【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，具体涉及一种用于电动汽车的多挡位电驱桥和一种电动汽车。
技术介绍
1、随着新能源汽车的普及，人们对于新能源汽车的各方面的性能的期望也越来越高。在现有的电动汽车、尤其是商用电动汽车中，电驱桥的电机和变速箱通常布置在电驱桥输出轴的同一侧，导致电驱桥时刻承受着较大的偏置力矩，并且电驱桥的变速系统多为单一速比，难以兼顾速度、牵引力和效率。
技术实现思路
1、因此，本申请的目的在于提供一种用于电动汽车的多挡位电驱桥，其可以通过合理的结构布局将电机、变速系统以及其他相关的组件均衡地布置在电驱桥输出轴的两侧，并通过针对电驱桥的变速系统的设计，解决现有技术中的电驱桥的缺点中的至少一个。
2、为此，本申请的一个方面涉及一种用于电动汽车的多挡位电驱桥，所述多挡位电驱桥包括：电机、联接至电机的变速系统、联接至变速系统的差速器和传动连接至差速器的电驱桥输出轴，所述变速系统包括：连接至所述电机的电机输出轴的电机减速机构；连接至所述电机减速机构的电机减速机构输出轴的第一减速机构和第二减速机构，所述第二减速机构的减速比小于所述第一减速机构的减速比；
3、其中，所述电机减速机构输出轴能够选择性地直接传动或不直接传动地连接到所述差速器，所述第一减速机构能够选择性地传动地连接或不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间，所述第二减速机构能够选择性地传动地连接或不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间，从而使得所述变速系统构造成能够切换到以下的各个挡位模式：
4、一挡模式，其中，所述电机减速机构输出轴不直接传动地连接到所述差速器，所述第二减速机构不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间，并且所述第一减速机构传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间；
5、二挡模式，其中，所述电机减速机构输出轴不直接传动地连接到所述差速器，所述第一减速机构不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间，并且所述第二减速机构传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间；
6、三挡模式，其中，所述电机减速机构输出轴直接传动地连接到所述差速器，并且所述第一减速机构和所述第二减速机构均不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间；
7、空挡模式，其中，所述电机减速机构输出轴不直接传动地连接到所述差速器，并且所述第一减速机构和所述第二减速机构均不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间；
8、其中，相对于所述电驱桥输出轴，所述电机和所述电机减速机构的重心在径向方向上位于一侧，所述第一减速机构和所述第二减速机构的重心在径向方向上位于与所述一侧相反的另一侧；
9、其中，所述多挡位电驱桥还包括取力器，所述取力器构造成在所述各个挡位模式中的任意一种模式下，均能够获得来自所述电机的动力。
10、根据本申请的多挡位电驱桥可以实现多种动力流传递模式，使得可以获得优化的车速、牵引力以及效率的平衡，并且在三挡模式下的动力传递路径较短，传动构件的数量较少，从而可以有效减少损耗，提高传动效率。多挡位电驱桥内部的均衡的结构布置可以减小该多挡位电驱桥上出现的偏置力矩。取力器的设置有助于满足商用电动汽车的多种应用场景。
11、在一些实施方式中，所述电机减速机构输出轴构造成套轴，所述套轴构造成套设在所述电驱桥输出轴上。
12、在一些实施方式中，所述电机减速机构包括与所述电机输出轴平行设置的电机减速机构中间轴，并且所述电机减速机构输出轴与所述电机减速机构中间轴平行设置，所述电机减速机构进一步包括抗扭地设置在所述电机输出轴上的第一齿轮、抗扭地设置在所述电机减速机构中间轴上的第二齿轮、抗扭地设置在所述电机减速机构中间轴上的第三齿轮、以及抗扭地设置在所述电机减速机构输出轴上的第四齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮彼此啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮彼此啮合。
13、在一些实施方式中，所述变速系统包括第一换挡机构，所述电机减速机构输出轴能够通过所述第一换挡机构选择性地直接传动或不直接传动地连接到所述差速器。
14、在一些实施方式中，所述第一换挡机构构造成滑套换挡机构，并且所述差速器上设置有差速器连接齿，从而所述电机减速机构输出轴能够通过所述滑套换挡机构与所述差速器连接齿的选择性的啮合而选择性地直接传动或不直接传动地连接到所述差速器。
15、在一些实施方式中，所述变速系统包括与所述电机减速机构输出轴平行设置的第二中间轴，所述第二中间轴与所述差速器传动连接，
16、所述第一减速机构包括设置在所述电机减速机构输出轴上的第五齿轮和设置在所述第二中间轴上的第七齿轮，所述第五齿轮和所述第七齿轮彼此啮合，所述第五齿轮和所述第七齿轮中的一者抗扭地设置在其所设置的轴上，另一者套设在其所设置的轴上；
17、所述第二减速机构包括设置在所述电机减速机构输出轴上的第六齿轮和设置在所述第二中间轴上的第八齿轮，所述第六齿轮和所述第八齿轮彼此啮合，所述第六齿轮和所述第八齿轮中的一者抗扭地设置在其所设置的轴上，另一者套设在其所设置的轴上。
18、在一些实施方式中，所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者以及所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者套设在同一根轴上，所述变速系统包括第二换挡机构，所述第二换挡机构在轴向方向上设置在所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者以及所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者之间，从而使得所述第一减速机构和所述第二减速机构能够通过所述第二换挡机构选择性地传动地连接或不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间。
19、在一些实施方式中，所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者为所述第七齿轮，所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者为所述第八齿轮。
20、在一些实施方式中，所述多挡位电驱桥包括换挡控制单元，所述换挡控制单元电连接至所述第一换挡机构和所述第二换挡机构，其中，所述换挡控制单元构造成：响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第一指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述一挡模式的位置；响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第二指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述二挡模式的位置；响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第三指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述三挡模式的位置；响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第四指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述空挡模式的位置。
21、在一些实施方式中，所述取力器由所述第八齿轮驱动。
22、在一些实施方式中，所述多挡位电驱桥包括与所述第二中间轴平行设置的取力器输出轴和抗扭地安装在所述取力器输出轴上的第十齿轮，所述第十齿轮与所述第八齿轮啮合。
