【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及涡轮叶片冷却的，尤其是涉及一种二次空气调节机构及方法。
技术介绍
1、目前燃气发生器常用于飞机发动机中，飞机发动机处于工作状况时，燃气发生器内温度较高，需要对燃气发生器内的高温部件进行冷却，即对涡轮进行冷却，主要为降低高温部件的固体温度，降低高温部件的温度梯度，提高高温部件的强度和寿命。
2、现有的一部分燃气发生器，空气调节能力不足，燃气涡轮的冷却较差，使用寿命较短。
技术实现思路
1、为了提高燃气发生器内空气调节效果，加强涡轮的冷却效果，延长涡轮的使用寿命，本专利技术提供一种二次空气调节机构及方法。
2、本专利技术提供的一种二次空气调节机构及方法采用如下的技术方案：
3、一种二次空气调节机构，包括风扇、燃气发生器、主轴、设备壳和空气调速机构，所述风扇、燃气发生器、主轴均位于设备壳的内部，所述风扇、空气调速机构、燃气发生器依次连接于主轴的外表面。
4、通过采用上述技术方案，风扇可以调节进入飞机发动机的空气量，通过空气调速机构对进入飞机发动机内部的空气进行二次调节。
5、优选的，所述空气调速机构包括拉杆组件和百叶窗，所述百叶窗包含若干个叶片，所述拉杆组件与其中一个叶片相连接。
6、通过采用上述技术方案，空气调速机构带动其中一个叶片进行转动，从而使得整个百叶窗发生开合。
7、优选的，其中一个所述叶片的外表面开设有凸槽，所述拉杆组件包括固定座，所述主轴的外表面连接有固定板，所述固定座的外表面
8、通过采用上述技术方案，通过拧动两个螺母，使得拉杆发生移动，通过锁紧两个螺母，使得拉杆停止移动。
9、优选的，所述螺母的外表面卡接有连接杆，所述连接杆的内部与螺母的外表面相适配，所述连接杆的一侧搭接于拉杆套筒的一侧。
10、通过采用上述技术方案，通过电机带动连接杆发生转动，从而使得螺母发生转动，带动拉杆进行移动，从而使得百叶窗发生开合。
11、优选的，每个所述叶片的内部均固定连接有转轴，每个所述转轴的一端均固定连接有第一齿轮，所述主轴的外表面套接有第二齿轮，每个所述第一齿轮的外表面均啮合于第二齿轮的外表面，所述转轴转动连接于主轴的外表面。
12、优选的，所述拉杆套筒的内部固定连接有位移传感器，所述风扇的一端固定连接有电机，所述电机输出轴的末端与连接杆的另一端传动连接。
13、通过采用上述技术方案，通过啮合，当其中一个叶片发生转动时，另外几个叶片同样发生转动，使得百叶窗从关闭变为开启，或使得百叶窗从开启变为闭合。
14、优选的，所述拉杆套筒的内部开设有滑槽一和滑槽二，所述滑槽一的内部与滑槽二的内部相连通，所述滑槽一的内部、所述滑槽二的内部均与拉杆的外表面相适配，所述滑槽一的横截面大于滑槽二的横截面。
15、通过采用上述技术方案，通过滑槽对拉杆进行限位。
16、优选的，所述燃气发生器包括高压压气机、燃烧室和涡轮，所述涡轮包括涡轮导向器，所述燃烧室出口的壁面搭接于涡轮导向器外环的端壁，所述涡轮导向器沿其外环端壁圆周阵列有若干个肋板，每个所述肋板与对应的肋板之间均开设有后台阶缝。
17、通过采用上述技术方案，后台阶缝通过集中冷气冷却前缘区域，有效提高了叶片前缘和压力根部的冷却效果，相比起常规冷却缝冷却，降低了端壁二次流和叶片势流效应的影响，优化涡轮230端区的冷却布局，同时与涡轮叶片本身的气膜孔配合，使得气膜孔中出流的冷气，伴随主流气体向端壁流动，进一步提升端壁气膜孔的冷却效果。
18、一种二次空气调节装置的调节方法，包括如下操作步骤：
19、电机转动连接杆，拉杆在螺母的内部其沿轴线进行移动。
20、步骤a：高工况时，拧动螺母，使拉杆向靠近风扇的方向移动，百叶窗打开；
21、步骤b：低工况时，拧动螺母，使拉杆向远离风扇的方向移动，百叶窗关闭。
22、通过采用上述技术方案，通过百叶窗的开合，控制流经发动机内部的空气，从而对涡轮进行冷却或加强涡轮的推力。
23、综上所述，本专利技术具有如下的有益技术效果：
24、1.本专利技术设置有百叶窗，所述百叶窗位于风扇与高压压气机之间，通过控制电机，使得拉杆发生移动，进而带动百叶窗发生开合，当飞机发动机处于低工况时，关闭百叶窗，有利于飞机发动机用更少的燃料，产生更多的推力，提升飞机发动机的工作效率，燃料消耗降低，减少尾气排放，节省燃料支出的资金，风扇缓慢转动可以降低噪音污染，当飞机发动机处于高工况时，根据飞行需求，将百叶窗打开至合适的角度，提高流经涡轮叶片的冷空气，有利于保证涡轮叶片的安全及使用寿命，方便于根据飞行的高度及历程，可将百叶窗打开至不同程度；
25、2.本专利技术设置有后台阶缝，通过后台阶缝有利于集中冷气冷却换热恶劣区域，即换热叶片的前缘区域和压力面角区，同时后台阶缝配合涡轮端壁区域的叶片本身存在的气膜孔，加强涡轮端壁区域的气体流动，使得气膜孔中出流的冷气，伴随主流气体向端壁流动，端壁气膜孔的冷却效果得到提升。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种二次空气调节机构，包括风扇（100）、燃气发生器（200）、主轴（300）、设备壳（400）和空气调速机构（500），所述风扇（100）、燃气发生器（200）、主轴（300）均位于设备壳（400）的内部，其特征在于：所述风扇（100）、空气调速机构（500）、燃气发生器（200）依次连接于主轴（300）的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：所述空气调速机构（500）包括拉杆组件（510）和百叶窗（520），所述百叶窗（520）包含若干个叶片，所述拉杆组件（510）与其中一个叶片相连接。
