塑好的叶轮总成，套在外转子外壳上。内转子由电枢线圈、集电环和轴承组成，塑好的内转子叶轮总成固定在主轴上。图示；①滚轮式双叶轮单臂外转子永磁、内转子电枢型风能发电机的抛面示意图。②⑧轴承盒盖。③带轴承的内转子端盖和支驾。④集电环。⑤发电机外转子和隐蔽内转子电枢及外转子叶轮。⑥发电机内转子叶轮。⑦轴承和发电机支架。附图2：①滚轮式双叶轮单侧端盖外转子永磁、内转子电枢型风能发电机的安装位置示意图。②滚轮式双叶轮风能汽车发电机叶轮旋转示意图，从图示上看，当风向一致时，通过挡风罩的作用叶轮的旋转方向却相反。设：汽车在低速行驶时风力不大，发电机内、外转子在磁阻的作用下都不能旋转起来，此时发电机作为一个部件起到一种干扰阻力作用，随着汽车行驶速度增加，风速也在增大，在足以推动内、外转子叶轮同时旋转时，此时发电机仍然作为一个部件起到一种干扰阻力的作用。但此时发电机已经捕捉到瞬间的风能发电，虽然发电机单台功率很小，但几台发电机同时发电时也能为车载蓄电池补充部分电能。附图3：①滚轮式双叶轮外转子电枢、内转子永磁型风能发电机的抛面示意图。②内转子叶轮。③⑥轴承和发电机支架。④防水环。⑤发电机总成和外转子叶轮。此种发电机适合叶轮半径长度不受限制，可以设计成大功率的发电机，在偏远、多风，又没有供电网-->络的地区，作为座机型式在晚间为车载储能蓄电池补充电能。具体实施方式纯电动汽车从车身、底盘、转向系、刹车系、电动机驱动系到车载储能蓄电池等都已形成完整的系统技术体系。滚轮式双叶轮风能汽车发电机在纯电动汽车系统中，只作用于电动机耗能与车载蓄电池充电储能之间的技术问题，其中也涉及到充电调节器、逆流器、中央控制器等相关
但本专利只描述应用该项技术的实施方式，应对其它系统技术则由汽车生产厂家量体裁衣简化坠物。纯电动汽车它除了车身和车内设施等外，已省去了发动机、变速箱、传动系、油箱等大部分机械部件，使整车重量降低了很多，在此基础上我们配备重量较轻的，比功率高的车载储能蓄电池(在大电流工况下可平稳放电，提高加速、和爬坡性能)，此时驱动汽车的电动机功率也可以做到小型化。根据以上条件在汽车前机器盖下原发功机部位安装一个集风箱体，箱体宽以汽车两个前大灯中间距为准，高以汽车前保险杠下边缘至机器盖，机器盖做成可开合的箱体盖，深度由汽车前保险杠至汽车前仪表台位置。根据箱体宽度，在箱体前部并排安装两至三台滚轮式双叶轮风能汽车发电机，然后根据汽车前部纵深长度安装第二排发电机组。箱体尾部设排风孔，排出箱内以对发电机做完功的汽流，并减少汽车的行驶中的阻力。如果把排风孔用导风管的型式送到汽车后部，根据车尾可利用安装位置，还可以安装第三排发电机组。直至把汽车迎面气流，通过二至三排多台小功率发电机组综合利用。使电动汽车在行驶的状态下为车载储能蓄电池连续不断的补充电能。应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
滚轮式双叶轮能汽车发电机以传统发电机为积聚，并结合汽车可利用安装结构专利技术的风能发电机。根据汽车在行驶中所产生的气流方向，与发电机内、外转子旋转方向创制出二力平衡的条件，最大想度的利用风能发电，为在行驶中的汽车蓄电池补充电能。　　滚轮式双叶轮风能汽车发电机，权利要求如下；　　滚轮式双叶轮风能外转子单侧端盖技术。

【技术特征摘要】
滚轮式双叶轮风能汽车发电机以传统发电机为依据，并结合汽车可利用安装结构发明的风能发电机。根据汽车在行驶中所产生的汽流方向，与发电机内、外转子旋转方向创制出二力平衡的条件，最大限度的利用风能发电，为在行驶中的汽车蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆继荣，陆遥，
申请(专利权)人：陆继荣，陆遥，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]