23、在一些实施方式中，所述多挡位电驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的多挡位电驱桥，其特征在于，所述多挡位电驱桥包括：电机、联接至电机的变速系统、联接至变速系统的差速器和传动连接至差速器的电驱桥输出轴，所述变速系统包括：连接至所述电机的电机输出轴的电机减速机构；连接至所述电机减速机构的电机减速机构输出轴的第一减速机构和第二减速机构，所述第二减速机构的减速比小于所述第一减速机构的减速比；
2.根据权利要求1所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述电机减速机构输出轴构造成套轴，所述套轴构造成套设在所述电驱桥输出轴上。
3.根据权利要求1所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述电机减速机构包括与所述电机输出轴平行设置的电机减速机构中间轴，并且所述电机减速机构输出轴与所述电机减速机构中间轴平行设置，所述电机减速机构进一步包括抗扭地设置在所述电机输出轴上的第一齿轮、抗扭地设置在所述电机减速机构中间轴上的第二齿轮、抗扭地设置在所述电机减速机构中间轴上的第三齿轮、以及抗扭地设置在所述电机减速机构输出轴上的第四齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮彼此啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮彼此啮合。
4.根据权利要求1至3中任
5.根据权利要求4所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述第一换挡机构构造成滑套换挡机构，并且所述差速器上设置有差速器连接齿，从而所述电机减速机构输出轴能够通过所述滑套换挡机构与所述差速器连接齿的选择性的啮合而选择性地直接传动或不直接传动地连接到所述差速器。
6.根据权利要求4所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述变速系统包括与所述电机减速机构输出轴平行设置的第二中间轴，所述第二中间轴与所述差速器传动连接，
7.根据权利要求6所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者以及所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者套设在同一根轴上，所述变速系统包括第二换挡机构，所述第二换挡机构在轴向方向上设置在所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者以及所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者之间，从而使得所述第一减速机构和所述第二减速机构能够通过所述第二换挡机构选择性地传动地连接或不传动地连接在所述差速器和所述电机减速机构输出轴之间。
8.根据权利要求6所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者为所述第七齿轮，所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者为所述第八齿轮。
9.根据权利要求7所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述多挡位电驱桥包括换挡控制单元，所述换挡控制单元电连接至所述第一换挡机构和所述第二换挡机构，其中，所述换挡控制单元构造成：响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第一指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述一挡模式的位置；响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第二指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述二挡模式的位置；响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第三指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述三挡模式的位置；响应于接收到来自所述电动汽车的控制中心的第四指令而使得所述第一换挡机构和所述第二换挡机构位于使得所述变速系统处于所述空挡模式的位置。
10.根据权利要求6所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述取力器由所述第八齿轮驱动。
11.根据权利要求10所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述多挡位电驱桥包括与所述第二中间轴平行设置的取力器输出轴和抗扭地安装在所述取力器输出轴上的第十齿轮，所述第十齿轮与所述第八齿轮啮合。
12.根据权利要求11所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述多挡位电驱桥包括取力器连接装置，所述取力器能够通过所述取力器连接装置选择性地传动连接到所述取力器输出轴。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述差速器包括差速锁。
14.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括根据权利要求1至13中任一项所述的多挡位电驱桥。
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的多挡位电驱桥，其特征在于，所述多挡位电驱桥包括：电机、联接至电机的变速系统、联接至变速系统的差速器和传动连接至差速器的电驱桥输出轴，所述变速系统包括：连接至所述电机的电机输出轴的电机减速机构；连接至所述电机减速机构的电机减速机构输出轴的第一减速机构和第二减速机构，所述第二减速机构的减速比小于所述第一减速机构的减速比；
2.根据权利要求1所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述电机减速机构输出轴构造成套轴，所述套轴构造成套设在所述电驱桥输出轴上。
3.根据权利要求1所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述电机减速机构包括与所述电机输出轴平行设置的电机减速机构中间轴，并且所述电机减速机构输出轴与所述电机减速机构中间轴平行设置，所述电机减速机构进一步包括抗扭地设置在所述电机输出轴上的第一齿轮、抗扭地设置在所述电机减速机构中间轴上的第二齿轮、抗扭地设置在所述电机减速机构中间轴上的第三齿轮、以及抗扭地设置在所述电机减速机构输出轴上的第四齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮彼此啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮彼此啮合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述变速系统包括第一换挡机构，所述电机减速机构输出轴能够通过所述第一换挡机构选择性地直接传动或不直接传动地连接到所述差速器。
5.根据权利要求4所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述第一换挡机构构造成滑套换挡机构，并且所述差速器上设置有差速器连接齿，从而所述电机减速机构输出轴能够通过所述滑套换挡机构与所述差速器连接齿的选择性的啮合而选择性地直接传动或不直接传动地连接到所述差速器。
6.根据权利要求4所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述变速系统包括与所述电机减速机构输出轴平行设置的第二中间轴，所述第二中间轴与所述差速器传动连接，
7.根据权利要求6所述的多挡位电驱桥，其特征在于，所述第五齿轮和所述第七齿轮中的所述另一者以及所述第六齿轮和所述第八齿轮中的所述另一者套设在同一根轴上，所述变速系统包括第二换挡机构，所述第二换挡机构在轴向方向上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：何融，董晓东，龙晓康，王瑞亮，周旋，杨旭，张梓清，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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