3.根据权利要求2所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：其中一个所述叶片的外表面开设有凸槽，所述拉杆组件（510）包括固定座（511），所述主轴（300）的外表面连接有固定板，所述固定座（511）的外表面固定连接于固定板的一侧，所述固定座（511）的内部螺纹连接有拉杆套筒（512），所述拉杆套筒（512）的内部滑动连接有拉杆（513），所述拉杆（513）的一端转动连接于凸槽的内部，所述拉杆（513）的另一端螺纹连接有两个螺母（514
4.根据权利要求3所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：所述螺母（514）的外表面卡接有连接杆（515），所述连接杆（515）的内部与螺母（514）的外表面相适配，所述连接杆（515）的一侧搭接于拉杆套筒（512）的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：每个所述叶片的内部均固定连接有转轴（521），每个所述转轴（521）的一端均固定连接有第一齿轮（522），所述主轴（300）的外表面套接有第二齿轮（523），每个所述第一齿轮（522）的外表面均啮合于第二齿轮（523）的外表面，所述转轴（521）转动连接于主轴（300）的外表面。
6.根据权利要求5所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：所述拉杆套筒（512）的内部固定连接有位移传感器，所述风扇（100）的一端固定连接有电机（516），所述电机（516）输出轴的末端与连接杆（515）的另一端传动连接。
7.根据权利要求5所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：所述拉杆套筒（512）的内部开设有滑槽一和滑槽二，所述滑槽一的内部与滑槽二的内部相连通，所述滑槽一的内部、所述滑槽二的内部均与拉杆（513）的外表面相适配，所述滑槽一的横截面大于滑槽二的横截面。
8.根据权利要求1所述的一种二次空气调节机构，所述燃气发生器（200）包括高压压气机（210）、燃烧室（220）和涡轮（230），涡轮（230）包括涡轮导向器，其特征在于：所述燃烧室（220）出口的壁面搭接于涡轮导向器外环的端壁，所述涡轮导向器沿其外环端壁圆周阵列有若干个肋板，每个所述肋板与对应的肋板之间均开设有后台阶缝。
9.一种二次空气调节方法，其特征在于，利用权利要求1-8任意一项所述的一种二次空气调节机构进行空气调节，包括如下操作步骤：
10.根据权利要求9所述的一种二次空气调节方法，其特征在于：包括如下操作步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种二次空气调节机构，包括风扇（100）、燃气发生器（200）、主轴（300）、设备壳（400）和空气调速机构（500），所述风扇（100）、燃气发生器（200）、主轴（300）均位于设备壳（400）的内部，其特征在于：所述风扇（100）、空气调速机构（500）、燃气发生器（200）依次连接于主轴（300）的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：所述空气调速机构（500）包括拉杆组件（510）和百叶窗（520），所述百叶窗（520）包含若干个叶片，所述拉杆组件（510）与其中一个叶片相连接。
3.根据权利要求2所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：其中一个所述叶片的外表面开设有凸槽，所述拉杆组件（510）包括固定座（511），所述主轴（300）的外表面连接有固定板，所述固定座（511）的外表面固定连接于固定板的一侧，所述固定座（511）的内部螺纹连接有拉杆套筒（512），所述拉杆套筒（512）的内部滑动连接有拉杆（513），所述拉杆（513）的一端转动连接于凸槽的内部，所述拉杆（513）的另一端螺纹连接有两个螺母（514）。
4.根据权利要求3所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：所述螺母（514）的外表面卡接有连接杆（515），所述连接杆（515）的内部与螺母（514）的外表面相适配，所述连接杆（515）的一侧搭接于拉杆套筒（512）的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种二次空气调节机构，其特征在于：每个所述叶片的内部均固...
【专利技术属性】
技术研发人员：王星，仝晓东，刘磊，高志强，林玮霖，
申请(专利权)人：济南中科先行燃气轮机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。